Er dæk specielt designet til hver nye flymodel, eller er der meget standardisering & på tværs af modeller ? Når en designer starter på en ny model, er der en liste over standard dækstørrelser at vælge imellem?
Er situationen den samme for generel luftfart / militærfly?
Svar
Flydæk er faktisk standardiseret efter størrelse og specifikation og med applikationer på tværs af modeller.
Der er bestemt en lang liste over tilgængelige størrelser og variationer, ligesom med bildæk. Når det er nødvendigt for et nyt flytypedesign, er disse eksisterende dækmodeller tilgængelige for at blive integreret i det design.
Der er bestemt mange flytyper, der har krævet specielle dækspecifikationer gennem historien om luftfartsudvikling, især med jo mere esoteriske militærfly. Det er selvfølgelig sådan, at den omfattende liste over tilgængelige dæk blev.
Flydæk er dimensioneret ved flere målinger (som vist på billederne nedenfor):
- Ydre diameter (A),
- Tværsnitbredde (B),
- og indre (kant) diameter (C).
Disse dimensioner vil blive noteret som AxB-C. I nogle tilfælde er A udeladt for en BC-notation (se eksempler i tabellen under “Type III Nylon Tube Type Dæk” nedenfor).
Image Kilde
Billede Kilde
Air Hawk dæk er et mærke, som jeg ofte håndterer; deres dækprodukter giver en god gengivelse af de tilgængelige generiske størrelser og specifikationer. Følg ovenstående link for eksempler fra deres online katalog.
Se også dette uddrag fra deres Specifikationer for flydæk , der viser eksempler på fælles dimensioner og plys:
Goodyear har en udtømmende databog, der dækker tekniske specifikationer for deres kommercielle og militære flydæk.
Se det her: Aircraft Tire DataBook
Specifikke data om de rigtige dækstørrelser for forskellige hoved- og hjælpeudstyr / næseudstyr, hastighedsvurderinger, nominelt inflationstryk, dimensioner og andre data, som brugerne har brug for for at opnå den maksimale service fra deres flydæk, er vist i denne hæfte. >
Kommentarer
- Så skal producenten ' s er nødt til at få særskilt godkendelse for hver dækmodel, de laver fra FAA?
- Som jeg forstår det, nej , behøver de ikke ' t har nødvendigvis brug for en PMA . Overholdelse af en TSO kan være tilstrækkelig; i dette tilfælde FAA TSO 62 .
- Er der nogensinde en chance for ved et uheld at sætte " forkert " dæk på? Eller forhindrer form- / hub-stik osv. Det?
- Ja, mekanikeren eller operatøren kan fejlagtigt installere et dæk, der enten var i forkert størrelse eller på anden måde ikke var godkendt. Generelt kan der være flere dæk, der passer på en fælg, men ellers ville være for store eller små i en eller flere dimensioner eller ville have et lag, vægt eller tryk, der er anderledes end krævet.
- @curious_cat F.eks. er en Goodyear 606C46-6 et passende dæk til en C172M hovedgearkonstruktion med en nominel udvendig diameter på 17 ". Teoretisk set ville en Goodyear 706C61-4 passe på samme kant (6.00-6), men ville have en nominel udvendig diameter på 18,5 ". Da inflationen og belastningen for det senere dæk overstiger klassificeringen for førstnævnte, er der muligvis ikke noget problem med den bærende ydeevne, men den udvendige diameter vil variere med 1,5 " eller mere , hvis den er korrekt oppustet.