Jag ber om ursäkt för att det här är lite avvikande för stacken, men det verkade vara den bästa stacken för jobbet.
Estetiskt sett , större fälgar är att föredra dessa dagar -Jag köpte nyligen en Porsche med 18 " fälgar och 55 profildäck och mina kamrater sa omedelbart till mig att jag borde ha större fälgar.
Jag växte upp och tittade på Formel 1, där stora profiler alltid har varit normen, fram till idag:
Detta skiljer sig från LMP-bilar, som föredrar den lägre profiltypen:
Jag har studerat andra trådar / webbplatser som diskuterar större / mindre profiler för vägbilar och inte riktigt sett en definitivt svar ovan " större fälgar ser bättre ut ".
Formel 1 / Indy ses som den blödande kanten på teknol ogy och effektivitet. Så varför har de fortsatt med de större profildäcken? Det måste finnas någon anledning till detta val ovanför så att tittarna kan se däckets märke på ett större avstånd (större profil = större skrift).
Kommentarer
- Vilken profil har du på F1-däcken?
- Konstruktionen är annorlunda. F1-däck behöver inte hålla så länge. De kan använda mjukare föreningar. Jag antar att det är en avvägning.
- vad byts mot vad?
Svar
Enligt Mercedes ”teknisk chef för den här artikeln ( http://www.autosport.com/news/report.php/id/119331 )
” Ämnet för större hjul har tagits upp många gånger under de senaste fem eller åtta åren ”, säger Mercedes verkställande teknisk chef Paddy Lowe.
” Det breda samförståndet är att att gå till större hjul är inte en bra riktning. Ur greppsynpunkt är det inte positivt.
”Liksom liknande kommer sådana däck att ha lägre grepp och vikten kommer att öka avsevärt , så det är inte en attraktiv riktning prestationsmässigt. ”
När en bil svänger avviker dess däck lite för att hålla kontakten med asfalt – styvare sidoväggar innebär mindre avböjning och därmed mindre kontakt med asfalten.
Storleken på hjulfälgarna ökar också massan vid navet – det tar mer ansträngning att snurra den större massan; ökar också den ofjädrade vikten ( https://en.wikipedia.org/wiki/Unsprung_mass )
”Mängden rörelse, för korta stötar, är omvänt proportionell mot vikten – ett lättare hjul som lätt rör sig som svar på vägstötar kommer att få mer grepp och mer konstant grepp vid spårning över en ofullständig väg.”
Så det är vettigt att hålla tyngden nere och däcksväggens höjd ur prestandasynpunkt.
Svar
Så, med tanke på följande från F1-föreskrifterna, se länken nedan:
Maximal bredd fram är 385 mm, max dia är 670 mm (680 mm för våt) då är 385/670 0,57 dvs mindre än en 60-profil
Bakre maxbredd är 470mm, samma maxdia så 470/670 = 0,7
En möjlig förklaring är att däcket måste göra en del av fjädringens arbete för att absorbera stötar eftersom det är lite rörelse.
Kommentarer
- Jag tror att de högre däckväggarna är avsedda att minska hastigheten i vilket ett hörn kan tas. Ju mer gummi du har på väggen desto mer flex är det när du är under belastning. F1-bilar 1970 ' brukade ha mindre väggdäck fram än bak.
- Bildförhållandet bör bestämmas mellan Slitbanesektionsbredd och däcksektionshöjd , inte däckets totala diameter.
Svar
Stora fälgar med lågprofildäck är ett modeuttalande, inte teknikens framkant. Titta på bränsleförbrukningen / koldioxidutsläppen för alla bilar som har flera modeller, varav några har rimliga fälg- och däckstorlekar, och andra har de absurda stora fälgarna och praktiskt taget inget utrymme kvar för däck alls.
Jag tror att du kommer att se att rimlig storlek fälgar med rimligt stora däck ger bästa energieffektivitet. Den använder mindre bränsle, och därmed går mer av energin från det bränslet för att driva bilen framåt. Till exempel inom området världen där jag bor, Toyota Prius erbjuds med 15 ”och 17” fälgar. De 15 ”fälgarna producerar 70 g CO2 / km, de 17” fälgarna producerar 76 g CO2 / km eller nästan 10% mer.
Varför vill du ha en bil som förbrukar 10% mer bränsle, utan någon annan fördel än som ett modeuttalande?
LMP-bilen du visade är inte så absurd som några av de stora fälgarna och de lågprofilerade däck som jag har sett på äkta vägbilar. Men jag skulle ändå inte välja dessa däck för en vägbil. De förbrukar mer bränsle än vad de behöver.
Kommentarer
- @Mauro, inte ganska sant. Antar vi att den totala diametern är densamma, är mindre fälgar vanligtvis lättare än större fälgar. Detta motsvarar många fördelar, till exempel bränsleekonomi. Se den här artikeln för effekterna av ändrade fälgstorlekar på en Golf.
- Har jag undersökt, tagit bort felaktig information, jag tycker fortfarande att det är en orättvis jämförelse med att rullande motstånd ändras också när det gäller total kontaktplåster (din artikel har en 40mm skillnad mellan den största och minsta däckuppsättningen).
- @Mauro, jag håller med, jag tror att det bara var det bästa de kunde göra. Du kan fortfarande se skillnad mellan de två däck med samma bredd, men det ' är inte precis en super vetenskaplig studie.