Er en “ olielevetid ” en pålidelig indikator for hvornår der skal skiftes olie?

Til mekanikeren, der foreslår ændringer i 3000 mil, har denne anbefaling ændret sig betydeligt.

Flere artikler og undersøgelser er blevet afvist, der afviser nødvendigheden af 3k-skiftet. På ethvert køretøj i de sidste 10 år skal ejere følge deres producenters foreslåede intervaller, som normalt er 5k eller tættere på 7k for fuldt syntetiske olier.

I ” d hævder, at det gør ondt at skifte din olie hver 3k – det gør ondt i ryggen for at gøre det, det fordobler mine vedligeholdelsesomkostninger (til $ 35 for fuld syn + et godt filter, der tilføjes, hvis du kør 15k / år som jeg gør), og det fordobler mængden af forbrugt, genbrugt og produceret olie.

Ifølge Edumunds:

Hvis vi havde været dårlige nok til at følge Jiffy Lubes skiftplan på 3.000 kilometer (som i det væsentlige er rådgivningen fra alle hurtige olieudskiftningssteder og forhandlereserviceafdelinger), ville Fit have gennemgået fire unødvendige olieændringer om året ( forudsætter 15.000 miles om året kørsel), spilder $ 369 og 15,2 liter perfekt god olie. I løbet af fem år af bilens levetid og 60.000 miles kørsel ville dette have udgjort 1.847 $ og 125 liter spildt olie. Dette inkluderer ikke andre “upselling” -genstande ved hvert besøg, såsom kabineluftfiltre.

Jeg holder $ 1.800 for hver 60.000. Det skal du også.

Kommentarer

• Dejligt svar! Velkommen til siden. Venligst bidrager mere. Skål!
• I stedet for at sige ” de sidste 10 år ” læser det måske bedre at sige noget som ” siden midten af 2000erne ” siden ” de sidste 10 år ” vil betyde noget andet om fem år.
• Jeg er enig i, at motorolie er forbedret, men hvad med oliefiltre? Da vedligeholdelsesuret er (i bedste fald) baseret på motorcyklusser og ikke tager højde for den anvendte type / kvalitet oliefilter, føler jeg, at der skal anvendes en vis forsigtighed. Jeg købte for nylig en Civic X Si, I ‘ m, der lukkede ind ved 7000 miles med 30% olielevetid tilbage på en symaskinemotor (1,5 l Turbo).

General Motors har et lignende system i min 2002 Silverado. Den måde, jeg forstår, at det fungerer, er, at computeren ser på en række input for at bestemme olielevetiden. Det ser på motorbelastning, koldstartcyklusser, motoromdrejningstal, ledningsevne for olien og nogle andre. Jeg ved, i mit tilfælde fungerer det som annonceret. Om sommeren når motoren driftstemperatur i løbet af min korte daglige pendling, og indikatorlampen for skifteolie tændes ved 3500 til 4000 miles, længere hvis jeg bruger udvidet motorvej i ferier. Om vinteren kører mit køretøj ofte ikke længe nok til at nå normale driftstemperaturer i flere dage ad gangen. I disse situationer vil lyset indikere, at en olieskift skyldes så lidt som 1500 miles. Jeg er stadig forsigtig og skifter olie ved 5000 miles, hvis lyset ikke tændes. Men det er min personlige præference. På grund af det faktum, at det ikke tænder med jævne mellemrum, må jeg antage, at det fungerer. Olien bliver snavset, hvis jeg gør mange meget korte stop, og der opbygges ekstra kondens. Det vigtige er at bruge den type olie, programmet er designet til. Hvis producenten specificerer syntetisk brug syntetisk. Hvis du bruger noget andet end det specificerede, får du ikke fordelene ved programmet.

Jeg har været en mekaniker i 15 år og vil fortælle dig, at du kan gå efter indikatoren for olielevetid, men jeg har altid anbefalet at skifte olie hver 3 km. Det gør aldrig ondt at skifte olie, og i nogle tilfælde hvis din motor bruger lidt olie, er din mere sandsynligvis ikke køre den lavt. Kontroller selvfølgelig altid olien ofte. Også en god regel er altid at give din motor lidt tid til at få olien til at strømme og varme op især i vintermånederne!

Kommentarer

• Jeg må være uenig.Det vender miljøet til at skifte olie unødigt, og det gør også ondt en ‘ s tegnebog (selvom det måske hjælper din, da du er mekaniker).
• 3K olieændringer skader ‘ ikke en bil, men medmindre den er meget gammel, sidder ubrugt eller kørt sjældent, er den eneste fordel, der ikke er ‘ Det kan diskuteres med indkomsten for dem, der ændrer det mod et gebyr.

Udskiftning af olie hver 3000 miles gav mening i midten af det 20. århundrede. Bilmotorer og olier er forbedret meget siden da.

Hondas bygget før lige før oliemonitor blev tilføjet til dashboards havde ejermanualer og anbefalinger til motorolieskift hver 10000 miles eller mindst en gang om året . Dette var baseret på ikke rutinemæssigt at køre gennem bjerge, på støvede veje, i kofanger til kofangertrafik eller trække en trailer. At gøre disse ting, Honda kaldte Alvorlig brug, og anbefalede ændringer i 5000 kilometer.

Baseret på 160.000 miles erfaring med Hondas af samme model, en ny uden Maintenance Minder, den anden brugt med 80.000 miles på den. Jeg siger, at Oil Life Monitor er pålidelig. Følg den, medmindre en målepindeprøve kommer ud gummiagtig, mælkeagtig eller grov eller overraskende lavt ved en gaspåfyldningskontrol.

Sæt dine vedligeholdelses dollars i syntetisk olie af høj kvalitet og et filter på øverste niveau i stedet for oftere at skifte en billigere konventionel olie og filter (Jiffy Lube). Selvom du har din Honda-forhandler gør dette, din tegnebog og motor med syg være lykkeligere.

btw, jeg har aldrig været nødt til at tilføje olie mellem mine 10.000 mil / årlige syntetiske olieændringer. Det ser stadig gult ud ved 6 km.

opdatering: Når min brug skifter til kortere ture og mindre hyppigt, når jeg har passeret 100.000 miles, bliver olien nu sodere hurtigere. Det vil være interessant at se, om det ændrer sig efter udskiftning af stikket på 110.000 kilometer og justering af ventilen.

Motoroliens levetid indikator bør være mere end tilstrækkelig. Bare sørg for at kontrollere din oliepind nu og da for at sikre, at du stadig har en god mængde olie. Indikatoren er i orden, og jeg har hidtil stole på den på min lavine uden problemer.

læs oliebibelen fra SÅ HVORDAN SKAL jeg ofte ændre min olie? gennem VEDLIGEHOLDELSESMINDERE – NÅR BILEN FORTALER DIG, NÅR DU SKIFTER OLIE

Den er en god læsning og har masser af letforståelige koncepter, der udgør moderne olieskift, computerbeslutninger.

Her er disse sektioner citeret

SÅ HVORDAN SKAL jeg ofte ændre min olie?

Du kan aldrig skifte motorolie for ofte. Jo mere du gør det, jo længere holder motoren. Hele debatten om nøjagtigt hvornår man skal skifte olie er noget af et gråt område. Producenter angiver typisk hver 10.000 miles eller deromkring. Din kammerat med en klassisk bil siger hver 3.000 km. Ole “Bob med den dårlige ånde, der kører en lastbil, siger, at han aldrig en gang har skiftet olie i sit køretøj. Faktum er, at store mængder vand produceres ved den normale forbrændingsproces, og afhængigt af motorslitage kommer noget af det i krumtaphuset. Et godt vejrtrækningssystem til krumtaphus sikrer, at vandet fjernes derfra PDFQ, men alligevel finder meget kondens i koldt vejr sted. Dette er i sig selv dårligt nok, da vand ikke er kendt for dets smøreegenskaber i en motor, men endnu værre, at vand opløser nitrater dannet under forbrændingsprocessen. Hvis vores hukommelse om kemi tjener os rigtigt, efterlader en blanding af salpetersyre (HNO3) og salpetersyre (HNO2) syre cirkulerende rundt om motoren! Så det lider ikke kun højt slid ved opstart, og når motoren er kold, får den en høj grad af efterfølgende korrosion under normal kørsel eller endda når den står stille.

Det punkt, vi er forsøger at gøre er, at det optimale tidspunkt for skift af olie burde være relateret til en række faktorer, hvoraf den tilbagelagte afstand sandsynligvis er en af de mindst vigtige i de fleste tilfælde. Her er mit valg i grov rækkefølge:

• Antal koldstart (mere kondens i en kold motor)
• Omgivelsestemperatur (hvor lang tid inden varm nok til at stoppe alvorlig kondens)
• Effektivitet ved krumtaphusrensning (mere af den anon)
• Slidtilstand for motoren (stempelblæsning multiplicerer problemet)
• Nøjagtighed af karburation under opvarmningsperioden (ekstra gook produceret)
• Afstand tilbagelagt (ja, lad os få den ene ud af vejen)

Hvis meget klog (eller obsessiv) ejer sandsynligvis kunne komme med en virkelig smart formel at alle disse faktorer. Dog vil vi give 1, 2 og 3 lige topvægtning.Punkt 1 til 3 skal tages sammen, da et givet antal “kolde” starter i Dakar om sommeren ikke er det samme som et lige antal udført i Fargo i januar. Effekten i begge tilfælde vil blive ændret af hvor meget gas der kommer forbi stemplerne. Det vi virkelig er ude efter er sværhedsgraden og varigheden af den indledende kondensperiode. Alt andet lige vil det indikere, hvor meget kondensat der produceres, og vi vil foreslå, at mere end noget andet bestemmer, hvornår olien skal dumpes.

DAMMIT – KOM ALTID PÅ POINTET!

Vent et øjeblik – hvis du virkelig vil have svaret, er der et par flere faktorer, der skal tages i betragtning: Krumtaphusrensning (det er det kloge udtryk for at suge de grimme røg ud af krumtaphuset) – eller mangel på det – er en afgørende multiplikationsfaktor, der påvirker alle de andre punkter, der er anført ovenfor. Som et eksempel var det værste, vi har hørt om, en Ford Fiesta fra midten af 70erne eller deromkring. Dens udsugning af krumtaprøg var via en lille åbning direkte ind i indsugningsmanifolden, som naturligvis ikke kunne håndtere nogen signifikant mængde krumtaphus røg uden at forstyrre karburatoren. Den pågældende bil var næsten udelukkende blevet brugt til 5 mils rejser til / fra arbejde, shopping osv., og den havde altid været serviceret “i bogen”. På trods af (eller på grund af dette) var motoren fuldstændig aflyst ved 40.000 miles. Alternativt er det muligt at finde en bil, der i kraft af fremragende krumtaphus røgrensning kunne tåle mange flere kolde starter end en uden. Under hensyntagen til alle disse ville vores filosofi være at ignorere afstanden totalt og ændre olie to gange om året – omkring november og marts. Flyt disse datoer lidt alt efter vinterens sværhedsgrad. En gennemsnitlig familiebil vil gøre omkring 14.000 miles om året, og ca. 2/3 af dem vil falde i perioden marts – november. Ved th I slutningen af denne periode vil bilen komme tæt på det producent-anbefalede olieudskiftningsinterval – men al den afstand vil være udført ved rimelige temperaturer, herunder langdistancekørsel i ferier og godt vejr. I perioden november til marts akkumuleres det muligvis kun 2-3000 miles, al lav temperatur starter og for det meste korte kørsler.

Omkring 1995 var en artikel i ANWB-tidsskriftet (ANWB er den hollandske ækvivalent med AA – eller AAA i det amerikanske tilfælde) nåede stort set den samme konklusion, at afstand ikke var særlig vigtig. I deres tilfælde anvendte de dette på deres vejtjeneste flåde, som engang startede om morgenen blev aldrig kold. I virkeligheden skiftede de næsten aldrig olien. Det fungerede omkring 30.000 miles mellem olieskift. De havde også en eller anden form for vand- eller syreindikator fastgjort til enden af målepinden og gik efter det snarere end afstanden.

AT “SA POLITICIAN” S SVAR – TALE OM DODGING AF HELE SPØRGSMÅLET!

Undviger du problemet? Vi ved ikke, hvor langt en bil køres om et år, hvor den bor, ejerens kørestil og mange andre ting, så vi kan ikke fortælle, hvad der er rigtigt for en bestemt bil. Denne forfatter ændrede olie og filter i sin Audi Coupe i 1985 hver 5.000 km. Det havde gjort over 150.000 miles, da den endelig blev solgt, lækkede ikke og forbrugte ikke olie. Min Subarus fik olieskift ved 10.000 miles, men var nyere biler i en varmere miljø. Mine VWer fik olieændringer omkring 8000 miles eller deromkring. Hvis du skal have et tal, så er 8.000 det.

VEDLIGEHOLDELSESMINDERE – NÅR DET BIL FORTALER DIG, NÅR DU SKIFTER OLIE

Mange biler kommer nu med vedligeholdelsesvagter – indbyggede systemer designet til at fortælle føreren, hvornår han skal skifte olie snarere end at lade det gætte. Første generations systemer var ikke andet end kilometertællere. Da bilen nåede et interval på 3000 miles, tændte lyset. Nu er de mere involverede. Systemet overvåger typisk kørestil (med hensyn til hvor længe gassen er åben i en given kørselstid), luftindtag og eksterne temperaturer, kølevæsketemperaturer og variationer og motortiming (bestemt af belastningen på motoren og oktan af brændstof). Der er en smart formel, som hver producent holder for sig selv, der kan tage en eller alle disse faktorer (og sandsynligvis mere) til at bestemme, hvor hurtigt en gennemsnitlig olie ældes i motoren. Når det kommer til det punkt, hvor systemet beslutter når tiden er gået, tændes et lys på instrumentbrættet – typisk “Maint Reqd” eller “Service Reqd” (Bemærk – dette er IKKE “check engine” -lampen). På nogle biler kan de forskellige kørecomputerindstillinger cykles igennem for at se en resterende olielevetid – normalt angivet som en procentdel. Dette er en bekvemhedsfunktion, så føreren på et hvilket som helst tidspunkt kan fortælle omtrent hvor lang tid det skal gå før et olieskift.Det er nyttigt til planlægning af bilture – gå ikke på en tur på 2000 km, hvis indikatoren for resterende olielevetid viser 10%. På biler med disse systemer vil jeg udsætte mig til den indbyggede computer i stedet for at prøve at finde ud af det selv. Når systemet beder dig om at skifte olie, skal du bare gøre det. Jeg har fundet ud af, at mit 8.000 mils guesstimate ovenfor er temmelig tæt på, når vedligeholdelsesuret i mine biler har angivet, at en olieskift skyldtes. / h3>

• Dette er et link svarer kun ikke godt til SE, når linket dør vil svaret være uden værdi
• @JamesJenkins godt punkt jeg vil citer det derefter.
• Jeg kender ikke ‘ om en bil, der har en vedligeholdelsesmåler og en karburator. Alle de anførte faktorer kan overvåges eller estimeres direkte af en moderne ECM.

NEJ! Nej, nej, nej, nej og nej.

Ja, denne gamle langhårede hippy vil sige nogle ting, der måske ikke passer godt sammen med Turbo Cognoscenti Elite, The Oil Mavens og OEMerne, der ser på noget, der kaldes COO “ejeromkostninger” .

Men det kan bare registrere sig fint med ægte tribologguruer.

Jeg vil give dig nogle meninger og jeg trofast lav dig til at evaluere, hvad der er kendsgerning.

1. Filmstyrke er af største betydning. Især ved koldstart, ekstreme forhold og meget gennemsigtige applikationer som væddeløb.

2. Syntetiske olier har længere kæder, der holder længere og er meget mere “bedre”. Desuden omdannes rene syntetiske stoffer under høj nedbrydende varme til molekyler, der er meget mindre slibende under høj varme og ikke giver den samme stress til turbobærende patroner.

3. Enhver “olie” akkumulerer fine partikler fra forbrændingsprocessen, der kan fungere som slibemiddel til en IC-motor. Det betyder ikke noget en wit om dette er ” Wolfbrains 10W-30 “til $ 6,56 pr. Gallon eller” Forumla One Extra Virgin Goat Synthetic “til $ 40 pr. Liter. Du betjener din IC-motor, der er lavet dårlige ting.

4. Så hvem er ligeglad med, bortset fra at alle oliefiltre IKKE er lavet ens. Hvad Allied Signal (Fram) sælger er muligvis ikke det samme som hvad et WIX- eller MAN-filter giver. Ikke i porestørrelse, ikke i bypass-tryk og bestemt ikke hvad en dejlig Oberg-filterskærm giver dig (forudsat at du vasker hver 250 km).

5. Mit punkt er, at olie bliver “snavset”, og med snavset mener jeg fyldt med små slibende partikler, som erodere din IC-motor. Og dette er IKKE en funktion af olien, dette er en funktion af motoren og filtreringsprocesserne.

6. Jeg har trukket olie fra motorer, der har været i brug i 20 km. Beskidte, sludgy, modbydeligt beskidte. Er dette olieskud? Ja. Og nej! Det er stadig glat olie, selv af dinosaursorten. Olien selv smører stadig. Men hvad der er totalt skadeligt er mængden af opløsningsmiddelkæder (uforbrændte kulbrinter, hexringe) og kulstofslibende partikler, der er nu en del af denne olie. Og disse fænomener findes uanset hvilket smøremiddel du bruger, hvilken gammel fremmedhemmelighed den kom fra, eller hvor dyr den er, eller hvilken [lilla] farve den måtte være, eller hvilken topbrændstofdragster der sponsorerede det. Det er en kendsgerning, at IC gengælder forbrænding og stempelringe og månefase og en masse ting, jeg aldrig vil forstå. Men det er stadig sandt.

7. SÅ … Jeg vil sige til dig, hvis du er villig til at tro, at du bedst satser på din “93 Yugo ELLER din John Player Special Formel 1-bil er, at du har brug for hyppige olieskift. IKKE fordi nogle olier holder længere end andre; bare fordi du har brug for at få snavs (slibende forbrændingsprodukter) ud af blandingen.

8. Hvis du er rig, skal du i det hele taget bruge ekstra jomfru Gedesyntetik. Men jeg vil stadig foreslå at ændre med “hyppige” intervaller. Fordi tingene bliver beskidte (slibende) i samme hastighed baseret på et utal af variabler, hvoraf INGEN har at gøre med, hvilken slags olie du bruger.

9. FILTER! filter, filter. Vil du have længere olieskift? Køb det bedst mulige filter, du har råd til. For gadebiler giver en sub-micron Oberg-skærm ringe mening. Porestørrelsen garanterer ultimativ filtrering på bekostning af en fuldstændig nedrivning og vask hver anden tur. På en racingmotor på $ 50.000 kan dette være klogt. På en gadebil ville dette være latterligt.

10. Så jeg antyder, at en ordentlig “dino” API-specifikation er helt fint. I 3k-5k miles. Hvis du vil køre syntetisk (eller have en turbo), der “bestemt” er bedre, på en måde, men som ikke fritager dig for enhver forpligtelse til at skifte olie, når den er snavset! Og “snavs” samler sig i samme hastighed uanset hvordan olien blev fremstillet, eller hvor dyr den er.

Så det er bare mig: og den gamle curmudgeon, der insisterer på, at ren billig olie i din motor er altid bedre end snavset hyperdyr olie, uanset dit budget eller motorteknologi …

Din mil [e] alder kan naturligvis meget variere.

For at besvare det egentlige spørgsmål [Pffft … Lige nu?] Jeg tror, at et 3K olieudskiftningsinterval er guddommeligt, uden hensyntagen til hvad en computer antyder. Intet behov for at mælke Special Oil Goats i Moderno.

Kommentarer

• Dette læser som en rant, hvoraf de fleste ikke adresserer spørgsmålet.
• @JamesJenkins undskylder. se den citerede ” oliebibel ” nedenfor. Jeg skrev faktisk mit eget svar i stedet for at uddrage et offentliggjort værk. Men der er bestemt konsistenser indlysende ved at sammenligne begge svar og meget mere ” kød ” end blot at angive gør hvad lyset siger ” uden forklaring. For så vidt som ” rant ” tonen, tvivler jeg på, at du nogensinde vil læse et svar fra mig meget anderledes.

Stol ikke på vedligeholdelsesuret. Nogle Hondas med VCM (variabel cylinderstyring) bruger olie. Ingen blå røg og ingen utætheder, men olien er brugt. 2 liter i 3.000 miles. Næsten stegte motoren og stoler på de 10.000 mils forhandlerolieskift. Lav din egen research og se hvad jeg mener …..

Kommentarer

• Jeg tror, indikator for olielevetid og oliepåfyldningsindikator ikke er den samme i de fleste køretøjer, OP spurgte om olielevetid og ikke om lave olieniveauer @ Sam463
• Jeg er enig med @Nilabja her. Ingen har nogensinde sagt, at du ikke ‘ ikke skal kontrollere dine olieniveauer. Min ‘ 06 Silverado er lidt tørstig efter olie. Jeg ‘ Jeg bliver nødt til at tilføje et par kvarter gennem livscyklussen i selve olien. Jeg kontrollerer niveauet regelmæssigt for at sikre, at det ikke ‘ ikke bliver for lavt.

Jeg ejer en 2006 Honda Civic EX-L i galakagrå metallic med en 5-trins automatisk tranny. Købte det nyt i marts 2006 og har stadig den dag i dag. Fra den 9. marts 2019 har jeg 227.208 miles på ham. Original motor, original transmission, INGEN advarselslys på instrumentbrættet kører som den dag, jeg købte ham. Det er blevet serviceret hos Honda for alt inklusive olieskift. Forhandleren brugte 5w20 Pennzoil Conventional indtil 2012. Nu bruger forhandleren enten 5w20 Pennzoil Synthetic Blend ELLER 0w20 Pennzoil Full Synthetic. $ 24,95 + skat og bortskaffelse for en 5w20 syntetisk blanding af olieskift er billig. Min vedligeholdelsesvagt i bilen går mellem 7.000-9.500 miles mellem skift, afhængigt af min kørsel, men normalt har den 15% levetid omkring 7.500 miles. Civic har aldrig spist en dråbe olie og kører perfekt. Jeg har udført ALLE anbefalede vedligeholdelser, herunder olieskift, bremseklodser / rotorer, par batterier, tøm og fyld alle væsker hver 60 km, ventildækselpakning og pakninger og to ventiljusteringer. De eneste ting, jeg har måttet udskifte i 13 år og 227 km var A / C-systemet, to baghjulslejer og en generator. Det er det. Så i min erfaring med at bruge konventionel olie og blandinger har det været helt fint. Ingen problemer. Jeg anbefaler bare, at du holder med den samme viskositetsklasse og vægt af olie ved hver ændring. Brug ikke en 5w20, og brug derefter 10k miles senere en 5w30 og derefter 10k mere med 0w20. Se i manualen, hvad der er korrekt for din region, og brug det. Det er ingeniørerne, der har bygget disse biler. De kender dem bedst. IKKE forhandlerne, der prøver at trykke mere vedligeholdelse end hvad der virkelig er nødvendigt. Jeg ser det hele tiden. Jeg har været i bilindustrien i over 16 år. Der er naturligvis undtagelser fra denne erklæring. Skål!