Vilka material är planfönster gjorda av?

I allmänhet är flygplansfönster gjorda av det vi i allmänhet kallar ”plexiglas” av något slag (Lexan polykarbonat är vanligt i lätt General Aviation-flygplan, akrylplast är även använt). Detta material är lätt, relativt starkt (inte splittringsskyddat, men det kommer att ta ett måttligt slag) och har anständiga optiska egenskaper.
Dess största nackdel är ”krackelering” – hårsprickor på ytan av materialet som bildas över tid från smuts, stress, temperatur, UV-exponering och liknande.

Bonussvar: L ittle hole tjänar ett par syften, men biggie är tryckavlastning / utjämning. Detta diskuteras mycket på airliners.net mycket och de har täckt det ganska grundligt.

I grund och botten säkerställer hålet att kabintrycket trycker mot det yttre (primära, oftast tjockare) plexiglasarket, som är inklämt i flygkroppsstrukturen och inte kan gå någonstans.
Skulle den yttre rutan skadas, kommer hålet också teoretiskt att avlufta kabintrycket vid en kontrollerad hastighet – men hur lyckad utjämningen är beror på din höjd (och därmed tryckskillnaden mellan kabinen och uteluften) och graden av skada på den yttre rutan.

Kommentarer

• När det gäller splittring beror det bara på tjocklek – stridsflygplan har måttligt skottsäkra baldakiner (talar inte ens om fågelslag) och alla de enorma PMMA-rutorna för akvariesport.
• Jag undrar över tryckavlastning, särskilt när det gäller tryckförlust – inte säker på om detta träffar platsen (erna) ee också detta ).
• @yankeekilo Yup – tjocklek och design (du kan få skiktat polykarbonat eller akryl som i princip fungerar som kevlar) – om du ’ har varit i en bank i USA nyligen har du ’ förmodligen sett väggen av kulbeständig plast mellan dig och berättare. Re: hålet, jag ’ är inte säker på att jag helt köper trycköverförings- / lättnadssaken, men jag ’ är inte säker på att jag helt köp antingen kondens (varför inte fylla mittkammaren med torr kväve innan du tätar dem ihop?) Jag misstänker att det ’ är lite av båda ärligt talat, eller möjligen något helt annat. Vi behöver en jet A & P här inne! 🙂
• Hyttens skärm är bara en tunn, lätt utbytbar sak som används för att skydda det faktiska fönstret och lägga till lite värmeisolering. Det bildar inte heller någon form av hermetiskt hålrum med fönstret, men sitter inne i den trycksatta hytten (annars får du ´ ett helvetet utkast). Jag ´ Jag kommer att försöka komma ihåg att be en kollega om bekräftelse
• @Yankeekilo: Jag minns att jag såg en dokumentär där israeliskt flygvapen testade det och visade att fågeln slog till supersonisk hastighet kan bryta stridstaket (Israel är flaskhals på flyttvägar med hav på ena sidan och öken på den andra, så de får riktigt stora fågelflockar på våren och hösten).

Windows är antingen gjorda av akryl ( PMMA , varumärke, t.ex. ”plexiglas”) eller polykarbonat ( PC , ”Lexan” eller ”Makrolon”).

Det lilla hålet är där för att ge ventilation och möjliggöra borttagning av fukt / kondens, men hålet är bara i den tunna skyddande skärmen på insidan. Det mycket tjockare faktiska fönstret som håller trycket punkteras (förhoppningsvis) inte.

De flesta fönster (Boeing) är en trippel lager av plexiglas – Kabinluft cirkulerar mellan rutorna för avfogning – Förutom fönstren som finns på lastdörrar (elektrisk värme istället) – Elasticitet är den främsta anledningen till att de är starka –

Vindrutorna är olika, måste motstå fågeln slår och värms upp – En tum eller mer i tjocklek och speciella optiska korrigeringar – En vindruta för en 727 var 10 000 dollar på 1980-talet …!

Observera att vissa flygplan har två olika Vmo – På grund av vindrutans fågelslagmotstånd – Som ett exempel är vissa Learjets – Vmo (låg höjd där fåglar är) 305 KIAS – Vmo (hög höjd, över FL 140 ) är 358 KIAS –

Jag flög som Learjet-instruktör i början av 1970-talet – Jag fick höra att vindrutorna på 24/25 var ”fågeltäta” – Kan motstå en fågel på 4 kg som träffar vindrutan vid 350 mph – Jag undrade om den kunde motstå en kalkon på 350 kg vid 4 mph …? ROFL –

En anmärkning också om en eldyxa – Om du vill göra ett hål för att fly, prova inte fönster – Windows är extremt motståndskraftiga – Det är bättre att använda en eldyxa mot metall (kroppsskinn ) –

Titta på flygplan från UK-CAA och ”klippa här” ramar på sidan av flygkropparna – Flygplatsens brandmän är kunniga om att inte försöka ”bryta” fönster – Och skulle öppna flygkroppen inom ”klipp här” -ramen indikationer –

Det finns en term som heter Tg, glasövergångstemperatur. I PC är det cirka 150C. Därför är rörligheten i PC-molekylkedjorna vid RT obearbetad, vilket i de flesta amorfa polymerer skulle få dem att vara spröda. Men på grund av kemisk bindning av PC inträffar detta inte.

Men vid en inverkan kommer spänningsenergin som kommer från en viss punkt att överföras över många av polykarbonatkedjorna. Framkallade stötar kan orsaka stora mängder stress, särskilt i de hastigheter vi pratar om. Därför är hålen inte bara där som folk redan har sagt, för att utjämna tryckdifferenser, utan det är också en stressavlastande punkt för materialet.

Källor: Jag är en materialingenjör med erfarenhet av detta fält

Kommentarer

• Detta verkar fokusera på orsaken till hålet, och inte typen av material, vilket är vad frågan ställer.
• På PC gör kylhastigheten hela skillnaden. Kyl det för snabbt eller mycket långsamt, och datorn blir mycket skör. Tryckavlastningshålet har inget att göra med det, herr materialtekniker.
• @fooot Frågan ställer uttryckligen vad hålet är för, och svaret täcker det. Det här är ett problem med frågan (och exakt varför vi inte gillar ’ frågor i flera delar), inte svaret.
• Detta svar är dock uppenbart fel. Det lilla hålet är i mellanskiktet i ett treskikt sidofönster. Varje påverkan kommer att vara på det yttre lagret och i alla fall får sidofönstren inte ’ t betydande effekter. Ett fågelslag mot vindrutan är farligt på grund av 500 km / h + stängningshastighet. En fågelslag mot ett sidofönster skulle inte vara farligare än en fågel som flyger in i ditt husfönster: stängningshastigheten är bara fågeln ’ s hastighet och fönstret försöker komma ut på vägen vid 500 mph vinkelrätt.