Er vejcykler i stand til at blive kørt på grus?

Google “cyclocross”.

Den primære forskel mellem en landevejscykel og en CX-cykel er størrelsen på dækkene. Du kan køre på din landevejscykel hvor som helst dine færdigheder tillader. Der er dog nogle gotcha.

Tynde dæk har kun så meget trækkraft. Grusflader vil ikke være et problem for alle undtagen de letteste racerdæk, men klem flader fra at ramme større klipper i høj hastighed er et problem.

Snavs og high-end vejkomponenter blander sig ikke godt.

Men at se nøjagtigt hvor langt du kan tage en landevejscykel har en lang historie, og mange lokale klubber har “græshoppe” -ture der forbinder gamle grusveje. Din cykel er i stand til meget mere, end du måske tror. Slå op i løbene Paris-Roubaix og Strada Bianca.

Kommentarer

• Der er også forskellige geometri til de fleste racercyklister (som placering af bundbeslag for stabilitet). Men dækstørrelse er sandsynligvis den vigtigste faktor.
• Bike Party 1 & 2 er det ekstreme eksempel på, hvad en landevejscykel er i stand til, i det væsentlige alt hvad du kunne tænke dig at gøre på en cykel. Den eneste skade på cyklen i 2. film var en punktering.
• Det afhænger meget af, hvor pakket overfladen også er: mange mennesker kører på (Loire à V é lo) [ cycling-loire.com/cycling-loire-map] på landevejscykler / turister med vejdæk til trods for, at nogle dele er forbedrede gårdspor – men der er ‘ kun et tyndt lag løst materiale på disse ikke-asfalterede strækninger (i det mindste dem, jeg ‘ er kørt).

Som andre svar og kommentarer har angivet, kan du med succes køre på landevejscykel på løs grus.

Der er fem hovedfaktorer, og de er alle sammenkoblede:

• Grusens dybde. Nøglen til ridning i grus er glatte linjer . Undgå skarpe sving: Jo dybere grusen er, desto mere graver dit forhjul ind og fremhæver enhver styring, du foretager. Dette er det, der forårsager de fleste fald i grus. OTOH meget lavvandet grus, griber ikke dit hjul. Det fungerer som kuglelejer, og når du prøver at dreje dine hjul, glider du bare ud under dig. Så regel 1: glatte linjer .

• Den hastighed, du angriber den. Det kræver erfaring at vide, hvor hurtigt man nærmer sig grus, det er svært at forklare. Gå forsigtigt hen til et nyt grusplaster. Hold derefter en konstant hastighed, selvom det betyder at komme ud af sadlen for at holde kraften og fremskynde i dybere grus. Regel 2: konstant hastighed .

• Bredden på dine dæk. Jo tyndere dine dæk er, jo mere synker du ned i grus.Så grus, der “ikke er dyb for MTB-dæk, er sværere for tynde vejdæk. Dæk på en hybrid- eller touringcykel er generelt ok for grus med øvelse. Så for hver cykel, du kører, regel 3: Lær hvordan det håndterer .

• Geometrien af din cykel. En racerramme har stejlere vinkler end en touringramme eller en hybrid. De stejlere vinkler fremhæver problemerne. Så gentag regel 3: Lær hvordan det håndterer .

• Den slags grus . Fra let sand med korn på 1 mm til grov grus med 1 cm korn, til 5 og 10 cm (2 og 4 tommer) klipper. Dybest set, når kornene er tæt på bredden på dine dæk, er det tid til at bremse. Når klipperne er større end dine dæk, løber du alvorlige risici for at skære dine vejdæk: de er bare ikke designet til dette. Regel 4: Jo større grus jo langsommere er du skal gå .

Mange fald ved grusnovlere skyldes ikke at kende de to første regler: glatte linjer og konstant hastighed . De er nøglen.

Når du har mestret dem, kan du træde op til grus i op ad bakke og ned ad bakker og hjørner. De samme regler gælder, men med ned ad bakke skal du tilføje glat, selv håndbremsning. op ad bakke skal du tilføje en jævn pedal.

Nyd det. Det er en god færdighed at have.

Kommentarer

• Én advarsel til regel 4 – sand (især tørt) og andet fint materiale kan være meget ” grabby ” – hvis det ‘ er dybere end du tror, du ‘ vil sænke meget hurtigt, når du rammer det (så anvend regel 2), men jeg t hink sand er en undtagelse fra regel 4.
• Tak @ChrisH. Tænker du på dybden? Min regel 4 er beregnet til at være på størrelse med kornene. Men ja, regel 4 er den sidste. De andre har forrang. Samlet set er formålet at hjælpe nybegyndere. Med erfaring udvikler alle deres egne metoder.
• Jeg formoder, at hvad jeg mener er, at dybde har større betydning for sand, og endda sammenligning af ganske lavt lag sand bremser dig mere pludselig ned end de fleste grus IME – selvom jeg normalt kør en hybrid (især på denne slags materiale).
• @ChrisH ja det gør det, især fint sand. Ah, jeg kan se, hvad du mener – jeg ‘ siger langsomt for klipperne, du ‘ siger langsomt for dybt sand. For nybegyndere er beskeden langsommere. Men hvis du kører lige, kan du pløje gennem ret dybt sand med en god hastighed. Jeg husker en tur med paniers, hvor vi havde 5 km sand 20 cm dybt. Ved at holde tempoet op var det lettere for mig (og tog 15 minutter) end for dem, der tog en time og var udmattede i slutningen.

Du stiller to spørgsmål, et om cyklen og et om dækkene. Racercykler kan let gå på grus eller endda off road. Imidlertid vil kørekvaliteten og håndteringen blive kompromitteret, jo mere “off road” du kører.

Hvad dækkene angår, jo mere du har “road” -dæk, jo flere lejligheder har du. Dette skyldes vejtykkernes tynde karakter for mindre rullemodstand kombineret med højere tryk. Vejdæk har PSI (pund pr. Kvadrat tomme, et mål for lufttryk) i intervallet 100-120 med meget tynde dæk (og rør, hvis du bruger noget som et latexrør) for at reducere modstand.

Cyclocross-dæk er tykkere, vil undertiden have slidbaner til at håndtere græs, mudder, vand osv. De kører alt fra 24-40 PSI afhængigt af dæktype og forhold. Når du først går på bjergdæk, lægger du også lavere tryk, og du har meget tykkere dæk- og slangemateriale.