Varför är ' t aluminiumkanoter mer populära / utbredda?

Jag har ägt båda. Jag har också använt CPVC och Royalex kanoter på resor.

Aluminium är bullrigt. Du behöver inte berätta för folk att du slår en sten. De kommer att höra, även över bruset. Det är kallt. Om du spenderar tid på dina knän i kanot, vill du installera skumknä. Det är också otroligt. Aluminium fastnar på stenar. Det bucklar. Ta med dig ditt bilsats. Tänk på att det tar enorma mängder missbruk och fortfarande kan användas.

Tills Discovery-serien kom ut, aluminium var populärt bland kanotuthyrningar. Kunder kunde inte skada dem så mycket som inte kunde fixeras med ett träblock och en hammare och en burk sprayfärg. Upptäckten blev inte så uppslagen och var fortfarande billig. Nackdelen var större vikt vid 80 pund.

När det gäller produktion är det dyrt att sätta upp. Grumman hörde marknaden för kanot i aluminium eftersom de var inställda för att göra flygplan. Att göra en plugg för en trasa / harts uppläggning är några hundra dollar. Att göra jiggarna för stansning av aluminium köra cirka 100K en uppsättning, och det tar minst 2 uppsättningar att göra en kanot, förutsatt att båge / akter symmetri.

Harts / tyg är det billigaste att ställa in. Du har också störst kontroll över den slutliga formen på skrovet. Sammansatta kurvor är enkla.

Nästa billigaste är den tvärbundna CPVC (Discover-serien) Du arbetar med en och deformera det eller göra det i en rotationsform. På grund av materialets tjocklek ger det en mycket trubbigare ände än ett harts / tygskrov. (Old Town hävdar att Discover-serien är gjord av ett trippelskikt av polyeten. Antingen har de förändrats eller så är mitt minne dåligt. Förmodligen det senare. Jag kommer att redigera om jag kan få reda på det.)

Royalex är ett treskiktslaminat. Detta gör det svårare att arbeta med. Det är ett mycket förlåtande material som träffar stenar, men det böjer sig också (oljekannor) i grovt vatten vilket gör det till en kanot med hög energi att röra sig. Om du lyckas skada det är det svårt att reparera. > Kommentarer

• De är nästan oförstörbara. Churchill River Outfiters använder dem två år och säljer dem sedan till kunder. När de säljs igen är de inte mycket mer än lätt slitna. De sätter kevlar bangplattor på båge och akter. Eftersom de är plastiska är de varmare och tystare. Om jag utrustade en skola, ett läger eller en hyra är det kanoten jag skulle använda.Tenderar att vara tung.

Allt är gjord av plast idag, eller hur?

Från min egen erfarenhet som havskajak- och kanotguide i British Columbia

I vattnet påverkar inte materialet som en båt är tillverkad av verkligen dess hantering och prestanda. En kanot (eller kajak) kan vara gjord av metall, trä, glasfiber, Kevlar eller plast och har mycket liknande flytkraft och ”känns” samma som samma skrovdesign tillverkad i ett annat material.

Kevlar är den lättaste ur vattnet så att det är den enklaste båten att lyfta av din bil och bära (ibland själv) ner till vattnet. Plus Kevlar är ett coolt ord att säga och har bra slagmotstånd. Kevlar har dock dåligt nötningsmotstånd. Skillnaden mellan slag och nötning är som skillnaden mellan att paddla din båt så fort du kan in i en sten och dra din båt upp på en strand med skarpa stenar. Båda dessa scenarier kan hända avsiktligt eller av misstag.

Hur som helst, tillbaka till din fråga. Du säger ”aluminiumkanoter är mer hållbara”. Detta kan vara sant, men plast kan inte springa lika lätt efter en kollision och kan -formad med en hårtork (!!!). Ja, plastbåtar kan ske om de lämnas för länge i den heta solen. Några andra nackdelar mot en aluminiumbåt kan vara:

• Vissa aluminiumbåtar är nitade. Dessa nitar kan lossna med tiden och göra båten läckande, beroende på dess design. Andra material kan formas i ett stycke (en hel båt). Glasfiber är faktiskt väldigt lätt att reparera.

• Jag är ledsen att säga detta men aluminiumbåtar är bullrigare. Att stöta på paddeln mot gunwale gör mycket mer ljud på metall än plast eller glasfiber etc. Detta kan vara irriterande för djurlivet i området.

Följande är mer spekulation än personlig erfarenhet

Tillverkning med lätta metaller kan vara dyrare nuförtiden än att arbeta med plast. Om en produkt är vackert gjord i trä eller metall gör någon där ute den billigare (och fulare) i plast. Det är tråkigt, jag hör dig.

Slutligen är utseendet på aluminium inte så snyggt som de många färger som en glasfiber / Kevlar (eller till och med plast) båt kan vara. Även trä ser bättre ut än metall. Jag inser att detta inte är ett praktiskt skäl, men jag tror att det är en anledning till att vi inte ser fler båtar gjorda av metall idag. Jag inser också att vissa kanske gillar metallens utseende i en solid färg. känner att dessa människor är i minoritet.

Sammantaget spelar det ingen roll vad din båt är gjord av så länge den flyter och du har kul att använda den!

Kommentarer

• Noiserbiten är en bra punkt som jag inte tänkte på ’. Sprayfärg till ett värde av 5 USD kan måla din aluminiumkanot i stort sett alla regnbågens färger så jag vet inte ’ om färgproblemet. Jag håller helt med din sista punkt men att materialet inte är ’ t kritiskt i slutet av dagen. Det enda som spelar roll är att ha kul på vattnet. 🙂 Totalt +1 från mig.
• Medan materialet inte ’ t påverkar hanteringen tekniskt, det påverkar linjer, kan påverka hanteringen. Och aluminium är känt för att ” klibbar ” till sten istället för att glida över dem. Så att ’ inte hanterar i vattnet utan hanterar det.
• Fullt kol är det lättaste ur vattnet, men det ’ t har den seghet som kevlar gör. Jag ’ är ett stort fan av kol-kevlar väver för det bästa av två världar (även om min nuvarande båt är full kol).
• @separatrix Ah ja, Jag glömde kol och betong (inget skämt, jag ’ har sett det!).
• Kol är lite mer mainstream än betong, men visserligen inte mycket mer så utanför oss konkurrenskraftiga typer.

Aluminium är inte bra för sammansatta kurvor. My Chestnut Prospector har en sektion som är konkav framifrån och bak och konvex upp och ner (eller tvärtom beroende på om du tittar på den inifrån eller utanför båten.) Aluminium är inte bra på det. Trä (väl träband, hur som helst) och fiber är.

Aluminium kan kännas väldigt kallt på en sval dimmig morgon och mycket varm i den glödande solen. Plast etc är lite bättre i det avseendet, även om trä är den mest jämna temperaturen. Träskyttar kan gå långt för att hjälpa till på fronten, vilket också hjälper till med bullret. Jag har en glasfiberkanot med aluminiumvapen (det var en bröllopspresent) så jag känner till en annan nackdel med vapen i aluminium: en grå fläck smutsar ofta på dig. Och sedan finns det bucklor, repor och slöhet över tid.

Så om du vill ha en båt med vackra linjer, en vacker yta, fysiskt bekväm, tyst medan du använder den och inte ändrar utseende, kommer du att gå med trä eller någon form av beroende på hur du känner för underhåll, hur mycket pengar du har och hur viktig vikt är. (Fiber kan vara tyngre eller lättare än trä beroende på vad du måste spendera.) Det är osannolikt att du väljer aluminium. Så människor gör mindre av dem idag.

Aluminiumkanoter blev populära eftersom flyg- och rymdföretaget Grumman hade överskott av tillverkningskapacitet efter andra världskriget. Liksom aluminiumproducenten Alcoa. (Det fanns förmodligen andra företag) Alcoas tillverkning baserades i nordväst och drivs av relativt billig vattenkraft vid den tiden fanns det lite annat behov av kraft.

Vid den tiden var de viktigaste alternativen trä eller kanske glasfiber. De lider av vikt- eller ömtålighetsproblem.

Alla dessa faktorer har förändrats nu. Aluminium är nu dyrare. Kraftbehovet i nordväst tillgodoses inte längre av hydro och aluminium är en globalt producerad vara som kan importeras från platser där kraften är billigare.

Kombinera detta med problemen med aluminium som nämns i andra svar och anmärkningsvärda förbättringar av plast sedan 1950-talet och du har mycket bättre material för konsumentkvalitet, hållbart hantverk.