Er Tom Ogle ' s 100 + mpg-motor faktisk mulig? [lukket]

Når man ser på markedet, har VW bygget VW XL1 ( EN , DE ), en hybridbil med op til 260mpg. Det tyske sted siger, at der var en testkørsel på gaden, hvor bilen faktisk forbrugte 0,89 liter diesel / 100 km, hvilket svarer til 240 mpg. Men der er også mange andre forvirrende tal, der giver op til det dobbelte af forbruget. Jeg finder også 1,82 l / 100 km med fuldt og 1,94 l / 100 km med tomt batteri. Den sidste værdi er, hvad du får, når du kun fodrer bilen med brændstof, og svarer til 125 mpg.

Så ja, generelt er det muligt at bygge en bil med 100 mpg eller bedre.

Men denne bil er kun 1,6 m bred og 1,1 m høj med to sæder bag hinanden for den bedste aerodynamik, der vejer kun 750 kg og 40 hk. Åh, og det er en diesel med et generelt lavere forbrug.

En mere rimelig bil som Tesla Model S vejer ca. 2000 kg, hvilket svarer til vægten af Tom Ogles Fort Galaxy. Og den kører 260 miles på en 75kWh-opladning (EPA).
Gas indeholder 125MJ / gallon = 34,7kWh / gallon energi, så hvis Tesla ville forbrænde gas for at generere elektricitet ved 100% effektivitet, ville den forbruge 75 / 34,7 = 2.61galloner i 260 miles, dvs. nøjagtigt 100mpg!

Men en forbrændingsmotor har en teoretisk maksimal effektivitet på 40-50%, fordi udstødningsgasserne er varme og stadig under tryk, når de forlader cylinderen. I virkeligheden sænker intern og drivtågsfriktion effektiviteten endnu mere.
Selv elbiler med deres> 90% effektivitetsmotor gør meget for at øge deres “milage”. For eksempel bruges bilens kinetiske energi til at oplade batteriet, når det bremses, i stedet for at spilde det som varme.

Udskiftning af karburatoren med et system, der gør det muligt at tilføre brændstoffet mere kontrolleret, mere præcist og på en måde, der tillader en bedre, mere komplet forbrænding, kan øge kilometertal meget, men 100mpg ved netop dette er langt fra realistisk.

Påstanden er mildt sagt mistænksom. Hvis du kun udskifter brændstofindsprøjtningssystemet, kan du kun gøre så meget.

En moderne benzinmotor har en maksimal effektivitet på måske 30% (og det er optimistisk). dvs. 30% af energien i brændstoffet omdannes til bevægelse. Resten spredes som varme ved køling system og udstødning.

At opnå 100 mpg ville betyde at reducere disse tab med en enorm mængde. Meget af disse tab er uden for brændstofindsprøjtningens kontrol: ingen brændstofindsprøjtning kan nogensinde forhindre varmetab gennem cylindervæggene F.eks. Brændstofindsprøjtning kan heller ikke reducere friktionen i driv toget.

Nu kørte Ogle sine eksperimenter på en karburetteret bil fra 1970erne. Effektiviteten på disse var langt under 30%. Udstødningsgasserne indeholdt ofte uforbrændt brændstof. Udskiftning med et indsprøjtningssystem ville øge effektiviteten betydeligt. At gå fra 15 til 30 mpg er troværdigt.

Ogle hævder, at hans gevinster skyldtes fordampning af benzin i stedet for at lade karburatoren trække dråber benzin ind i motoren. Lad os sammenligne dette med LPG. Klassiske LPG-systemer fordamper LPG. Nogle moderne systemer er skiftet til flydende LPG-injektion for at øge effektiviteten. Hvis Ogle havde ret, ville flydende LPG-injektion være mindre effektiv end et dampsystem.

Ogle patenterede sin opfindelse . Patenter indeholder en detaljeret beskrivelse af, hvordan opfindelsen fungerer. Enhver kan prøve at replikere sit arbejde. Ogle “s er ikke det eneste krav, 100mpg karburatorer er et populær bylegende .

Ikke muligt, et komplet fupnummer og fabrikation. Tom Ogle svindlede sine investorer. Det er næsten umuligt at komme over 20 miles pr. gallon i en 7-liters V8 1970 Torino. Og den konfiguration uanset hvordan du fordamper den gas, du umuligt kunne få over 20 miles pr. gallon. Bilen er en tør anomisk mursten. En 1970 har heller ikke en Overdrive. Således som 60 miles i timen ville den 7 liters V8 dreje ved næsten 3.000 omdr./min. En motor skal opretholde mindst 15 til 1 luftbrændstofforhold for at tændrøret kan antænde det.I en 4000 pund bil med gassugende forspændte dæk i en 7 L motor, der drejer ved 3000 omdr./min., Ville jeg blive helt overrasket, hvis der kunne opnås endda 17 miles pr. Gallon

Også ved motorvejshastigheder på 50 til 60 miles i timen, hvor de hævder, at Ogles karburator blev testet, fungerer en standard karburator og indsugningsmanifold allerede meget effektivt. Da gassen går ned i karburatoren Venturi, og det er gasspjældet, det forstøves yderligere, og når det derefter går til mig, indsugningsmanifold, udsættes det for et stærkt delvis vakuum, som får det til at fordampe yderligere. Hvilke brændstofpartikler, der ikke er fordampet ved punktet, rammer bunden af indsugningsmanifolden, som opvarmes af motorkølevæske. Fra dette punkt fordamper motorens vakuum, varme og høj luftstrøm hurtigt enhver benzin på indsugningsmanifoldgulvet. Indsugningsmanifold Løbere er bevidst efterladt noget ru og har samme længde og løber 10 til 12 ind til indsugningsportene i motoren. De fordampes undervejs af luftstrømmen og de opvarmede løbere. Din brændstofblanding og går gennem de opvarmede porte i motorens hoveder, yderligere 3 eller 4 in. Og når din indsugningsventil er åben, flyder blandingen ned og rammer indsugningsventilen. På det tidspunkt, hvor Wallace er sket, er næsten hver eneste flydende benzin omdannet til en damp. Men selv efter indsugningsventilen trækkes luftbrændstofblandingen ned i cylinderen i en hvirvlende bevægelse, og når stempelet kommer op, hvirvles det yderligere komprimeret opvarmet og antændes til sidst af tændrøret …. Tom Ogle er så -kaldt opfindelse er lort

Årsagen til den højere effektivitet skyldes for det meste, at ogle-karburatoren kører motor ved fuld gas. Fordampning af brændstoffet ved brug af udstødningsvarme øger kun effektiviteten med ca. 5%.

Den høje opvarmningsværdi (HHV) for benzin ca. 47MJ / Kg.
Tætheden (ρ) for benzin varierer ca. mellem 0,71-0,77Kg / L; forudsat at 0,74 Kg / L ville give cirka 35MJ / L.

100mpg svarer til 42,5 km / L For at holde antallet enkelt antager, at bilen kører med 42,5 km / t, hvilket betyder, at 1 liter (35MJ) vil blive brugt på 3600 sekunder, dvs. 35.000kJ / 3600s => 9.7kW er den strøm, der føres ind i motoren (som brændstof ).

Indgangseffekt (kW) ved o Deres hastigheder (km / t) = 9,7 * hastighed / 42,5

dvs. PowerIn = hastighed / 4,38

Under forudsætning af, at 75% af effekten går tabt på grund af motorens ineffektivitet, drivlinetab og rullemodstand. Dette efterlader kun 25% af indgangseffekten for at overvinde vindmodstanden.
dvs. for at opnå 100mpg (42,5L / km) skal det gennemsnitlige tab (i kW) være mindre end (hastighed i km / t) /17,53.

Disse kan gøres ved lavere hastigheder, men ved højere hastigheder kan det ikke opnås, fordi tab taber hurtigere end hastighed gør. Selv rullemodstand og tab af drivlinje er ikke helt lineære, som antaget ovenfor.

Det er meget lettere at opnå høj brændstofeffektivitet ved lavere vejhastigheder, fordi aerodynamiske tab er proportionale med kvadratets hastighed, uanset aerodynamisk friktionskoefficient.

Jeg har læst patentabstraktet, der taler om, hvad han gør, og som behandles i ovenstående svar Så hvad? Min fra partiet 20013 Mazda 3 gør 50 mpg ved 65 mpg på motorvejen. Society of Automotive Engineers sponsorerer en kilometertalskonkurrence hvert år for gymnasier og gymnasier. Køretøjet skal have en person, opnå et gennemsnit på kl. mindst 15 mph. Seneste tal: over 3.000 mpg. Tre tusind miles pr. gallon! Der var en video, jeg så et sted (dette er nu TREDJEHANDSinformation – pålidelighed lav) om Ogles-bilen, som også hævdede NUL kulstofemission. Nå ja … det udsender intet kulstof. Bare kuldioxid! (Her formoder jeg, at de hævdede, at c fuldstændig forbrænding forhindrede kulstofpartikler – røg – emission.)

Kommentarer

• Velkommen til vedligeholdelse af motorkøretøjer & Reparation! Jeg er ' glad for, at du kan deltage på siden. Jeg håber, at du ' d er i stand til at tage Turen , så du kan forstå, hvordan siden fungerer. Med påstande som du ' har fremsat, går det langt på siden for at bakke det, du ' angiver med links og referencer. Nyd dit ophold her på siden, og jeg håber at se flere input!

Ok, jeg ville vær skeptisk, men min fars bedste freid (ingeniør hos FAA) modificerede en 351C i en 69 mustang hurtig tilbage. Ikke sikker på motorudstødningsmodus, men der var mange, og designet et indbygget brændstofindsprøjtningssystem. Det tog to liter af brændstofadditiv pr. tank, som ca. fordoblede prisen pr. tank til hele priserne i 1977. Vi kørte fra Oklahoma City til Padre Island og tilbage (måtte genopfylde i Purcell eller Norman) på en 20-21gallontank.Han fik et plaster på indsprøjtningssystemet og arbejdede på en til motoren, da han straks stoppede. Han havde solgt patten til et olieselskab og blev betalt ekstra for at stoppe SEC og patten. Vi fik lidt over 60 mpg.

Kommentarer

• Velkommen til vedligeholdelse af motorkøretøjer & Reparation!

Der er kun en fejl i dit argument er, at Tom Ogle blev tilbudt store summer til hans opfindelse, de ville ikke have tilbudt ham penge, hvis hans opfindelse ikke fungerede. Har nogen prøvet sin opfindelse, og der er mange opfindelser, der blev opkøbt af Big Oil og begravet, og i nogle tilfælde er opfindere døde under mystiske omstændigheder? Hvis nogen havde kopieret sin opfindelse, siden han døde?

Kommentarer

• Hvis du hører ting som dette, hvordan forklarer du det? Indtast eksperimentet kendt som OPERA (Oscillationsprojekt med tre videnskabelige ord, der ikke er ' t Earned Run Average). I september 2011 skød forskere ved CERN (Europa ' s partikelfysiklaboratorium nær Genève i Schweiz) en stråle med partikler 730 kilometer væk til Gran Sasso National Laboratory i Gran Sasso, Italien. Problemet var, at de dukkede op 60 nanosekunder tidligt, hvilket ikke ' ikke lyder som en stor margin, indtil du forstår, at for at dette skal ske, skulle de have rejst hurtigere end lysets hastighed.
• Gjorde ' ikke yderligere undersøgelser viser, at de havde lavet en fejl ….

Jeg vil bare sende dette link , forfatteren hævder, at en effektivitet på omkring 80mpg skal være et realistisk maksimum.

Kommentarer

• Medtag nogle faktiske oplysninger i indlægget. Ikke bare et link, der kan dø enhver dag. Svaret skal være i stand til at stå alene selv efter det link-rot.

Som jeg forstå teorien bag ogles krav, hans tilpasning opvarmede benzin til en damp. Og det var det, der blev antændt, ikke væsken. Da gas ville tage mindre volumen og give en mere eksplosiv gnist i cylinderen. Effektivt mere bang for din sorteper. 100mpg dog?

Kommentarer

• Undskyld, men jeg synes, din teori er forkert. Brændstof (eller hvad som helst for den sags skyld) kan kun brænde, når gasfasen optager mere volumen, ikke mindre, og du ikke ' ikke ønsker eksplosioner, men gradvis udvidelse af forbrændingsgassen i din motor. Bedre forstøvning, som Ogle sandsynligvis forsøger at opnå, giver dog bedre resultater.