Med det senaste United Airlines-fiaskot läste jag upp deras historia och flygindustrin och till min förvåning fann jag att United Airlines inte är USA: s flagga bärare. Faktum är att USA inte har flaggbärande flygbolag alls! Hela den här tiden trodde jag att UA var den nationella operatören för USA. Detta leder mig till frågan, varför? Varför har inte USA en nationell operatör? Är det på grund av någon FAA-reglering?
Kommentarer
- Frågar du varför USA inte ’ t har ett regerings- (godkänt / sanktionerat / officiellt) flygbolag? Eller frågar du om USA har en ” -flagga ” (USA-registrerat) flygbolag? Vanligtvis försöker USA: s regering åtminstone hålla sig utanför kommersiella företag …
- British Airways är inte ett regeringsgodkänt / officiellt flygbolag.
- Eftersom USA tror på fritt företag (åtminstone i teorin – ’ är alltid Amtrak :-(), så regeringen borde inte ’ t ska driva verksamheter.
- AFAIK Pan Am och TWA ansågs flaggbärare fram till avregleringen. De var ’ t regeringsägda, men de tilldelades de internationella rutter som förhandlades fram genom fördrag med andra länder. Avregleringen upphörde med regleringen ry kontroll över routing och prissättning, så konceptet flaggbärare i USA försvann
- Det gör det, det ’ heter Air United States of America Airways .. vad, har du ’ aldrig hört talas om dem? De är väldigt små, de har inte ’ de har inte ens ett eget fotbollslag.
Svar
Definitionen av ”Flaggbärare”, även om det är något vagt och ofta omtvistat, är allmänt accepterat: ett lufttrafikföretag som ägs av eller subventioneras av regeringen i registreringslandet , särskilt för flygning av internationella rutter.
Ett flaggbolag är ett transportföretag, till exempel ett flygbolag eller rederi, som är lokalt registrerat i en viss stat, åtnjuter företrädesrätt eller privilegier som beviljas av regeringen för internationella operationer. Termen avser också alla transportföretag som ägs eller ägs av en regering, även långt efter deras privatisering när förmånsrättigheter eller privilegier fortsätter.
Flygbolag … registrerat enligt lagarna i ett land vars regering ger det partiellt eller totalt monopol över internationella rutter.
USA har inga operatörer i denna kategori. All subventionering av större inhemska och internationella rutter slutade med Airline Deregulation Act of 1978 . (Obs: det finns fortfarande några små flygbolag och rutter som är subventionerade för att tjäna mycket små samhällen … Om du vill läsa mer om detta program kallas det Essential Air Tjänst .)
Kommentarer
- Jag hoppas verkligen att våra ” Flaggbärare ” flys inte av statsdepartementet
- Fördärva den irriterande fria företagssaken.
- Så jag menar vad var det logiska resonemanget för anländer till flygbolagsregistreringen? Tvingade något händelse dem för detta? Var kan jag läsa mer om de händelser som ledde till denna handling?
- Över 50 år av olika politiska händelser, 6 eller 7 förändringar till lufttransportlagar, fyra olika regeringsorgan skapas, ändras och avskaffas, olika olyckor och förändrade samhällsvärden. Hela ” US History of Aviation ” ledde så småningom till avregleringslagen. Det finns ingen ” någon sak ”, och det kan inte heller vara ” ” förklaras inom ramen för denna webbplats. En bra bok: Contrived Competition: Regulation and Deregulation in America. (kan läsa delar av det på google böcker). Pratar om att avreglera flera branscher på 70-talet, med flygbolagen bara en av dessa.
- Åh bra! Tack @Jimmy
Svar
Det finns många betydelser av ”flaggbärare”, varav en inte är behandlas i de andra svaren.
På reglerade internationella flygmarknader skulle varje par länder komma överens om (via fördrag) att låta varandras ”” flagga ”flygbolag flyga mellan sig.Till exempel skulle Storbritannien tillåta Air France (Frankrikes flaggbolag) att flyga till London mot att Frankrike skulle tillåta British Airways (Storbritanniens flaggbolag) att flyga till Paris. Där ett land ägde och / eller subventionerade ett visst flygbolag var det det självklara valet som flaggföretag, men det är den enda anslutningen.
USA, av olika skäl, fick nämna två flaggföretag : Pan-Am och TWA. Senare avreglering av de mest lönsamma marknaderna lämnade dem utsatta för destruktiv konkurrens, och så småningom viks de. United ärvde Pan-Ams flaggstatus och amerikanska ärvde TWA: s flaggstatus. Det spelar ingen roll på de många avreglerade marknaderna, men det spelar fortfarande roll för de många marknader som fortfarande är reglerade. Icke-flaggföretag, som Delta, kan bara komma åt reglerade marknader via ett koddelningsavtal med det andra landet. s flaggbärare.
Svar
Alla amerikanska operatörer som arbetar på ett typ 401-certifikat kallas flaggbärare. Inga subventioner är en del av övervägande
Svar
Vi fick nyligen höra att dessa var USA: s flaggbärare, under Fly America First :
Federala resenärer krävs av 49 USC 40118, vanligtvis kallat ”Fly America Act”, för att använda amerikanska lufttrafikföretagstjänster för alla flygresor och godstransporttjänster som finansieras av den amerikanska regeringen.
Mitt företag gav oss den här listan:
USA flagga lufttrafikföretag: • Airtran Airways (FL) • Alaska Airlines (AS) • American Airlines (AA) • Continental Airlines (CO) • Delta Airlines (DL) • Frontier Airlines (F9) • Hawaiian Airlines (HA) • JetBlue Airways ( B6) • Midwest Express (YX) • Southwest Airlines (WN) • Spirit Airlines (NK) • United Airlines (UA) • USAirways (US)
Med gott om undantag som rör internationella resor.
Från vanderbilt.edu/ocga/docs/vupolicies/FLYAMERICAACT.pdf
USA Flagga flygbolag. Termen ”amerikanska flaggbolag” betyder ett lufttrafikföretag som innehar ett certifikat enligt avsnitt 401 i Federal Aviation Act från 1958 (49 U.S.C. App. 1371). Utländska lufttrafikföretag som arbetar med tillstånd är undantagna.
Kommentarer
- Jag citerade från detta: gsa.gov/policy-regulations/policy/travel-management-policy/ … och fick listan över operatörer av mitt företag.
- ” USA Flagga flygbolag. Termen ” U.S. flagglufttrafikföretag ” betyder ett lufttrafikföretag som innehar ett certifikat enligt avsnitt 401 i Federal Aviation Act från 1958 (49 U.S.C. App. 1371). Utländska lufttrafikföretag som arbetar under tillstånd är undantagna. ” från vanderbilt.edu/ocga/docs/vupolicies/FLYAMERICAACT.pdf
- Jag tror att någon kanske hade gjort undersökningen för att avgöra vilka flygbolag som var certifierade enligt avsnitt 401. Vårt företag är på den lilla sidan och använder en resebyrå för att boka flyg, utan några erbjudanden som jag känner till som vi aldrig har fått veta att använda ett flygbolag över ett annat. Mer som ’ om du vill få ersättning för ditt flyg utan problem, ska du använda ett av dessa flygbolag ’.
- De är inte ” flaggbärare ” i den mening som avses med frågan. De är helt enkelt amerikanska företag. Du kan använda samma logik för att hävda att Ford och GM är ” flagga ” biltillverkare.
- Nej, de är vad man kan kalla ” bärare som flyger under den amerikanska flaggan ”. Att ’ inte är samma som en ” flaggbärare ”.