Jag har sagt marken är kunskapsbaserad men att du i flygplanet måste flyga upp till 25.000 fot! Jag vet inte något annat än en turboprop kapabel att göra det, än mindre har förmågan att hyra det. Jag hittar olika svar överallt jag tittar på! Kan någon citera FAR på detta?
Svar
Du verkar vara förvirrande en högpresterande påskrift med en hög höjd en. Båda finns i 14 CFR 61.31 . De ”är för långt att citera här i sin helhet, men den högpresterande kommer ner på detta:
(i) Mottagen och loggad mark- och flygutbildning från en auktoriserad instruktör i ett högpresterande flygplan, eller i en flygsimulator eller flygutbildningsanordning som är representativ för ett högpresterande flygplan, och har visat sig vara skicklig i flygplanets drift och system; och
Den höga höjden är där ditt 25,000-nummer kommer ifrån:
(g) Ytterligare utbildning som krävs för att manövrera tryckluftsflygplan som kan arbeta på höga höjder . (1) Förutom vad som anges i punkt (g) (3) i detta avsnitt får ingen person agera som befälhavare för ett luftfartyg med tryck (ett flygplan som har ett servicetak eller maximal driftshöjd, beroende på vilket som är lägre, över 25 000 fot MSL), såvida inte den personen har fått och loggat markutbildning från en auktoriserad instruktör och fått ett godkännande hos personen ”loggbok eller träningsregister från en auktoriserad instruktör som intygar att personen tillfredsställande har genomfört markträningen. Markträningen måste innehålla minst följande ämnen: […]
Förutom markträningen måste du göra (åtminstone) följande i ett flygplan eller godkänd simulator:
(i) Normala kryssningsflygoperationer när de kör över 25 000 fot MSL;
( ii) Korrekt nödprocedur för simulerad snabb dekompression utan att trycksätta luftfartyget. och
(iii) Nödfallsprocedurer.
Svar
Det är inte en hel del skillnad mellan att flyga en 160 hk Skyhawk eller Cherokee och en 200+ hk “högpresterande” Skylane eller Cherokee 6. Det enda jag kan tänka mig är att du behöver mer rätt roder på ta av. De är vanligtvis tyngre flygplan så markkontrollen är också lite annorlunda.
Jag misstänker att den högpresterande rekommendationen är en hållning från de dagar då eleverna lärde sig att flyga i 65 hk Aeronca Champions eftersom definitionen av högpresterande från 61.31 är:
(
f) Ytterligare utbildning krävs för att driva högpresterande flygplan. (1) Med undantag av vad som föreskrivs i punkt (f) (2) i detta avsnitt får ingen person fungera som pilot som befälhavare för ett högpresterande flygplan (ett flygplan med en motor av mer än 200 hästkrafter) , såvida inte personen har—
De flesta flygplan med mer än 200 hk har också en prop kontroll samt en gasreglage. Så för de flesta är det största du behöver lära dig hur man hanterar manifoldtrycket (MP) på motorn med gasreglaget och prophastigheten (RPM) med prop-kontrollen.
Om du inte har använde inte en propeller med konstant hastighet förut, det kan ta en timmes markinstruktion och en timmes flygning. Om du redan vet hur du använder en konstant hastighet och hur du läser sidorna för flygmanual angående olika MP- och RPM-inställningar kan det ta 10 minuter på marken och tre start och landningar.
Kommentarer
- FAA används för att definiera ett högpresterande flygplan som har mer än 200 hästkrafter eller har infällbart redskap, klaffar och en kontrollerbar propeller. I augusti 1997 skapade de det komplexa godkännandet (infällbar växel, klaffar, kontrollerbar propeller) och omdefinierade höga prestanda som helt enkelt mer än 200 hästkrafter.