Mange eftermarkedshætter, især til sportsvogne, gør brug af store dæksler, luftventiler og ofte udsugning på siderne af hætten.
Jeg er en tekniker og vi bruger altid vanvittige beløb på at forbedre vores computers kølesystemer, da forbedret køling direkte korrelerer med højere stabile behandlingshastigheder. Men gælder dette for biler? Jeg troede, at de fleste motorkølesystemer var effektive nok til at holde en ICE ved optimal temperatur under alle normale forhold. Tilbyder disse varmeudsugere faktisk nogen praktisk fordel?
Jeg er specifikt interesseret i påvirkningen på nyere køretøjer (2010+), men historisk information ville også være interessant.
Kommentarer
- Alt afhænger af, hvilke normale forhold der er. Kørsel inden for de fleste lande hastighedsgrænser ved normale omdrejninger, standard køling bør dog være tilstrækkelig, hvis du beslutter at køre nær den røde linje i de fleste gear bliver motoren varmere, end kølesystemet kan håndtere. Hvis du kører, kræves der mere køling end at køre langs en motorvej.
Svar
Det afhænger virkelig af emhættens design. Som jeg diskuterede i dette svar , den måde varmeekstraktion på værker sker via venturiprincippet. Kun når der er et lavtryksareal over hullet i emhætten, vil der være nogen udsugning af luft (og muligvis varme). For at svare direkte på dit spørgsmål er s de giver en mængde afkøling ved at fjerne luften i motorrummet, som kan blive ret varm under enhver form for brug, uanset om jeg rejser hurtigt eller langsomt.
For at underbygge, hvad jeg kommer til, Jeg fandt en fyr, der målte temperaturer forbundet med hans “03 Mustang Cobra. De, der ved, hvad 03-04 Cobras er lavet af, bør vide, at disse er helt solide biler, utroligt bygget, værd at tonsvis af HP / TQ. I hvert fald på det, han talte om. Han foretog målinger fra forskellige punkter i hans køretøj (underjordisk og i luftboksen såvel som ved udsugningsanlæggene). Her er hvad han rapporterede:
Jeg tog også tid til at måle en anden temperatur, emhætte luft lufttemp. Jeg klemte sensoren lige til midten af min højre hætteventilationsgitter. Den indledende inaktiv temperatur var 136 F. Efter 2 minutters kørsel var en temperatur på 30 mph 85. Ved et stoplys i 30 sekunder skød temp tempo op til 103F, rullede yderligere to blokke temp ned til 85F. Derefter gik endnu et stoplys 45 sekunder, temp gik til 146,5F. Dette mønster var konsistent, mens luften, der kom ud af emhætten, var 85 inden for 1 F op eller ned. Ved hvert lys eller bevidst tomgang ville det raket op til over 150F. Jeg stoppede ved en tankstation, motoren var slukket i 2 minutter, og emhættens udluftningstemperatur var 167,8F. Der er meget varme, der slipper ud fra motorrummet.
Selvom dette ikke er fuldstændigt videnskabeligt, tror jeg, det viser påpeger, at udsugningsanlæggene fjerner en hel del varme under emhætten. Her er et billede af, hvordan emhætterne ser ud på “03 Cobra:
Og her er underhood-sektionen, så du ved, at disse faktisk er funktionelle:
Der er dog en anden grund til at trække luft fra motorrummet udover at reducere varmen. Under normale omstændigheder strømmer luften gennem radiatoren og derefter under bilen. Dette kan give løft, som vil være til skade under kørsel i høj hastighed. Ved at bruge emhætterne i emhætten har luften en anden retning at gå, nemlig at være op og over bilen. Når dette sker, reduceres liften kraftigt, og bilen kan forblive mere stabil ved højere hastigheder.
Du viser en 5. generation Camaro på dit billede. ZL1 kom på lager med en emhætte. Hovedformålet med denne hætte var at reducere mængden af luft, der rejste under bilen af netop den grund, jeg talte om ovenfor.
Kommentarer
- Hvad var omgivelsestemperaturen i Mustang-eksperimentet? Var termometeret under emhætten eller udenfor?
- Dette er et godt svar, men jeg vil meget gerne have en ekstra forklaring tilføjet. Du yder stor støtte til fjernelse af varme, men hvad er den praktiske effekt af forskellige temperaturer i motorrummet for dem af os, der ved meget lidt om biler? Med andre ord, hvilken reel forskel vil en køligere motor gøre? Bortset fra kold luft med en højere tæthed og derved give mere kraft, når den bruges i luft / brændstofblandingen.
- @Nicholas – At have køligere luft og dermed en bedre lufttæthed, når den kommer ind i indsugningen, er hovedårsagen.
- @ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Men er ikke ' t indsugningen foran motoren og tage luft direkte gennem den forreste grill? I den nye Camaros ser det endda ud som om den har sit eget lille rum. Så ville temperaturen længere tilbage i motorrummet påvirke luftindtagstætheden tilstrækkeligt til at gøre en praktisk forskel?
- @Nicholas – Nej, det skaber ikke ' t tryk. Det gør bare luften tyndere , hvilket betyder at ' s mindre ilt går ind i motoren. Mindre ilt > mindre brændstof > mindre bang > mindre strøm. For så vidt angår dit elektroniske kølesystem kører Dodge en linje fra AC-enheden ind i en varmeveksler for at afkøle den indgående ladning, der går ind i motoren, for at få mere ud af motoren. 840+ heste taler for sig selv.
Svar
Du ser dette mere på præstationsbiler, som det ” s antog, at chaufførerne vil skubbe motorerne til højere temperaturer. Der er også tilfælde, som f.eks. den første generation af de nye MINI Coopers (2002-2006), hvor emhættens scoop trækker kold luft ind for at afkøle luften, der kommer ind via kompressoren via en intercooler. Jeg tror, at Subaru WRX gør noget lignende. Koldere luft går ind i motoren = højere ydeevne.
Tværtimod havde jeg en ven i gymnasiet med en slutningen af 80erne Trans Am, og dens hætteskovl blev blokeret (dvs. ingen luft kunne komme ind i motorrummet). I dette tilfælde var skovlen rent kosmetisk.
Kommentarer
- WRX ' har en topmonteret intercooler, så scoop er der bare for intercooler. Jeg ejede en 94 Firebird i et stykke tid, de falske hætteventiler var virkelig skuffende. / li>
- @Ben That er skuffende at lære om 94 Firebirds, i betragtning af at det var en af de sejeste hætter, der nogensinde er designet. Endnu en illusion af ungdommen sprang …
- @Nicholas 96+ ws6 hætten havde en funktionel luftske, der var ret cool.