Är hårdplast eller någon form av plast som ersätter glas i flygplanets vindrutor? Någon idé / företag / aktörer inom detta område ??
Jag har hört att det finns en ny trend eftersom plast är lätta i vikt och har egenskaper som är jämförbara med glasets.
Kommentarer
- LP Aero Plastics har tillverkat vindrutor av plast under mycket lång tid.
- Någonstans här har vi en fråga om tillverkning av vindrutor för stridsflygplan, men min sök-fu är inte ' t för att snusa i morse. Det kan svara på den här frågan, även om den kan vara militärspecifik medan den är mer allmän.
- @FreeMan ..Tack !!! Jag täcker alla tre kommersiella, civila och militära luftfarten .. några leads?
- Det kan ha varit mer på " hur är de gjorda ". Jag kommer ihåg att ett svar hade en länk till dig på en YouTube-video som visade dem göra en F16-kapell.
- Cee Bailey ceebaileys.com/Aircraft-Windshields-Aircraft-Windows .html är en annan flygplansfönsterleverantör. En av sidorna nämner 0,25 gjuten akryl.
Svar
På lätta flygplan har vindrutor i akryl varit normen . På höghastighetsflygplan används glas och laminat, särskilt med uppvärmda vindrutor. Laminaten kan använda polyvinylbutyral (PVB) är tuff och duktil vilket förbättrar mekaniska egenskaper och hindrar splittring av glaskikt och överföring av sprickor från ett lager till ett annat.
Skiktade produkter kan ha olika beläggningar som påverkar överföringen av ljus och RF, minskar reflektionsförmågan, inkluderar element för uppvärmning. Även om jag inte känner till en flygplansapplikation är det vanligt i bilar att lager innehåller radioantenner.
Glas är ett amorft, icke-kristallint material och akrylplaster och glas har mycket olika egenskaper. Glas tenderar att splittras med tillräcklig påverkan. Glas tenderar dock att ha högt motstånd mot temperaturer som subsoniska flygplan normalt kommer att stöta på. Glas bibehåller också goda klarhetsegenskaper över driftsområdet för subsoniska flygplan. Akryl tenderar att vara ganska splittringsbeständigt, även om jag känner till en kalkgam som visade sig annat (flin). Akryl är mer misstänkt för nötning och repor och kräver därför rengörings- och underhållsöverväganden vilket glas inte gör.
Det beror verkligen på flygplanstypen och designkriterierna, som inkluderar drift, temperatur, värmekrav (dvs. varm vindruta för is), viktöverväganden, EMI-överväganden (beläggningar etc.) och så vidare.
Båda materialen har använts länge.
Så vilken typ av flygplan pratar du om?
Kommentarer
- Glaset som används i trafikflygplan är tillverkat av flera lager, med polyvinylbutyral mellan dem.
- @PeterK ä mpf gjorde en viktig punkt, i allmänhet lamineras glas för att ge bättre splittringsegenskaper, och även för att tillåta uppvärmda element, EMI-åtgärder osv.
- Jag har ingen problem om du lägger till detta direkt i ditt svar. Då kan jag radera min kommentar.
- Fokus ligger på kommersiell, civil och militär luftfart.
- @yshavit, poäng taget. Jag måste undersöka och vid behov nå ut till min lilla bror som har en doktorsexamen i materialvetenskap. Sedan ändrar jag mitt svar i enlighet med detta, för jag ogillar att utfärda misstro.
Svar
Lite sent men jag ser några punkter svaret ovan missade och känner att rekordet behöver ställas rakt.
Militära flygplan med fasta vingar använder vanligtvis tjocka polykarbonatskikt laminerade med polyuretan mellanlager med olika EMI-beläggningar.
Militära rotorfartyg kommer att använda mycket tunnare lager av polykarbonat, akryl eller en kombination av båda med olika EMI-beläggningar och extremt reptåliga ytterbeläggningar för att skydda mot allt skräp som de slår upp. De flesta kommersiella flygplan och allmänflygplan har ett glas yttre för reptålighet, uppvärmd avis / avdimningsförmåga och statisk avlopp laminerad till ett huvudskikt med polyuretan mellanlager. Huvudskiktet är typiskt två lager akryl laminerad med en typ av vinyl mellanlager. Vissa flygplan har polykarbonatskikt, men akryl är normen. Vindrutor / sidopaneler i plast är mycket lättare än vindrutor i helt glas men är svårare att tillverka. Av den anledningen är vissa kommersiella / allmänna flygplan idag fortfarande utformade med alla glasfönster, men det är en döende trend.
De viktigaste aktörerna inom detta område är Sierracin / Sylmar Corp (dotterbolag till PPG Industries), GKN, Llamas Plastics och Texstars