Jag köpte min bil i februari 2013 med 49 km. Den har nu 61 km på sig och mina bromsar börjar skrika mycket försiktigt tills jag trycker mer på bromspedalen.
När jag köpte bilen bad jag dåraktigt efter någon service / underhållsposter, så jag har ingen aning om hur gammalt någonting är. Jag antar att allt är den ursprungliga OEM-hårdvaran när bilen först köptes. Rotorerna är ganska rostiga runt hattarna. Jag vet att det allmänna samförståndet är att byta ut rotorerna tillsammans med dynorna, eller åtminstone att få dem att återytas, men hur är det med bromsokarna?
Jag har aldrig behövt byta ut bromsbeläggen på någon av mina tidigare bilar, så jag vet verkligen inte mycket om upplevelsen …
Kommentarer
- Bromsok och bromsbelägg är inte samma sak , så slutet på din fråga är lite förvirrande. Du behöver inte ’ göra något med dina bromsok såvida det inte är något mekaniskt fel med dem. Dina bromsbelägg är en bärbar artikel och kan behöva bytas ut om de ’ slits ut.
- @Ellesedil Tja, jag vet att de ’ är inte samma sak, jag antog bara att någon gång Jag ’ skulle behöva ersätta dem.
- Bromsok är normalt utformad för hela bilens livslängd. Främre skivor ska hålla i cirka 80 000 km körsträcka i genomsnitt och friktionsplattor på 40 000 km körsträcka. Bakre skivor och dynor ska vara dubbla av de främre axelns, om bilen körs olastad.
Svar
Ljudet du hör är mer än troligt en squealer på bromsbeläggen. Squealer är en liten metallflik som är införlivad i bromsbelägget. När de slits ut ”så mycket” börjar det rida på rotorn, vilket får den att skrika. När du trampar på bromsen slutar den göra ljud (tills bromsbelägget är så tunt att det börjar slipa på rotorn och göra ljud). Med ~ 61k på dem låter detta rimligt, beroende på körvanor hos dig själv och den tidigare ägaren. Din idé att byta rotor och dynor är perfekt. Så billig som rotorer är idag, att ersätta dem kostar bara lite mer än att vrida (ytbelägga) dem. Du kan inspektera dynorna för att se hur mycket kött som finns kvar på dem. Om de ser tunna ut är det definitivt problemet.
När det gäller bromsok … om de fortfarande fungerar (inte beslagtagna) och inte läcker, ersätter du dem inte . De håller vanligtvis en bra stund (ett par hundra tusen mil eller mer).
Kommentarer
- Ah, jag förstod inte ’ att de kan hålla i stort sett för evigt. Min rumskompis tog nyligen sin bil för att få sina bromsar gjorda och de sa till honom att han behövde nya dynor, rotorer och bromsok. Tror att de ville ha $ 1400 eller något, så han gick någon annanstans och gjorde bara dynorna och rotorerna på deras rekommendation.
- @ sab669 … Du kan vanligtvis förvänta dig att bromsok håller i bilen, såvida du inte pratar bilar som får slutlig körsträcka. Men ja, de håller vanligtvis länge.
- Jag måste göra bromsok ungefär var 60 000 mil, men jag hanterar mycket salt, smuts osv. Så , ungefär varannan padbyte jag ’ jag gör ombyggnad av bromsok (eller rep snörningar) också.
Svar
Bromsbelägg håller längre om du kör långsamt och försiktigt bromsar eller snabbt slits ut om du kör som Dominic Toretto. Så det är svårt att ge dig en hård och snabb regel angående körsträcka. Om du hör ett skrik från dina bromsar betyder det att friktionsytan på dynorna är för tunn. Du kan förmodligen köra ytterligare 1000 till 2000 miles med dem in det villkoret om du är sönder eller mitt i öknen (av någon anledning). Men det finns en liten bit metall på bromsbelägget som gör att skriket säger att du måste byta dem snart. Det är en säkerhetsfunktion som ditt bränsleljus. Det börjar varna dig om att din bränsle eller friktionsyta blir svag, beroende på omständigheterna.
Svar
Efter att ha kört, lägg din hand på dina fälgar. Om någon av dem känns het vid beröring, har du troligtvis en gripen bromscylinder eller bromsok. När du har tagit bort fälgen, titta på bromsen trumma eller rotor och leta efter annan missfärgning än den rostiga färgen. Om det ser nästan lila ut som där bromsbackarna eller kuddarna kommer i kontakt, har du haft lite allvarlig värme där från den gripna bromsok / bromscylinder.
Jag har haft det så illa att hälla vatten på fälgen får det att sissa från den intensiva värmen. Trumman eller rotorn lyser faktiskt rött medan du kör.
Svar
Utbyte av bromsok beror på den mekaniska funktionen, men under hela livets gång antar du att det beror på var du levande, grytthål, salt och sand slå upp bromsok. I New England och områden där vintrarna är hårda kommer du att hitta 5-7 år och de måste bytas ut beroende på fordonet och dess användning. För att minska vikten på fordonets aluminiumkaliper är mer populära och de håller inte lika länge, vanligtvis på grund av komponenterna i aluminiumkaliper och stålmonteringar, fungerar de olikartade metallerna inte bra över tiden. Även bakre bromsok i vissa fordon har mer invecklade parkeringsbromsar och kolvdelar som bidrar till felprocent. Att göra ett filtuttalande verkar missvisande.
Idag kan de flesta rotorer inte heller täckas över igen, för att minska vikten och öka körsträckan finns det inte tillräckligt med material för att skruva ner dem för att ge en jämn yta.
Svar
Om dina diskar har börjat utveckla nya eller djupa cirkulära repor, byter du klossar. Försök att känna skivan så vet du om den verkligen behöver ändras. Kompromissa inte med säkerheten.
Svar
I allmänhet om en bromsbelägg slits ut och den andra ser ny ut. När bromsok misslyckas kan det ibland göra tryck på endast en sida. Om bromsbeläggen på ena sidan av bilen slits ut betydligt snabbare än den andra sidan.
Svar
Jag håller mina bilar (Toyotas) i mer än 10 år och över 100.000 miles, så mitt svar gäller inte relativt nya bilar med låg körsträcka. Med sådana äldre fordon tar jag hand om förebyggande underhåll. Med 50 år och miljontals mil körning har jag haft tre gånger när min resa har stoppats död. Två av dessa tre berodde på stickande bromsok. Till en början var min lösning att byta bromsvätska vart sjätte – åtta år, vilket minimerar vattenansamling som kan bidra till rost i bromsok. Det var inte tillräckligt bra för att hindra mig från att få det att hända igen i en annan bil. Så, nu vart tionde år byter jag ut mina bromsok. Problemets slut. Bra försäkring för att förhindra att jag stoppas vid vägarna.
Kommentarer
- Att byta ut bromsok är en mycket förebyggande åtgärd, du gör inse att bromsvätska ska bytas ut / spolas var två till tre år? I ’ Jag är överens om att byta bromsvätska är troligen dig mest under utfört underhåll på ett fordon, vilket jag välkomnar för att du åtminstone tänker på. Att byta ut vätskan på ett normalt schema skulle troligen förhindra någon av dina bromsokproblem.
Svar
Jag instämmer i alla rekommendationer som ges eftersom vissa bilmärken har bakre bromsok som tenderar att ta fart när de inte används regelbundet och endast på korta resor med låga hastigheter. Dvs Och beroende på hur snabbt det märks kan du inte behöva byta ut lagerskivorna (rotorerna) och dynorna eftersom vi skulle vara mina bilar Audi 100, Honda shuttle, Toyota Prius. Vid slutet av dagen vilket pris lägger du på säkerhet, men jag tror att garage som känner till det här felet kan rekommendera att smörja bilderna och frigöra dynorna och kolvarna varje år.
Svar
Jag bytte precis ut bromsok på ett av mina bilar förra veckan. De arbetade fortfarande, men de var väldigt rostiga. Jag bytte ut dynorna och rotorerna, men bromsokens styrstift var rostade på. Bromsoket kunde glida, men tapparna skulle inte lossna.
Efter att ha applicerat penetrerande olja och värme och mycket vridmoment, lossade styrtapparna så småningom, men inte innan de fick någon deformation och avrundning. Nya styrpinnar var $ 10, ombyggd bromsok med styrpinnar var $ 60, så jag gjorde bromsok.
Svar
Jag byggde bara om mina bromsok när jag märker problem med att gå sönder. Jag tog med mig en äldre bil för ungefär ett år sedan och fick en bromsok helt på mig, jag lyckades få den att fungera ytterligare 2000 km. när jag byggde om det var orsaken till att det misslyckades att tätningarna knäckt, vilket gjorde att lera kunde tränga in i bromsok och sitta där för att rosta, du kan rengöra insidan med fin stålull och ersätta tätningarna. se till att du gör båda sidorna så att din bromsning är symmetrisk eftersom de slitna tätningarna gör att kolven kan röra sig snabbare än nya tätningar.