Även om det finns bekväma vertikala utlopp och standardväxelmontering på lågcyklar, mycket använder fortfarande horisontella utfall, utan beslag för trim för att återföra hjulet axel till exakt samma läge när den tas bort. De olyckliga användarna av dessa cyklar måste fikla med ratten efter att ha fixat en platt eller vad som helst. Utan de begränsande skruvarna kan axeln dessutom glida under belastning och fastna hjulet mot en kedjestag.
Det enda syftet med ett sådant utfall är att det ger ett sätt att spänna kedjan på en fast -hastighetscykel. Men dessa cyklar kommer aldrig att konverteras till fast hastighet. Så varför har deras ramar horisontella utfall?
Beror det på att billiga ramar inte kan tillverkas tillräckligt exakt för att ha exakt inriktade vertikala utfall, eller finns det någon annan anledning?
Också, om Jag kan fylla frågan lite: varför används inte utfallet helt i sitt slutläge? Dessa cyklar har alltid axeln placerad i något mittläge i utfallet, även om ingen sådan position är nödvändig för att kedjan, som är spänd av en växelförare, och kommer sannolikt att fungera bra i alla möjliga utfallslägen. Ah ja: växelfästen har vanligtvis en stabiliserande skruv som går igenom utfallet, bakom axeln. Men kunde inte det vara löst på något annat sätt, som att ha den skruven placerad framför axeln?
Kommentarer
- I ' gissar att de ' bara minimerar ingenjörskostnader – deras tidigare design använde horisontella bortfall, justera det lite för nästa år, det är ingen mening att göra om det. Upprepa så länge de kan.
- Dessutom är horisontella nedfall användbara på cyklar med en hastighet, höghjul och rem, inte bara fast växel (men det är pedantiskt antar jag).
- @Batman ser jag, men där " så länge de kan " vilket betyder " sedan 1960-något ".
- @Batman Ingen av dessa skitramar kommer dock någonsin att se en IGH- eller remdrift.
- Kvalitetscyklar levereras ofta med horisontella bortfall fram till 90-talet (och vissa ramar gör det fortfarande om de ' ofta körs i växelförare / igh / single speed configs).
Svar
Jag känner mig säker på att orsaken kommer att kosta. Kvalitetsrambyggare håller säkert sätesröret, kedjestagarna, sätestagarna och avfallet i en armatur när de svetsas ihop. Men säkert kostar korrekt anpassning pengar: dyrare maskiner, mer avancerade robotar och mer skickliga arbetare. Och naturligtvis måste ramar som misslyckas med bortfallets justeringstest avvisas eller omarbetas. Att ha horisontella bortfall eliminerar dessa kostnader.
Efter att ha spenderat flera år på en serie billiga varuhuscyklar (BSO) med fälgar i förkromat stål och påskruvade axlar var jag glad över första gången jag tog bakhjulet från min första cykel. En snabbspett! Avfall med exakt inriktning! Ett hjul som förblir sant, till och med! Med BSO: erna var det halva arbetet i alla underhållsprocedurer som innebar att hjulet togs bort att bakhjulets inriktning var korrekt efter återinstallationen så att bromsbackarna inte släpade på fälgen.