Lad os antage, at jeg har en bil med 30 km, hvis servicemanual ikke angiver noget interval for udskiftning af bremsevæske, og væsken er stadig gennemsigtig uden synlige forurenende stoffer.

Er det muligt for mig at bruge en kalkunbaster til at suge 75% af væsken i hovedcylinderbeholderen, udskifte den ekstraherede væske med den samme mængde ny bremsevæske, gentag derefter behandle hver så mange miles miles, indtil et tilfredsstillende antal cyklusser er færdig, effektivt erstatte det meste af væsken i systemet? Hvis ja, hvor mange miles skal jeg udføre den delvise udskiftning, og hvor mange cykler?

Tanken er, at når bremserne bruges over disse miles, blandes væsken og føres gennem hele systemet. Blandingen fortyndes derefter med gammel væske yderligere, når processen gentages igen. Efter nok cyklusser bliver den gamle væske (sammen med dets forurenende stoffer) ville blive fortyndet så meget, at det er effektivt rent og har en lav nok forurenende koncentration for at være tilfredsstillende.

Jeg valgte 75% for den mængde, der skulle udskiftes, fordi jeg ikke ønskede at suge reservoiret tørt og muligvis indføre luft i systemet, hvilket ville gøre det nødvendigt for mig at bløder bremsesystemet. Det er det, jeg prøver at undgå at skulle gøre.

Den eneste ting jeg kan tænke på, der kunne forhindre denne idé, er at væsken i hovedcylinderbeholderen ikke cykler fuldstændigt gennem systemet i ethvert rimeligt antal miles (eller nogensinde). Er min idé gyldig, eller er jeg vildledende?

Kommentarer

  • Godt spørgsmål! Dette ville have været meget lettere at teste tilbage, da Super Blue stadig var lovlig!
  • @MooseLucifer Vent, Super blue er ulovligt ?! De ting var fantastiske. (Selvfølgelig ‘ har været 15 år siden jeg havde brugt det)
  • @david livlig yep, tog fmvss lidt over et årti for at indse, at deres egne vedtægter sagde, at alle dot4 i staterne skal være gule uanset årsag.
  • hvis det ‘ s ATE Super Blue, har jeg ‘ søgt, der ‘ en omtale af en ” Guldtype 200 ” som ifølge beskrivelsen ption er det samme, sansblåt farvestof
  • Med Super Blue havde de en anden væskespecifikation, der var den samme bare ikke farvet blå. Masser brugte det, så de kunne skifte mellem dem og let fortælle, hvornår det blev skyllet igennem med frisk væske. En god ide. Synd, det er ikke længere tilgængeligt.

Svar

Der er et lille problem med din teori. der går ud til bremsecylindrene / -kaliprene forbliver derude. Det kommer aldrig tilbage til hovedcylinderen. Du skal gøre noget for at fjerne denne væske. Den eneste måde er at skylle den ud.

det største problem med alt dette er bremsevæsken, som aldrig kommer tilbage og forbliver i linierne, absorberer vand over tid. Vandet vil derefter virke for at forårsage korrosion på stålbremserørene. Før eller senere ruster det igennem og har problemer. Hvis du ikke skyller dem, vil det have problemer før eller senere.

Som en ekstraordinær er det normale skifteinterval for bremsevæske to år, uanset kilometertal. Derefter begynder det normalt at skifte farve. Jo mørkere det bliver, jo mere vand har det absorberet.

Kommentarer

  • At ‘ er nøjagtigt hvad jeg frygtede, at væsken ikke blev cyklet helt igennem. Tak Paul!
  • Og yderligere er væsken i tykkelseshullerne ” mest ” forurenet – som den har mest eksponering for elementerne og fugt. For ikke at nævne ond varme. Stempeltætningerne er mindre end perfekte og cykles konstant. Stadig ingen grund til at skylle; baster plus god blødning gør et ordentligt arbejde.
  • Der er også en chance for, at hvis væsken i mastercylen falder til under et bestemt punkt, kan der muligvis indføres en lås, der alligevel skulle udblødes .

Svar

Jeg sugede ALT den gamle grønne væske ud af reservoiret og erstattede med en ny klar Toyota Punkt 3 uden blødning. Efter blot et par kilometer kørsel blev den klare væske i reservoiret lidt grønlig. Den næste dag kørte jeg 20 kilometer og observerede, at væsken var blevet endnu mere grønlig. Disse er tegn på, at væske i reservoiret cirkuleres og blandes med gammel væske i nedenstående linjer. Tanken om, at væske i ledningerne er stationære, er ikke korrekt, fordi pumpevirkningen, når bremserne trykkes ned og frigøres, genererer hydraulisk bevægelse, der cirkulerer væsken gennem hele systemet.Selv når køretøjet ikke bruges, vil diffusion alene i sidste ende blande den gamle og nye væske sammen, selvom processen vil tage længere tid.

Kommentarer

  • det ‘ er mere sandsynligt, at du ikke ‘ ikke fik al væsken ud af hovedcylinderen. Naturligvis var gammel væske et eller andet sted, eller det ville aldrig blive grønt.

Svar

Din metode er okay, don ” t bekymre dig, det vil blande sig, men du skal køre et par hundrede miles før næste skift.

Jeg gjorde det selv for længe siden med Brake Fluid Tester, der viste, at min gamle Brake Fluid var mindst 4% af vandforurening.

Jeg testede den nye flaske DOT-4, den var 1% (inde i flasken), så sugede jeg al reservoirvæske (det hele) op og hældte derefter den nye DOT-4. Efter 1 uges kørsel (motorvej og bytrafik) testede jeg mit reservoir igen, gæt hvad: det var 3%. Dette er bevis for, at væsken vil blive blandet. Jeg gentog derefter processen, indtil jeg fik 1% vand i reservoiret,

Forresten, bekymre dig ikke om luft, hvis du suger hele reservoiret, fordi mastercylinderen lige under den vil være fuld af væske og på ingen måde luften kommer ind i den. Når du hælder den nye væske ind i reservoiret, udluftes luften i reservoiret automatisk.

Jeg har lidt af gammel væske, hvor jeg nogle gange mister bremser, især i trafikken om sommeren, men nu er det okay.

Kommentarer

  • Forstod du det andet svar? Væsken i rørene er grundlæggende stationær …
  • Jeg tror faktisk du ikke forstod min kommentar, jeg testede mig selv og jeg beviste det med tal, læs det igen, også hvem sagde det er stille, det er flydende, når det bliver varmt ved tykkelsen, det stiger, og det kolde væske erstatter det, det blandes, simpel fysik.
  • Hvis du vurderer væskevolumenet i røret og bruger kubisk ekspansionskoefficient og delta T finde ud af, hvor meget væske der bevæger sig, så kan du have bevis for at understøtte dit svar … Eller måske ikke …
  • jeg kender væskens volumen i bremsekredsløb af mit køretøj, men jeg behøver ikke ‘ at gøre det sværere for mig hverken nogen her, jeg gjorde bare et eksperiment på mit eget køretøj for 3 år siden, jeg leverede numrene i fik fra testeren i reservoiret 4% derefter 3% derefter 1%, følgelig fik jeg meget meget bedre greb, jeg vil bare dele det med hver krop, og jeg plejer ‘ hvis de troede . forresten, vores hovedforhandlere ‘ for ikke at servicere gennem blødning, de følger kun denne procedure.
  • Beklager, gode forhandlere og garager bruger en maskine, der tvinger nye væske igennem fra hovedcylinder hele vejen til hver eneste tykkelse – Jeg ‘ Jeg overrasket over, at du ikke ‘ ikke ved dette …

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret. Krævede felter er markeret med *