Jeg planlægger at flyve enten PUNE – YUL eller BOM – YUL med en mellemlanding et eller andet sted i Europa. Jeg vil vide, om der er et sted, der giver en ide om de historiske priser på billetter mellem disse. Jeg forstår, at historiske priser kun er en indikator for, hvad der var snarere end hvad der vil være. Jeg leder efter noget, der kan bruges på desktop eller på nettet og ikke kun mobil, derfor ingen tragt .
For eksempel er priserne på råolie i år gået en smule opad, hvilket betyder at luftfartsturbinet (ATF) vil være nordpå, så der er mulighed for en stigning i billetpriserne, men hvis der er flere billetter, der ikke er solgt, end folk flyver, kan priserne sandsynligvis være de samme eller endnu lavere.
Er der nogen ideer nogen?
Kommentarer
- Det lyder som et interessant værktøj at have, men jeg formoder, at det ikke er muligt, fordi priser for rute afhænger af for mange parametre som opholdets varighed, forudkøbstid, rabatter, ledige pladser osv. Med andre ord er der ingen enkelt historisk pris for en rute på en given dag. Pladser i en given klasse på en flyvning kunne sælges til snesevis af forskellige priser.
- @Itai som jeg forsøgte at detaljer i mit svar: dataene findes på ethvert tidspunkt, og hvis alle databaser sender ændringer til en central database, så ja teoretisk kunne dette samles, hvis FAA af en hvilken som helst dement grund f.eks. krævede det. Bemærk for fremtiden: Hvis du får dette job, skal du sørge for at pinge mig, ville jeg elske at arbejde på dette.
- Det ' d være rart, hvis du kunne afklare, om du mener historisk tilbudte priser eller historisk købte priser. Det sidstnævnte er sandsynligvis muligt, og det førstnævnte sandsynligvis ikke.
- Historiske tilbudte priser ville have mindst tre dimensioner: flydatoen, den dato billetprisen blev tilbudt og billetprisen (som er knyttet til begrænsninger såsom ruting, opholdets varighed, forudkøb osv.). For den samme flyvning på den samme dato kan du ende med meget forskellige priser, hvis du bestiller 3 måneder eller 3 dage i forvejen …
- Bemærk, at kajak for en given kilde, destination, dato vil prøv at vise en graf med priser og lav en " forudsigelse " om priserne vil gå op eller ned. Dette er dog ikke tilgængeligt på PNQ-YUL eller BOM-YUL for de datoer, jeg prøvede (" utilstrækkelige data "). Det hjælper dig også med at vælge, hvornår du skal købe, men ikke nødvendigvis hvornår du skal flyve.
Svar
Ja, FlightAware Insight giver dig mulighed for at se minimums-, median- og maksimumpriser på en given rute det sidste år, men den har i øjeblikket kun data for USA.
For eksempel giver søgning efter flyrejser fra Nashville (BNA / KBNA) til Atlanta (ATL / KATL) disse resultater :
Ifølge FlightAwares ofte stillede spørgsmål , disse data leveres af flyselskaberne hver 30-90 dage, men er i øjeblikket kun tilgængelige i USA.
Hvad er dækningsområdet for data om flyselskabsindsigt?
FlightAware Insight dækker i øjeblikket fly- og fragtoperationer i USA.
Hvor aktuelt er FlightAware “s indsigtsdata?
FlightAware Insight-data opdateres hver 30-90 dage. FlightAware viser i øjeblikket det sidste år med data.
Hvordan kender FlightAware oplysninger om billetprisen / routingbilletten?
Disse billetdata for flyvede rejseplaner leveres regelmæssigt af luftfartsselskaberne, men med personlige oplysninger (f.eks. navn, hyppigt flyer-nummer, adresse, betalingsmetode) fjernet.
Bemærk om billetpriser
Når du ser på disse priser, skal du huske at en stor procentdel af rejsende på mange ruter (hvis ikke de fleste ruter) er forretningsrejsende, der køber dyre last-minute-priser, ikke afslappede rejsende, der reserverer billige priser 4 måneder ud. Som sådan vil de gennemsnitlige priser, du ser her, sandsynligvis være højere, end du forventer, hvis du falder ind under sidstnævnte kategori og ikke nødvendigvis er god vejledning om, hvad der udgør en “god” pris for ruten. Minimumspriserne fungerer bedre til dette formål , selvom.
Note til " Lufthavnskode " Søgefelter
" lufthavnskode " de “leder efter i søgefelterne på dette websted er ICAO-identifikatoren for lufthavnen (bruges af piloter og ATC ,) ikke IATA-lufthavnskoden (bruges af flyselskaber til billet- og bagagehåndtering.) Heldigvis er det let at konvertere mellem de to for USA. For lufthavne på det kontinentale 48 stater er det generelt bare at tilføje “K” foran på dens IATA-kode vil give sin ICAO-kode. For lufthavne i Alaska eller Hawaii skal du tilføje “P” i stedet. Desværre er det ikke så let for lufthavne uden for USA, hvor der ofte ikke er nogen sammenhæng mellem de to koder. , så du skal bare slå ICAO-koden op.
Kommentarer
- Dette er meget interessant! Det viser, at det originale spørgsmål måske er for bredt, fordi det giver dig bestemt " noget idé om hej store priser på billetter " fremhævelse af min, men samtidig viser det meget lidt. Den minimale billetpris skyldes ofte noget salg, som normalt ikke kan opnås, den median og det maksimale antal, du allerede har forklaret, hvorfor det ikke ' ikke hjælper meget.
- @chx Aftalt . Minimumet vil bestemt være under det, du ' normalt forventer at få, men i det mindste giver minimum og median lidt af et interval, selvom det ' er ret bred. Ikke den mest nyttige ting nogensinde, men noget bedre end ingenting. Desværre betyder sammenlægning af hele året som dette også, at du virkelig kan ' ikke skelne sæsonbetingede tendenser.
Svar
Jeg er enig med @chx (af grunde udtrykt på en anden måde her ) men gå længere og foreslå dataene ville alligevel være ubrugelig til dine formål. Da brændstofpriserne faldt 70% steg priserne til Spanien op 10%. Andre priser faldt, men med betydeligt forskellige beløb. Der er alt for mange andre faktorer involveret (valutakurser, konkurrence, efterspørgsel, forbedret brændstofeffektivitet osv.) Til endda en ændring over et år i hvad der omfatter mindre end 30% af billetprisen for at have en meget mærkbar indvirkning, selvom den har øjeblikkelig virkning.
Og et andet problem er, at virkningen er ikke øjeblikkelig. De fleste luftfartsselskaber afdækker † brændstofomkostninger og køber i fremtiden til priser, der er fastsat i nutiden. Uventede ændringer i råvareprisen har muligvis ingen indflydelse i seks måneder eller mere. Selv de få, der normalt ikke afdækker, kan ikke eller vælger ikke at videresende ændringer i inputprisen direkte og straks til priser, fordi de ofte er i hård konkurrence med andre, der ikke videregiver sådanne ændringer med det samme.
† betragtes som Hvordan påvirker oliepriserne flypriserne?
Kommentarer
- interessant, forventede ' ikke den smule om Spanien.
Svar
Det er naturligvis næsten umuligt at bevise et negativt, men jeg vil vove mig med en historisk database over alle flyselskabspriser, der ikke findes. Du bliver nødt til at have en aftale med alle de globale distributionssystemer (men i det mindste de store) for at få et “ping” hver gang en billetpris er indtastet, eller en billet sælges, eller enhver anden relevant ændring sker for enhver flybilletpris. Hvor er forretningen i dette for GDS? Åh, og hvis du var i stand til at få fat i disse data, har du måske en chance for at spille on-demand-prisspillet bedre, simpelthen fordi du ikke ville have flere data end flyselskaberne selv.
Ingen har noget incitament til at sælge dig et sådant feed.
Kommentarer
- Og der ' er ikke nok efterspørgsel efter et sådant værktøj til at inspirere nogen til at bygge det. Det ville dog være muligt konstant (ved en lav båndbreddeshastighed for ikke at blive blokeret) forespørge på forskellige søgemaskiner efter forskellige ruter og data og opbygge en ufuldstændig database. Og det ville være let for søgemaskinerne at spare de priser, de citerede / solgte. Men et sådant værktøj ville ' ikke få nok brug for dem til at tjene penge på det.