PBN, der er i kontrast til konventionel navigation, består af RNAV og RNP. Og jeg ved, at generel RNAV-tilgang i IAP har op til 4 minima såsom LPV, LNAV, LNAV / VNAV og LP.
Og jeg ved, at GLS-tilgang er en præcisionstilgang, der bruger GBAS såvel som GPS , men GLS tilgangsprocedurediagram er adskilt med RNAV-tilgangsdiagram. Jeg antager, at GLS-tilgang er RNAV-tilgang, fordi den bruger GPS-system, ikke konventionelle hjælpemidler. Er det korrekt? er der noget officielt dokument?
Svar
Er GLS en RNAV-tilgang? Kort svar er nej. Det er også ikke inden for rammerne af PBN.
RNAV tilgang
Af forvirring blev navngivningen ikke standardiseret, hvilket førte til mere forvirring. Dette vil blive løst, fra den 1. december 2022 er kun udtrykket RNP tilladt for de minima, du nævnte. ( ICAO Circular 336 , starter ved side 19)
RNAV?
Det står for en r ea nav igation, som er evnen til at flyve ethvert kursus i et område, ikke fx bundet af VOR-radialer.
GLS
GLS bruger et jordforstærket signal, forankringspunkt, kurs og hældning, så det gør kun den ene ting (som en ILS).
PA, APV og NPA
En anden omklassificering vil begynde at påvirke de ældre termer præcisionstilgang, tilgang med lodret vejledning, og ikke-præcisionstilgang. Der vil kun være to hovedtyper , A og B. Her “er et Eurocontrol-dias, der nedbryder dem, og viser også, at GLS ikke er i PBN-omfanget:
( eurocontrol.int )
Sidst men ikke mindst hvis noget af ovenstående er forvirrende, dækker denne store Airbus præsentation (icao.int, sep. 2017) historien fra konventionel navigation til PBN og videre, og taler også om GLS.
Addendum baseret på kommentarer:
- En “konventionel procedure” i diaset ovenfor inkluderer NDB, LOC, LDA , VOR, ILS, med eller uden DME, og MLS nærmer sig. ILS og MLS falder ind under PA / Type B.
- For hvordan GLS tegner tilgangen, se: Hvordan tegner GLS avionics en hel nøjagtig tilgangsvej ?
- En af de ting, der adskiller GLS fra RNAV, er behovet for en jordkomponent i lufthavnen, VHF Data Broadcast (VDB) -senderen.