Bør negative vedligeholdelsesladerclips monteres på batteriets negative terminal eller jord?

Ja, som alle siger, kan en gnist, der antænder hydrogengas, forårsage en eksplosion og forårsage personskade fra små dele, svovlsyre eller begge dele. Meget grimt.Brintgas er et biprodukt af elektrisk energi skabt af en kemisk reaktion af blyplader nedsænket i syren og vandet. Gnister kan også ske internt. Som når blypladerne vrides fra vand, der fordamper ud. Dette er grunden til, at nogle er kyniske med hensyn til “forseglede” celler på et ubearbejdet blysyrebatteri. Gnist ville dog ikke komme fra jumperkabler eller opladerkabler i dette tilfælde, men snarere blot at forsøge at starte køretøjet.

Det virkede som om der var et par specifikke spørgsmål, du havde, som jeg vil forsøge for at svare.

Fastgør ikke et negativt klip til neg-terminalen på det døde batteri, medmindre du vil fjerne bilens ledninger fra batteriet. Fastgør den rene, umalte del af rammen eller motorblokbolten. Dette holder enhver mulig gnist eller gnist væk fra den potentielle gas. Den modstridende del af det websted, du skrev fra i dit originale spørgsmålspost, var naturligvis enten en fejltagelse, eller den del, hvor det talte om at knytte sig til den negative terminal, beskrev processen start fra et opladet batteri til et dødt. I så fald skal du altid fastgøre døde sider først med negativt fastspændt til ramme eller motor, men det positive og negative er fastgjort til deres perspektivterminaler på det opladede batteri (på den anden side af kablerne). Igen er undtagelsen, hvis du fjerner bilens ledninger.

Årsagen til at du går fra død til ladet er for at reducere risikoen for gnist. Du kan ikke tage risikoen for gnist væk fuldstændigt, hvilket det er derfor, det er bedre at fastgøre det negative klip væk fra neg-batteripolen. Samme princip med en oplader. Sæt ikke stikket i strøm, indtil klip er klippet. Ligesom at gå fra død til opladet, når du oplader fra et andet batteri, skal du ikke tilslutte opladeren, indtil klip er tændt.

Et andet spørgsmål, jeg tror, du havde, var om der er andre typer bilbatterier, der ikke har denne risiko. Svaret er, at medmindre det er lithium-ion (eller lignende) batterier, der findes i hybrid- / elbiler eller nogle gange findes i et nødsæt, vil de ALLE være en slags blysyretype, selvom der er et par forskellige slags bly- syrebatterier i brug. De har alle den samme risiko.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery

Her er et link til en troværdig kilde angående en undersøgelse, der fandt sted med blysyrebatterier og eksplosioner. Det inkluderer også alle de andre oplysninger, jeg har nævnt ovenfor, om sikkerhedsforanstaltninger som at tilslutte det negative til ramme eller blok i stedet for terminal og årsagerne til disse sikkerhedsforanstaltninger:

http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902

Rediger: yderligere oplysninger for et yderligere spørgsmål. Skal billedninger fjernes fra terminalerne inden batteriet oplades?

Dette er et tveægget sværd, så du bliver i sidste ende nødt til at beslutte selv.

Når du arbejder på det elektriske system til reparation, skal du fjerne det negative kabel fra terminal, alligevel, så du ikke ved et uheld kortslutter og beskadiger en elektrisk komponent. Problemet med at skære bilens kredsløb er, at mange ECU / PCU-enheder har adaptiv læring, der hjælper det med at kontrollere alt, og frakobling af kredsløbet vil tvinge det til at “genlære” timing, skift osv. ** Dette skyldes Keep Alive Memory (KAM), en chip, der gemmer information, som slettes, når en bils kredsløb frakobles den elektriske kilde. Problemerne kan variere fra blot at vente på “genindlæringsprocessen” til endda at skulle udføre manuelle nulstillinger med en scanning værktøj for at få visse funktioner til at fungere igen. Worst-case scenarier kan kræve udskiftning af ECU helt for at få visse funktioner til at fungere igen. Worst-case scenarier er normalt kun mulige med tidlige 2000 “s og senere. (90erne har ikke disse problemer, men det kan stadig være nødvendigt at genlære motorcyklusser, tranny skift osv.). Der er lommelister, der specificerer specifikke problemer med specifikke modeller derude, men du vil sandsynligvis ikke finde en stor, afgørende liste til alle problemer med alle modeller, så det er altid en god idé at undersøge din specifikke model. Der er KAM-sparere, der tilslut en cigarettænder og brug et 9-volts batteri for at forhindre, at KAM-chippen sletter info, mens batteriet er afbrudt, men dette vil kun være nyttigt, hvis du kan gennemføre reparationerne, før 9-volt batteriet er tømt, måske 30 minutter , +/-. Dette hjælper naturligvis ikke, mens batteriet oplades. Så det er ulempen ved at fjerne kablerne fra batteriet for at oplade det. Det og risikoen for gnist øges. Hvis du fjerner kablerne, skal du også slutte opladerens jordklemme direkte til den negative terminal på batteriet i stedet for rammen eller blokken. Min tidligere redigering anførte andet, og efter at have genlæst det indså jeg fejlen i det erklæring.

Fordelen ved at fjerne kablerne er, at det vil være umuligt for en strømstød at beskadige noget elektrisk relateret i din bil.Da batteriopladeren er tilsluttet AC-strøm, kan overspændinger naturligvis forårsage elektrisk skade. Derfor siger jeg, at svaret er et tveægget sværd, fordi der er risici, uanset hvad du går. Hvis det var mig, ville jeg holde kablerne tilsluttet under opladning, men brug en god overspændingsbeskytter til opladningsenheden. Ved godt mener jeg ikke en billig pris på $ 10. Hvis du holder kablerne tilsluttet, skal du følge denne proces: Sæt opladerens positive klips på den positive batteripol. Sæt derefter det negative klips på rammen eller motorblokken så langt væk fra batteriet som muligt. Sæt derefter opladeren i en god overspændingsbeskytter efterfulgt af at tilslutte overspændingsbeskyttelsen til stikkontakten. Tænd derefter opladerens kontakt. Til sidst skal du tænde kontakten til overspændingsbeskyttelsen. Hvis den ikke har en, skal du købe en god, der har en switch. Et par sidste punkter: Det er sikrere at bruge en lavere strømstyrkeoplader mellem 2-6 ampere end at bruge en hurtigere oplader. Det er dårligt for dit opladningssystem, hvis du ikke oplader batteriet helt, så sørg for, at opladningen er færdig. Endelig mener jeg, at det ER nødvendigt at have bilens jordkabel tilsluttet den negative batteripol, for at opladeren skal oplade den, HVIS du klemmer opladerens jord til rammen eller blokken. Hvis du vil fjerne kablet, skal du forbinde klippet direkte til batteriet. Jeg er ked af at læse min tidligere redigering var vildledende. Hvis du beslutter at fjerne kablerne, går det negative kabel ALTID først for at forhindre ved et uheld at skabe et komplet kredsløb med værktøj, smykker osv. Brug altid øjenbeskyttelse, mens du arbejder med batteriet. Jeg håber, at dette besvarede dine spørgsmål til din tilfredshed.

** Denne adaptive læring kan smide nogle mennesker væk efter at have forbedret deres køretøjsydelse. Sig for eksempel, at du gennemfører en eftersyn af tændingssystemet efter spolen. Dette forbedrer gnisteffektiviteten, hvilket efterfølgende fremskynder timingen. ECUen er vant til den mere forsinkede timing og bliver nødt til at lære den forbedrede cykling. Dette kan narre nogle mennesker til at tro, at de gjorde noget forkert, men hvis du bare kører det rundt i et stykke tid, lærer det til sidst den mere effektive timing. Denne proces kan variere meget fra 25 til 100+ miles. Det kan endda tage et par dage med separate opstart. Under processen kan du opleve uregelmæssig tomgang og acceleration, alarmerende udstødning osv. Medmindre det er yderst tydeligt, at der er et problem med det arbejde, der er udført, eller problemerne ikke forsvinder, skal det klare sig selv.

Mustangguy

Kommentarer

• Fantastisk svar, tak for forklaringerne. En sidste ting jeg ‘ er uklart – for at bruge en jordplacering skal neg batteripolen tilsluttes, ikke? Så det positive skal også være tilsluttet – da du aldrig kun skal have negativt tilsluttet? Så derfor skal dette kun gøres med batteriet tilsluttet bilen? Jeg ‘ spørger, fordi nogle kilder siger, at de skal oplade med batteriet frakoblet for at beskytte bilen ‘ s elektronik.
• Den negative terminal skal i det mindste være forbundet med kabinettet, ja. Den eneste måde at oplade batteriet på, når det negative kabel ikke er ‘ t tilsluttet til terminalen er at fastgøre det negative klip direkte til terminalen. Hvis du ikke ‘ ikke vil have kablerne tilsluttet, bliver du ‘ tvunget til at klippe direkte til terminalen.
• Ikke i mine vildeste drømme forestillede jeg mig et så komplet svar på mit eget spørgsmål. Skål @ Mustangguy809!
• Gør denne forklaring (gasser fra bly + vand) stadig gyldig, hvis det automatiske batteri er Li-Ion?

Det “bedste”, du kan gøre, er ikke at bruge crock clips på batteriet, mens du er i køretøjet i første omgang. De fleste vedligeholdelsesafgifter kommer med et permanent monteret sæt kundeemner, som du kan se i denne sorte & Decker-version:

På billedet kan du se tre forskellige typer kundeemner (som set fra synspunktet for fælles vedhæftningskabel):

• Top: Crock clips
• Midter: Permanent monterede ledninger
• Bund: Cigarettænder

Brug af permanent monterede ledninger giver dig beskyttelse mod flere aspekter. For det første kan du fastgøre dem til ethvert punkt i det elektriske system, der giver god jord (negativ ledning) og varm (positiv ledning). Når det er sluttet til opladeren, vil dette dække opladningsbehovet. For det andet, da den almindelige fastgørelsesledning helt lukker, når den er tilsluttet, er der ingen bekymring for, at der opstår en åben gnist. Hvis den placeres et tilgængeligt sted, behøver du ikke engang at åbne motorhjelmen for at få dette fastgjort.

Du kan bruge crock clips direkte på et batteri, der ikke er placeret i køretøjet.Brug cigarettænderversionen til en hurtig vedhæftningskilde. Brug de fastmonterede til hurtig afbrydelse under emhætten uden behov for at fumle med nogen af de to andre.

Kommentarer

• Dejligt. Min oplader har ikke ‘, men den bruger den samme type kabel, så jeg ‘ er sikker på, at jeg kunne købe dem. Kan du give et eksempel på et typisk sted, hvor du kan montere den positive ledning? (den negative ledning kan gå til ethvert udsat metalværk i motoren, ikke?)
• Korrekt på det negative. Skal bare være en ren metalbolt, der giver en god grund. Det samme med de positive, skønt der ‘ vil være færre steder at montere dette på. Jeg brugte et lille strømfordelingspunkt, der havde et fælles ” lug ” til at montere min. Du kan også slutte den direkte til batteripolen (hvis der er ‘ noget der), eller der kan være noget på sikringspanelet under emhætten. Det skal bare være et eller andet sted i den positive side, tæt nok på en fastgørelse til grundpunktet for den anden.
• For permanently mounted leads har jeg muligheden for en chassisskrue i nærheden af batteriet (motorcykel) til negativ montering, men chassismetallet, hvor bolten går igennem, er malet. Diskvalificerer det det som en ordentlig grund?
• @atconway – Nej det gør det ikke ‘ t. Du kan bare tage det ned til blottet metal ved kontaktpunktet ved hjælp af noget sandpapir eller andet slibende middel. Du kan altid kontrollere mellem det ville være jordet og den negative side af batteriet med et ohm-meter (digitalt multimeter) for at kontrollere kontinuitet, hvis du ‘ er bekymret for det. Så længe du har god ledningsevne mellem de to, skal du være gylden.

Tænding af gas af gnister er helt klart, hvad alle taler om her. Argumentet om at tilslutte terminalerne først inden tilslutning af opladeren er ikke rigtig en beskyttelse mod gnister. Hvis opladeren ikke er tilsluttet, vil der være en kort strøm fra batteriet til opladeren, som i teorien kan forårsage en gnist. Dette kan skyldes en kapacitans inde i opladeren eller endda kapacitans mellem opladerkablerne. Ligeledes når det drejer sig om frakobling af opladerkablerne, afhængigt af opladernes design, kan der stadig være en lille strøm, der strømmer ind i opladeren, hvis opladeren blev frakoblet, hvilket i teorien kunne forårsage en gnist.

Hvis den negative forbindelse er fjernet fra batteriet, fjernes enhver mulig gnist fra placeringen af enhver antændelig gas og dermed risikoen for en eksplosion.

Da ladestrømmen er relativt lille, bør der ikke være nogen problem med at forbinde den negative terminal til en ren fjernplacering, da der vil være et minimalt spændingsfald mellem den eksterne placering og batteripolen.

1) Fra et elektrisk perspektiv forbinder du altid negativ af oplader til negativ af batteri. Jo tættere jo bedre (dvs. sæt klipsene direkte på batteriet) for at undgå tab og opvarmning i bilens ledninger.

For at kontrollere dette skal du placere dit voltmeter på tværs af batteriet, når du oplader, og derefter sætte det på tværs af udgangen på opladeren. Enhver forskel går tabt i ledningerne. En spænding på under ca. 13,2 V ved batteriet betyder, at enten dit batteri næsten er dødt, eller meget lidt opladning finder sted. Læsning af forstærkere, der går ud af opladeren, afslører også meget.

dvs. watt i = volt @ oplader forstærkere ved opladeren watt til batteri = volt @ batteri forstærkere @ batteri

 difference = lost power == heat losses are either in the wiring, or are being used by some electrics in the car. 

2) Gør altid dette på et godt ventileret sted, helst væk fra bilen og andre brændbare stoffer. Brint, ilt og brændbare stoffer (f.eks. Dit hus) er ikke din ven.

3) Overhold de grundlæggende sikkerhedsforholdsregler – åbn batteribeskyttelse (hvis til stede), ildslukker, afbrydere, sikringer, handsker, øjenbeskyttelse osv.

4) Opbygning af brint skyldes hovedsagelig elektrolyse, der finder sted ved elektroderne som en del af opladningsprocessen. Det sker ikke, når du kører, fordi vibrationen løsner brint- og iltboblerne fra pladerne hele tiden. I den statiske “opladningssituation” sker det ikke – så du kan gøre det ved at løfte et hjørne af batteriet ca. 10 mm (1/2 tomme) og taber den ca. hver 1/2 time. Du vil høre boblerne komme op til overfladen. Hvis du befinder dig i et godt ventileret område, er alt godt. Hvis du ryger, kan du synge dine øjenvipper.

5) Det er mere sandsynligt, at du har en gnist, der antænder brint i slutningen af ladningsprocessen end i starten (se ovenfor). Sluk for opladeren ved væggen, og vent på, at alt er afgjort, før du fjerner ledningerne.

6) Montering af ledningerne er vanskeligere, da du får en gnist i begge retninger – enten den resterende batteriopladning føder opladeren (hvis opladeren er slukket), eller opladeren fremfører batteriet og gnister ( opladeren er tændt, batterispændingen er lav). Enten er tilstrækkelig. Der er ingen erstatning for at gøre hvad du kan for at slippe af med disse frække gasser – ventilation, vibrationer, tid.

En bil, jeg havde i 60erne – jeg tror, det var en original mini, eller Beetle havde faktisk en positiv batteripol til chassiset. Blindt at forbinde opladeren negativ til chassiset og positiv til begge poler på batteriet ville have forårsagede problemer (læs ild, røg, brokenness) i opladeren, batteriet eller bilen – især i det gamle udstyr, vi brugte dengang.

Hvis forbindelsen mellem batteri og chassis er dårlig, starter bilen ikke alligevel da meget af dens kraft går i den dårlige forbindelse i stedet for startmotoren. Dette sted bliver varmt og brænder dig eller bilen eller begge dele.

Vi gamle timere humrer af de sikkerhedsforholdsregler, der er så ofte taget latterligt langt – indtil nogen mister et hus, en bil og måske livet.

Først da forstår vi det.

Kommentarer

• Interessant … og helt anderledes end de andre svar. Dit punkt 1) matcher min oplevelse: efter at jeg flyttede mit negative klip fra batteripolen til en position på chassis, der er tilsluttet baseret på de andre svar, synes opladningshastigheden at være reduceret med ca. 80% (selvom det kunne være fordi det ‘ er ikke-lineært i volt). Punkt 5 giver meget mening – Jeg forstod aldrig, hvorfor alle syntes så bekymrede for ophobning af brint før opladning. For at være klar anbefaler du, at du fysisk fjerner batteriet fra bilen? Jeg ‘ vil gerne se, hvad de andre laver af dette …
• p.s. med hensyn til punkt 6, hvad med hvis mine croc-klip, der ligner Paulster ‘ s billede ovenfor, forbinder til opladeren via et kabel med et SAE-stik, og jeg klemmer kablet til batteriet inden du sætter kablet i opladeren, og trækker croc-clipsene ud, inden du løsner dem? Det ville betyde, at enhver gnist skete sikkert ned ad kablet ved SAE-stikket, ikke?
• @ user568458 – din PS er på pengene. Når bilen er i en ikke-ventileret kælder, ville jeg sandsynligvis fjerne den, hvis jeg vil have sikkerhed for bælter og seler, ellers ikke, kulilte er mere tilbøjelige til at dræbe mig, når jeg starter den. Jeg ‘ Jeg redigerer mit svar for at besvare din første forespørgsel
• Alle skal altid være opmærksomme på potentialet for gasser. Husk, at generatoren oplader batteriet, og hvis batteriet er død, kan der stadig være spor af gasser. Gasserne kan også sidde fast i lommerne. Jeg tror, at hvis der ikke var nogen grund til sikkerhedshensyn, før efter opladning, ville der ikke være ‘ så mange dokumenterede tilfælde af batterieksplosioner, når kabler tilsluttes før opladningen.
• Også øget modstand øger varmen og tiden under en opladning. Hvis man beslutter at klippe væk fra den negative batteripol, øges modstanden naturligvis. Det er simpelthen endnu en kompromis for sikkerheden. Men det kommer alt sammen til valg.

Så vidt jeg forstår det, er risikoen at , under normal drift frigiver batteriet brintgas, og hvis der er en gnist tæt på batteriet, kan denne gas antændes og forårsage en eksplosion.

Når du tilslutter et sæt spring fører til bilen, der er en chance for en gnist, da den anden ledning er tilsluttet og kredsløbet er afsluttet – og som du altid skal forbinde positivt først, kan denne risiko undgås ved at forbinde den anden, negative ledning andetsteds i køretøjet.

Kommentarer

• Er dette stadig en risiko, hvis jeg, som nævnt i spørgsmålet, forbinder begge klip inden aktivering af opladeren? Jeg husker også, at jeg læste et eller andet sted, at kun visse typer bilbatterier frigiver brintgas (jeg ‘ har mistet linket, men det syntes at antyde, at de fleste moderne ikke ‘ t?)
• Jeg prøvede bare at beslutte det – I teorien så længe ingen strøm vil strømme, skulle der ikke være ‘ t være en gnist, og der bør derfor ikke være ‘. De fleste moderne batterier er forseglet (‘ vedligeholdelsesfri ‘), så teoretisk set burde det ikke være ‘ t frigiver nogen gas – men stoler du på dem …
• Det giver mening En sidste ting jeg ‘ er uklar om – at bruge en jordplacering, skal den negative terminal forbindes mellem batteri og bil, ikke? Så det positive skal også være forbundet – da du aldrig kun skulle have det negative forbundet? Så derfor skal dette kun gøres, mens batteriet er tilsluttet bilen?Jeg ‘ spørger, fordi nogle kilder sagde, at de skulle oplade batteriet frakoblet, for at beskytte bilens ‘ s elektronik.
• Ja, dette taler om at forbinde det i bilen – selvfølgelig, hvis batteriet er ude af bilen, kan du ‘ ikke bruge en fjernforbindelse …
• Den anden grund til at gøre det på denne måde er, at den dinglende ledning alligevel vil være forbundet til chassiset. Hvis den utilsigtet børster noget på bilen, vil det højst sandsynligt være chassis og ikke skade. Hvis det hængende kabel på den anden side er positivt, vil det berøre det til chassiset at sætte en fuld 12V i en kortslutning, 100s forstærkere, hvis den er fastgjort til et batteri i den anden ende. Masser af varme og sandsynligvis en ild, da det svejser sig fast på chassiset. Intet behov for brint i denne ligning

Fare for eksplosion stammer ikke fra antændelsen af brint, men af 2: 1 blandingen af hydrogen og ilt. For 55 år siden oplevede jeg dette og var heldig, at svovlsyrebruseren savnede mine øjne. Alligevel skete det ikke for mig, at dette var grunden til at slutte det negative kabel til rammen langt væk fra batteriet! Whoops!

Kommentarer

• Velkommen til siden. Hovedstedet er beregnet til spørgsmål og svar, ikke til diskussioner. Du ‘ er velkommen til at svinge med chatrummet og luft dine synspunkter og oplevelser der 🙂
• @Zaid, Richard Martin forklarer gennem sin erfaring, at det negative croc-klip skal forbindes sidst – langt væk fra batteriet på et godt jordpunkt mod chassiset / motoren og HE er korrekt … Jeg har været nødt til at hjælpe en kollega, der havde et batteri, med at eksplodere på ham og 3 biler dækket af syre … Så min pointe er, at han har givet en korrekt svar, ikke kun synspunkter …

Er flertallet af mennesker seriøst dumme nok til ikke at forstå, at bilen iboende ikke er jordforbundet? Bilen står på gummi. Der er ingen grund. Derfor hvorfor når en strømledning falder, skal du forblive i bilen. Bilbatteriet er fastgjort til bilen, det er derfor, du skal sætte det negativt.

Hvis du sætter det røde og det sorte på bilen og rører ved bilens ramme, for eksempel A-, b- eller c-søjlen, ville du dø. Det ville også blive varmere. Hvis strømmen, der kommer gennem ledningerne, ville være stærk nok, ville metallet briste og bilen eksplodere. Energien kan ikke gå hvor som helst, men forblive i rammen, da bilen ikke er jordforbundet. God nat, jeg ønsker jer alle noget sund fornuft.

Kommentarer

• Jeg har rørt ved en bils chassis mange gange, mens dens batteri blev opladet. Jeg er ikke ‘ ikke død.
• Dette har heller ikke noget at gøre med det stillede spørgsmål