Några mycket riktiga kommentarer, några kommentarer som är helt okunniga om jobbet. Jag är en pensionerad ATC, 32 år. Jag arbetade vid en av världens mest trafikerade och mest komplexa anläggningar i USA (som beskrivs av många oberoende källor).

Har du någonsin:

• Hört en familj på andra änden av radion som skriker bara några ögonblick innan de utplånades i luften av en militärkämpe som flyger VFR? när det äntligen kraschar efter flera timmars flygning?
• Hade 30+ flygplan i din sektor som råkar vara prickade med åskväder på nivå 5? Mängden luftrum som du nu har minskat avsevärt och alla flygplan behöver avvika. De vill alla antingen gå i olika riktningar, eller så vill de alla gå mot de få tydliga platserna kvar. Du sitter där i 2 timmar och riktar flygplan för att i princip trä en nål på 500 km / h och drar ut alla knep i din bok för att säkerställa att det finns tillräckligt med utrymme för att säkerställa att alla 30+ flygplan (och mer, för att dessa flygplan aldrig slutar komma) klarar sig ditt luftrum utan att stöta på farorna med hårt väder eller komma i fysisk kontakt med ett annat flygplan. Flygplan som ofta utför rörelser som de inte har godkännande för, vilket kräver snabb och korrekt reaktion från styrenheten.
• Ta hand om en av de tillfällen när en företagsflygplan ”flammar ut” vid 43 000 fot och sjunker omedelbart genom ett dussin eller fler jetflygningar som flyger samma väg, och kräver att styrenheten omedelbart rensar alla dessa flygplan ur företagsstrålens väg.
• Hade en liten tvillingstöd tappat all elektronik och kunde inte för att navigera ordentligt i ett tjockt molnlager. Hans bärbara radio fungerar inte korrekt, så radiokommunikationen måste vara kort och korrekt.(Kom ihåg att du har en annan sektor full av flygplan som du också tillhandahåller tjänster till). Slutligen misslyckas hans bärbara radio. Strax innan det frågar du piloten om han har en mobiltelefon. Han gör. Du ger honom ett telefonnummer och du och han kan kommunicera via telefon för att äntligen vägleda honom till en säker landning på Newport News Airport.

Jag skulle kunna skriva en bok om många specifika händelser som styrenheter har upplevt. ”Pucker factor” -händelserna.

Men den verkliga stressen är den långsiktiga kroniska stress som jobbet ger. Visst finns det anläggningar som både har låg trafik och har okomplicerad drift. Om du har turen att arbeta vid en av dessa (och villig att acceptera den nedre delen av löneskalan) är stress förmodligen mycket lägre och stressiga händelser sällan. Men för majoriteten av kontrollerna (som arbetar vid ett antal mycket höga trafikanläggningar; flygtrafiken i USA är högre och mer komplicerad än de kommande 29 ländernas ”flygtrafik, kombinerat) är stressen en kronisk, kontinuerlig nivå (inte stora adrenalinpumpningssituationer) från att vara kopplad till din position i flera timmar, försöka upprätthålla en konstant ”helhetsbild”, upprätthålla lägesmedvetenheten, utfärda kontrollinstruktioner för att säkerställa att SÄKERHET alltid är den första produkten av dina ansträngningar. Många, om inte för det mesta kommer regulatorer att troligen gå i pension med högt blodtryck, diabetes, sömnstörningar etc. som trots de bästa ansträngningarna att träna och leva en hälsosam livsstil antagligen kommer att påverka en handkontroll under resten av sitt liv.

Visst , andra jobb är stressiga, och jag skulle aldrig försöka jämföra en som ”mer stressande” än den andra. De bästa är alla stressande. Men de som försöker bagatellisera stressen från flygkontrollen behöver bara besöka en upptagen flygtrafikledningsanläggning för en dag och de skulle se och förmodligen känna stressen själva.

Jag har en mycket bra vän som är FBI-fältagent i Washington, DC. Han har arbetat med några mycket högprofilerade ärenden. Vi pratade en dag och han sa något om stressen i flygkontrollen. Jag skrattade och sa att jag åtminstone inte möttes av några av de farligaste människorna i landet. Men hans svar var att de i sitt jobb har detaljerade planer för vad de gör. Hans raider var mitt på natten när dessa människor sov och intet ont anande. Han hade ett välutbildat team som var och en hade specifika ansvarsområden. De hade gott om eldkraft och skyddsutrustning. Han sa att de flesta av hans operationer var ganska enkla och att de upplevde lite motstånd. Han hade stunder av intensitet, men han (som hade besökt en flygtrafikanläggning) trodde inte att den stress han upplevde var någonstans nära det han såg på flygkontrollanläggningen.

Men jag skulle fortfarande inte vilja vara en brottsbekämpande tjänsteman eller en skollärare för den delen! Min personlighet passade bra för jobbet som flygtrafikledning. Men nu när jag är pensionär tar jag blodtrycksmedicin, är gränssockersjuka trots ett regelbundet träningsprogram och är inom en hälsosam vi ight och äta mycket hälsosamt. Jag har också fortfarande sömnapné och andra sömnproblem som jag träffar en sömnläkare flera gånger om året. Alla mina nuvarande hälsoproblem, som är välkontrollerade, är enligt läkarna en direkt effekt av påfrestningarna att vara flygledare.

Flygtrafikledningen är stressande. Är det mer stressande än andra jobb? Jag tvivlar på det. Och att argumentera om vems jobb är mer stressande är en dum övning. Tricket är att ha en personlighet som passar in i jobbet. Om du är i ett jobb som inte passar bra är det stressande.

Kommentarer

• Välkommen till Aviation.SE. Sätt att slå ut det från parken på ditt första svar!
• Jag tror att schemat och det oregelbundna sömnschemat också spelar en roll i detta.
• En hälsning till er sir!
• Jag läste bara om det här och tänkte att jag behövde komplimangera dig för ditt fantastiska svar. Det verkar som om detta inte var ’ inte en ny känsla. Jag kommer dock att lägga till ett TACK för att du har hjälpt så många människor att komma dit de är på väg säkert och utan händelser.
• verkligen. Så många tror att bara jobb som inkluderar hårt fysiskt arbete är tuffa. De tror att ATC och kontorsarbetare har det lätt ” du sitter bara bakom ett skrivbord hela dagen ”, aldrig ens med tanke på att mental stress är lika skadligt (om inte mer på sätt) än fysisk stress. Jag ’ har arbetat med utveckling av trafikstyrningsprogramvara, stressen där var också verklig. Varje misstag vi gjorde när vi kodade saker kunde kosta människor ’ liv.

Det är en vanlig uppfattning eftersom det är verklighet.

Lyssna på live ATC-band av den slutliga metoden för ORD. Dessa styrenheter pratar utan avbrott, fattar beslut och utfärdar instruktioner som bokstavligen har hundratals liv i balans. Om de får fel, är det inte bara ”oj, låt oss försöka bättre nästa gång”. Det måste vara rätt varje gång.

Nu är vissa – faktiskt många – ATC-positioner mycket mindre upptagna och stressiga. Så allt beror på ….

Kommentarer

• Frågan är inte bara varför det är stressande, utan varför det uppfattas som stressande. Som det påpekas finns det andra stressiga jobb som ’ inte alltid uppfattas som sådana.
• @fooot Såsom? Och att gräla över ” uppfattning ” är lite av en tautologi. Som Skip säger uppfattas det ’ som stressande eftersom det är stressande.
• @Simon Perception följer inte alltid verkligheten. Jag sökte efter ” stressande jobb ” och listan jag hittade hade en massa som förvånade mig. Pilot var där men inte ATC.
• @fooot Om frågan är ” Varför upplevs stressiga jobb som inte har något med flyg att göra som mer stressande än arbetar i ATC? ”, att ’ är långt utanför ämnet. Om frågan är ” Varför uppfattas ATC: s stressiga jobb som stressande? ”, att ’ en fråga om människor ’ s uppfattning om stress och inte luftfart, så att ’ också är utanför ämnet.

”Flygtrafikledare” är ett dåligt förstått jobb och är inte personligt farligt. allmänheten har liten kunskap förutom att den är extremt stressande (topp fem!).

Uppfattningen kan mycket väl vara korrekt, men uppfattningen i sig bygger på denna kombination:

• ”Flygtrafikledare” dyker upp i massmedialistor över ”mest stressande jobb” ( ett exempel )
• Det fungerar inte dela uppfattningen om fara som andra stressiga jobb gör.
• Allmänheten har mycket liten förmåga att relatera till jobbet.

I exemplets länk ovan är fem mest stressande jobb är

1. Gymnasielärare i staden
2. Polis
3. Miner
4. Flygtrafikledare
5. Medicinsk praktikant

Polisen och gruvarbetaren har definitivt uppfattningen att det medför personlig fara. Så jag slår vad om att poliser och gruvarbetare får frågan, ”Är det inte ett farligt jobb?” Innan de ”frågade om det är stressande. Gymnasielärare i staden delar förmodligen en del av uppfattningen om personlig fara som” innerstaden ”är stereotypt farligt.

”Gymnasielärare i staden” och ”Medicinsk praktikant” är båda en del av att hjälpa yrken där de allra flesta har varit i direkt mottagande kontakt (som student och patient). Samtalsämnen kan täcka många aspekter av dessa yrken innan allmänheten inte längre kan berätta.

”Flygtrafikledare”? Um, det måste vara ett stressande jobb, va?

Kommentarer

• Jag tror att detta faktiskt gör det bästa jobbet för att hantera uppfattningen av stress för ATC. Människor kan bara ’ inte relatera till det.

Inte för att den hade så stor effekt men det gjordes en film på 90-talet ( Pushing Tin ) om flygledare och stressen i jobbet ger. På typiskt Hollywood-sätt finns det några över dramatiska ögonblick, men det är inte en hemsk film om du gillar luftfart. Jag skulle titta på den.

Återigen tror jag inte att den har en enorm effekt på hur människor visa kontroller men det är värt att ta upp det.

Kommentarer

• Jag tror att en stor del är hur jobbet visas på TV så det här är ett bra exempel .
• De gjorde ett imponerande jobb med att animera hur en kontroller tänker och visualiserar operationen.
• Awwww, jag älskar den filmen. Jag hör New York TRACON väntar fortfarande på att deras strand ska installeras. Dumma FAA-budgetnedskärningar …

Med 22 års erfarenhet som flygledare kan jag komma ihåg flera gånger där jag sattes under stressiga förhållanden. För det mesta var det resultatet av för många flygplan som jag var bekväm med. Du måste verkligen lyfta ditt spel under dessa tider och hoppas att dina arbetskamrater kan sätta på ”bromsarna” om det behövs. Jag vet inte om stress är det rätta ordet för de hektiska tiderna eftersom du är så upptagen med att hålla flygplan isär, du tänker inte på något annat. Som det har sagts tidigare måste du verkligen ha rätt personlighet för jobbet. Jag tog aldrig jobbet med mig hem vilket var bra.

Kommentarer

• Välkommen till Aviation.SE! Alltid bra att se att kontrollanter deltar aktivt.

ATC-kontroller måste hantera höga insatser, hög risk , och begränsade sinnen.

En pilot har sista ordet om vad som händer i hans plan, men ATC ger ganska starka kommandon till en pilot. ATC är ”fågelperspektivet” på himlen, och som sådan bär deras åsikt om vad som ska hända en anmärkningsvärd mängd svängningar. Ett dåligt kommando kan placera en pilot på en särskilt dålig plats där korrigering av situationen skulle kunna beskatta flygplanets fysiska kapacitet när piloten agerar för att återhämta sig.

De är också i en mycket monetärt viktig position. De ansvarar för att få så många plan som möjligt att landa eller starta, med tanke på resursbegränsningar som ”landningsbanor”. Att vara försiktig kan kosta stora företag mycket pengar, så det finns ett starkt incitament att tillåta så många flygplan per timme som möjligt. Detta ökar insatserna, eftersom du har fler möjligheter att misslyckas med att jonglera en stor mängd information ordentligt.

Den synvinkel och kontroll du har är dock begränsad. Du har en radarvy och en radio för att kommunicera. Jämfört med mängden aktivitet som pågår är dessa verktyg ganska begränsade.

I resten av himlen finns det tillräckligt med utrymme för att separera planen och skapa enklare regler som håller människor säkra. I dessa fokuserade områden av komplexitet runt flygplatserna, vi litar på ATC för att se till att ingenting går fel.

Tja, är det jobb faktiskt stressande?

Huruvida deras jobb faktiskt är stressande är varje enskild kontrollers beslut. Jobbet lockar en viss typ av person …

Det kan vara bra att påpeka några anledningar till att det kan vara stressigt eller inte.

I slutet av dagen tusentals liv är på linjen. Nollfel tolereras, 100% prestanda krävs, påföljder inklusive relativt snabb degradering / avfyrning.

Å andra sidan, förlorar inte separationen ”betyder inte en krasch. Det finns toleranser inbyggda i reglerna.

Att arbeta i New York City kommer att bli mer stressande än att arbeta i Standard Country Town.

Vanliga missuppfattningar om ATC

Allmänheten vet inte att många flygledare inte ens arbetar på flygplatser. I själva verket är de största anläggningarna inte bara placerade utanför flygplatser, de handlar inte ens med flygplan flygplatser!

Det här är inte ovanligt heller:

Flygtrafikledning – det är killarna som vinkar de röda batongerna på planet, eller hur?

Slutsatsen

Luftfarten kan i sig vara skrämmande.Detta kanske bidrar.

Jobbet är inte vanligt; människor vet inte om det. Även om ATC liknar en polis i vissa avseenden (relativ tristess med korta tider av ren terror?), är poliser mer vanliga och väl förstådda. Kanske är det en funktion av förtrogenhet.

Och kanske kan man inte komma ifrån bilden av en 747 som faller ut ur himlen och den person som skulle ” kontrollera ” det.

Kommentarer

• Nollfel tolereras, 100% prestanda krävs : Anges på detta sätt , det är mänskligt omöjligt och kan inte förväntas, så redundans kommer att användas. Men tanken är att ett icke-återhämtat fel kan få katastrofala konsekvenser. Det finns verkligen flera jobb i denna kategori. Allmänhet är snabb att identifiera ATC som stressande, men är också snabb att skylla på ATC (t.ex. Ü berlingen kollision) utan att förstå hela kedjan av vanliga händelser som leder till en katastrof.
• Jag tycker att Ü berlingen är ett särskilt bra exempel i det här fallet eftersom en bidragande faktor till kollisionen var att det ena planet följde ATC-instruktioner och det andra följde på – gå ombord på TCAS-instruktioner, när de två gav motstridiga instruktioner som i sin tur fick deras flygvägar att korsas. Se även Wikipedia: Ü berlingen mid-air kollision: Accident .