Er det muligt at komme sig efter et fladt spin?

Nøglen til at komme sig efter et fladt spin er delvist i flyets design (aerobatiske fly er bygget til at håndtere “fladere” spins end normale fly og genopretter lettere), dels i lastningen (specifikt placeringen af tyngdepunktet), og dels i hvordan “flad” spin faktisk er.
Der vil være et punkt for ethvert fly, hvor du simpelthen ikke har kontrolmyndigheden til at komme sig selv (fraværende noget ekstremt som at montere JATO-flasker på vingen og skyde dem modsat retning af spin for at stoppe rotation).

Der er bestemt tilfælde, hvor piloter dog har været i stand til at komme sig efter et fladt spin – et eksempel er historien om Piper-ejer Jay Carr påpegede. Fly kan undertiden endda komme sig selv, såsom “kornmarkbomber” , som faktisk gendannede sig selv efter at piloten blev skubbet ud.

Jeg kan ikke finde artiklen, men jeg husker tidligt i min træning at læse en historie om en instruktør og en studerende, der kom ind i et utilsigtet spin, mens de øvede boder. Spinnet gik fladt, og de var kun i stand til at komme sig ved bogstaveligt talt at klatre frem på blændeskjoldet for at flytte tyngdepunktet langt nok fremad til, at næsen faldt, og normale procedurer til gendannelse af spin var effektive. at undgå spins helt og ved at anvende hurtige og korrekte genoprettelsesinput, hvis et spin uforvarende indtastes (spins har tendens til at “gå fladt”, når de skrider frem, så gendannelse tidligt minimerer risikoen for, at en “normal” spin går fladt). let at genopretning er afhænger af flyets lastning (tyngdepunkt) – som illustreret af “klatre op på lyset e skjold “eksempel ovenfor.

Kommentarer

• Under certificeringsflyvninger monterer flyproducenter små faldskærme på ydersiden af flyet, som kan bruges til at komme sig fra et spin, hvis ” normale ” -metoderne ikke fungerer ‘ t. At ‘ er en anden måde at undslippe en. 🙂
• @Lnafziger Lad ‘ s kalde det ” Cirrus-metoden ” 🙂
• Jeg spekulerer stadig på, om et flyvende vingedesign ville være mere tilbøjeligt til et fladt spin end et normalt fly (hvad med manglen på lodrette stabilisatorer). Så ikke ‘ noget i mine søgninger, men det ser ud til at det ville være forfærdeligt svært at undgå under en bås.
• @JayCarr I ‘ forestil mig, at det som med konventionelle fly ville afhænge af, hvor tyngdepunktet falder i forhold til liftens centrum – målet er at få ” næse ” ned (reducer angrebsvinklen) og konverter det flade spin til et konventionelt (” dyk “) spin, hvorfra du kan komme dig. Mit rigtige spørgsmål til flyvende vinger ville være dette: ” Hvordan pokker får du noget som dette uden ror ?! ” (Hvor effektive er de alternative kæbe-kontrolsystemer i spins?)
• @Jay Carr ser du stadig er i nærheden. Ved ikke ‘ hvis du nogensinde har fået et svar om flyvende vinger, så jeg ‘ prøver. Det kan være relateret til ” spiral ustabilitet ” begyndende til spin. Fly med lang skrog og stort lodret haleområde får et roterende ” spark ” når de glider sidelæns, hvilket den fastlagte indre vinge ikke kan modvirke handling. Den mindre stoppede (eller ikke-monterede) ydre vinge skruer derefter bogstaveligt planet ned i jorden. Flyvende vinger vandt ‘ for ikke at få dette spark, derudover ville clamshell yaw-kontrollerne være det, jeg ville have på enhver vinge for at komme ud af spin sammen med ror IMHO.

Jeg er kommet mig efter et fladt spin ved at gøre forstyrret træning i en Extra300L. Her er videoen (du vil bemærke en sekundær stall kl. 0:33, fordi jeg trak for hårdt i dykket).

Det er interessant at bemærke, hvordan man går ind i et sådant spin: først går man ind i et almindeligt spin og lader det udvikle sig fuldt ud, så gør man alt forkert: tilføj fuld kraft, træk de syge tilbage og tryk det “bløde” ror retningen af centrifugeringen.

Hvad der sker er meget interessant: centrifugeringen begynder at accelerere, når rotationspunktet bevæger sig fra et eller andet sted foran næsen, bagud, indtil det er inde i planet, og næsen er bevæger sig den ene vej (EG port) og halen bevæger den anden (styrbord). Den roterer et par gange i sekundet.

Gendannelsen var ret standard i Extra300L: bare PARE, og du er ude om et sekund (det føles som en time)

Kommentarer

• 5 år gammelt indlæg, perfekt opsving, ingen kommentarer !!! Ja, 300 er let og har et stort ror med areal under Hstab / elevatoren. Men bemærk placeringen af cockpitbaldakinen (længere tilbage ) og mere skrogområde bag vingerne, som var fuldt symmetriske. XB-70-kollisionsanalysevideoen viser vingespidserne nedad og skaber (i rotationsplanet) en stærkt buet overflade. Kan disse faktorer gøre en forskel?

Hver flytype har sin egen unikke måde at dreje på. Det kan tilfældigvis også have en uregelmæssig spin-sti med en delvis flad spin.

I et fladt spin har du næsten ingen autoritet til kontrolelementerne, men tyngdepunktet (CoG) i en fremadgående position (alle plan er normalt designet på den måde) vil konvertere det flade spin til et dykke spin og så ved at få igen autoritet på roret kan du gå ud af centrifugeringen hurtigere.

Det er den højere vægt i den forreste position sammen med tyngdekraften, der er hovedårsagen til at konvertere et fladt spin til et dyk. De fleste moderne lysplaner er designet til automatisk at forlade et spin, selv uden nogen handling fra piloten. Det er også ret simpelt at afslutte et spin, men hvor varierer fra fly til plan. Normalt sætter du fuldt ror mod spinretningen, skubber pinden langsomt fremad lidt og venter. Aerobatiske fly nyder at lave spins uden eventuelle ekstra risici i forhold til normal flyvning.

Det virkelige problem er det høje tab af højde, mens du venter på at komme ud af centrifugeringen. Flyet har en høj lodret hastighed, så faren kommer fra, hvis der ikke er ” t nok højde i starten af centrifugeringen. Et spin mens landing er normalt dødbringende. Med ubegrænset højde ville ethvert plan matematisk før eller senere komme ud af enhver form for spin, simpelthen på grund af luftfriktion, men dette er teori, da højden altid er ret begrænset. Et andet problem for spins er, at du måske ikke er klar over, at du overhovedet snurrer, og så tager forkerte handlinger.

Militære jetfly er forskellige. De er bygget til at være dynamisk ustabile for bedre reaktivitet. Jeg ved ikke meget om dem. Stadig med en CoG i en fremadgående position, skal de også konvertere et fladt spin til et dyk. Det største problem er stadig nok højde. Et par rotationer kan være alt hvad du har, før du når jorden.

For at bevidst komme ind i et spin, har du brug for lav hastighed; det er en standstilstand med kun en vinge, som vil falde, og starte en automatisk rotation, der derefter konverteres til et spin. Alt dette kan let undgås med tilstrækkelig hastighed.Selvom motorerne er døde, kan du altid glide til jorden med den hastighed, du ønsker.

Et fladt omdrejningstal er et spin, hvor flyet er i en afbalanceret tilstand . Det drejer bare rundt og rundt som en snurrende top. Det vil ikke komme sig, fordi de kræfter, der virker på flyet, er i ligevægt. Kontrol og motorkraft bliver helt ineffektive.

Kan det ske? Ja, afhængigt af flyets design og tyngdepunkt. Hvis CG er agter er det mere sandsynligt.

Hvordan undgår man det? For at dreje skal du først stoppe . At undgå båse og ordentlige procedurer til gendannelse af båse er måder at gå.

Min instruktør, der var militærpilot, fortalte os, at en F-16-pilot gik ind i et fladt spin, da han spillede rundt. Han ønskede ikke at skubbe ud, da båndene ville vise, at han mistede et helt godt fly alene, ikke på grund af fejl eller ulykker. Han klatrede ud af cockpittet mod næsen. Dette forstyrrede balancen og vippede næsen ned. Han klatrede derefter tilbage og gendannede flyet.

Kommentarer

• ” … Han klatrede ud af cockpittet mod næsen … ” Jeg kan bare ‘ ikke tro på den sidste del, hvordan ville nogen være i stand til at gøre noget sådan åbner du baldakinen under flyvning med flere hundrede knob, kravler mod næsen … Lyder som en rigtig dårlig actionfilm!
• @kebs At ‘ s hvad vi fik at vide. I et fladt spin ville flyet være meget langsomt, så det ‘ er ikke ” flere hundrede knob “. Alligevel lyder det skørt.
• Og jeg vedder på, at den agterhængslede baldakin på en eller anden måde magisk heller ikke blev revet løs i luftstrømmen, så der var ingen tegn på dramaet efter landing –

Jeg tog en CFI-studerende til obligatorisk spin-træning i en Cessna 152 Aerobat. Han lavede 3 spins til højre og kom sig. Efter at have afsluttet sine 3 spins til venstre gendannelsesproceduren ikke, så jeg bad ham gentage. Den anden opsving mislykkedes også, så jeg tog kontrollerne. Drejningen på dette tidspunkt havde udviklet sig til et fladt spin med næsen til horisonten og en meget hurtigere rotation end normalt omkring flyets centrum og en meget høj nedstigningshastighed. Jeg prøvede også gendannelsesproceduren til ingen nytte.

Forud for flyvningen lærte den studerende mig spingendannelsesteknikken som om jeg var studerende. Selvom jeg havde hørt “bevæge kontrolhjulet hurtigt frem” tusind gange, tænkte jeg denne gang på, hvorfor “hurtigt” var så vigtigt. Jeg huskede mine overvejelser midt i vores flade spin, med åget hele vejen frem. Derefter bragte jeg åget tilbage i den bageste position og kastede det igen “hurtigt” fremad. Da jeg gjorde det, bemærkede jeg en svag sten i flyets tonehøjde. Jeg gentog dette og smækkede åget helt bagud og frem igen. Hver gang flyet rystede mere og mere. Efter at have gjort dette ca. 6 gange rystede flyet (stak) langt nok næse ned til at genvinde luftgennemstrømningen over roret og give mulighed for en bedring.

Studenten og jeg var meget svimmel efter at have spundet så hurtigt så længe. Studenten var så chokeret over oplevelsen at han afbrød sin flyvetræning.

Tilbage på flyskolen rapporterede jeg, hvad der skete. En mekaniker fortalte mig, at et fladt spin undertiden kan forekomme med den rigtige mængde brændstof i tanke, et sted omkring halvt fyldt. Han sagde, at den indledende centrifugering kan slynge brændstoffet til enderne af vingerne – det kombineret med rotation kan skabe en slags gyroskopisk effekt og tvinge flyet ind i et fladt spin. Ikke sikker på, om det er sandt, men det syntes plausibelt ved tid, fordi vi havde halve tanke.

Jeg hævder ikke, at dette er den rigtige måde at komme sig fra en fladt spin i ethvert fly, men på det tidspunkt var jeg løbet tør for muligheder, og det ser ud til at have reddet mit liv.

Kommentarer

• Ærligt, en meget rørende historie. Jeg har hørt, at rorkast er begrænset på studenterfly. Gå DEFINITIVT tilbage og spørg mekanikeren, hvis det kan være tilfældet. Brændstof, der smides rundt (halvtomme tanke) lyder også sandsynligt. Men mangel på rormyndighed kan også knytte sig til højhastighedsfly, der flader rundt, da overdreven rorbevægelse kan ‘ ikke designes af frygt for overdreven sidebelastning på V-stab. Glad for, at du kom ud af det ok!
• Dette var bare en lager C152 uden begrænsninger pålagt rorafbøjning (hvis det ‘ er hvad du mener). Dette skete for 20 år siden, så mekanikeren er langt væk.
• Vi ‘ Jeg sagde ikke, at nogen gjorde noget forkert. Havde hørt en anden konto, hvor en 152 gik fladt, reddede de sig selv ved at anvende fuld effekt (ikke PARE) for at genoprette luftstrømmen over roret.Den røde tråd er Hstab / elevatorblankering Vstab / ror. Den udvendige vinge og hale drejer flyet. Der skal genereres tilstrækkelig trykdifferens (lift) ved at afbøje roret for at stoppe centrifugeringen.

Den bedste opsvingsteknik for et fladt spin varierer fra et fly til et andet. Jeg havde et radiostyret modelfly med et grundlæggende konventionelt højvinget design (men en hel del dihedral og ingen kraner), der kunne sættes i et meget fladt spin. Gendannelse var KUN muligt, hvis jeg tilførte strøm; ror og elevator alene ville ikke gøre det. Faktisk tilføjede kraft ville bringe flyet ud af centrifugeringen, selvom roret og elevatoren blev holdt centreret. Derefter tilføjede jeg rullejern til vingen og fandt ud af, at det at anvende ruller i rotationen også var en effektiv genopretningsteknik. Igen var denne teknik effektiv nok til, at den ville påvirke genopretning, selv hvis roret og elevatoren blev holdt centreret.

Kommentarer

• Fremtidig redigering : på et senere tidspunkt fjernede jeg dihedralet fra vingen og fandt, at spin / spin-genopretningsegenskaberne stort set var uændrede. Bemærk også, at tilføjelse af strøm, mens jeg holdt fuld nede i elevatoren, slog flyvevejen ned nær lodret – ikke godt nær jorden.

Flat spin er det værste tilfælde af pilotfejl og dødelig for alle typer fly, undtagen krigere, og med et vægt / vægt-forhold på ikke mindre end 0,72-0,75. Således vil selv militær A10 gå tabt, hvis det sker, lad en ensomme passagerfly. Moderne fly har dog CG flyttet til næse med massive motorer og har en chance for at bevæge næsen ned, hvis de er på et tidligt tidspunkt med flad centrifugering. Hvis det udvikles, og planet går som faldende blad eller roterende stbilised, er der ingen chance for at komme sig.

Kommentarer

• Jeg mener, med lige så stort tryk begge motorer. Med forskellige kan krigere med mindre vægt / vægtforhold tilsyneladende genvindes,
• Nej nødvendigvis sandt. Fly i kategori aerobat kan rutinemæssigt placeres i flade spins og komme sig efter dem.