Fordele / ulemper ved højere batterikapacitetsbatteri?

I de fleste tilfælde er batteriet i lagerstørrelse korrekt, og det skal du holde fast med.

Et mindre batteri vil sandsynligvis svigte dig hurtigere, medmindre du bor et sted uden vinter (Hilo?).

Et større batteri er en ekstra udgift, ekstra toksiner, ekstra vægt og vil ikke give dig dramatisk længere levetid.

CCA (kolde svingende forstærkere) er det vigtigste at være opmærksom på. Dette er et mål for, hvor meget strøm batteriet kan levere ved 0 grader F, som @ Pangea påpeger. Batterier fungerer bedre, når de er varme, så jo koldere det bliver, jo mindre strøm kan det give.

At starte en motor kræver meget strøm over meget kort tid. I mellemtiden er kolde motorer sværere at starte, hvilket kræver mere strøm for at få dem i gang.

Når batterierne ældes, øges deres interne modstand, hvilket reducerer CCA. Den samlede kapacitet falder på samme tid. Derfor kan et nyere batteri starte din bil i al slags vejr, selvom du lader forlygterne være tændt natten over, mens et gammelt batteri muligvis kun starter bilen, når den er fuldt opladet, i godt vejr.

Startbatterier er optimeret til kortvarige træk med høj strøm efterfulgt straks af genopladning. De er bygget med tyndere plader med mere overfladeareal, hvilket fremskynder de kemiske reaktioner, der frigiver energien. Hvis du trækker dem ned til 1/2 opladning og derefter lader dem være sådan et stykke tid, vil der dannes hårde krystaller på pladerne, som ikke let genopløses let ved genopladning. Det reducerer kapacitet og CCA over tid. Så, Hold dit startbatteri fuldt opladet, og undgå at falde til under 80% under ikke-startbrug.

(Dyb cyklusbatterier, som f.eks. på golfvogne, gaffeltrucks, nogle både, nogle RVer kan tåle at være afladet dybere og efterladt den vej længere end startbatterier, men de kan virkelig ikke lide en strømstrøm som ved start af en motor. Bedst at trække forsigtigt på dem og aldrig under 50%, hvis du kan hjælpe det.)

Så , et almindeligt bilbatteri er ikke en god enhed til at køre apparater i lang tid uden motor kører. Imidlertid trækker en stock bilstereo ikke meget strøm, så du kan sandsynligvis slippe af med den et stykke tid uden problemer. Men hvis du lader den være tændt hele natten, kan du tømme dit startbatteri nok til at beskadige det.

Hvis du øger batteristørrelsen, kan du køre apparaterne lidt længere, men det er stadig ikke den rigtige teknologi.

I en RV eller båd har du et startbatteri og et separat “hus” -batteri, som er dybt cyklus. Brug derefter en batterisolatorafbryder til kun at bruge starteren til at starte, derefter genoplade den og derefter genoplade husbatteriet fra generatoren. (Du kan også bruge husbatteriet til at hjælpe starteren, når startbatteriet er lavt.) Nogle mennesker bygger disse ind i deres biler, hvis de har virkelig store stereoanlæg eller en lille campingopsætning med køleskab i en varevogn eller pick-up autocamper. . Du kan lære mere af RV-artikler, som denne: http://www.phrannie.org/battery.html

Kommentarer

• Tak for det indsigtsfulde og grundige svar! Måske skulle dette være et separat spørgsmål, men nogle tip til, hvordan man vurderer batteriets opladningsniveau?
• @PterisCaune: Det ‘ er ikke-trivielt. Lav et nyt spørgsmål < grin >
• Stillede det her: mechanics.stackexchange.com/questions/372/ …

Jeg vil ikke sige, at der er ulemper i sig selv. Min personlige politik er, at når et batteri skal udskiftes på en hvilken som helst bil, går jeg med et Optima rød eller gul topcellebatteri. ikke lækker, de gule er dybeudladningsvenlige, så du kan køre dem ned (f.eks. ved ved et uheld at lade dine lys være tændt) og ikke dræbe dem, og de holder tilsyneladende for evigt. Kort sagt, det sidste batteri, du nogensinde vil købe. Sikker på, at de koster $ 150 – $ 200, men hvis jeg får 10 års brug ud af et, føler jeg det er det værd.

Kommentarer

• Tak for råd.Kontrol af priser – Optima Red koster $ 270 her i Letland. Realistisk set forventer jeg ‘ ikke at eje denne bil i mere end 2-3 år, så jeg ‘ tøver med at investere så meget i batteri. OTOH, men hvis batteriet overlever flere biler, kunne det faktisk betale sig. Gæt jeg ‘ Jeg laver mine lektier på gelbatterier!
• Gule toppe rocker også til billyd. Spol din generator tilbage for lidt mere strømstyrke og lad ‘ er rock. Intet behov for en hætte … bare sayin;)

Se ikke bort fra den kolde krank Ampere (CCA). CCA er den strømmængde, et batteri kan levere ved 0 ° F . Dette er noget at være opmærksom på, hvis du lever i forkølelse om vinteren. Hvis du bor et varmt sted, er det sandsynligvis ikke noget, der bekymrer dig.

Jeg bor i Massachusetts, og den sidste vinter oplevede jeg flere negative grader om morgenen, hvor det var meget vanskeligt for motoren at dreje rundt. Efter at have udskiftet mit batteri med en højere CCA-rating, var det meget lettere at komme i gang om de kolde morgener.

Kommentarer

• Dette stemmer overens med min erfaring. For min bil specificerer producenten batteri med 490A CCA. Det døende batteri, jeg ‘ er ved at udskifte, har kun 450A skrevet på siden – og sandsynligvis endnu mindre i virkeligheden, da det ‘ s gamle og (ab-) brugt. Om -20 ° C morgen er det næppe i stand til at starte motoren. Jeg ‘ Jeg sørger for, at det nye batteri overstiger minimum 490A.
• Jeg bor i Alberta Canada, og jeg har ikke ‘ t gå med noget mindre end 800 kolde cranks. Hvis jeg gør det, bliver jeg ‘ strandet ved -40.
• Jeg ‘ Jeg er overrasket over 800 CCA er nok ved -40. Min lille 4-cyl starter næsten ikke ved -20 med en 800 CCA. Jeg opgraderede den til 1200 CCA (var nødt til at oprette nye batteribeslag også, da den var så meget større end lager). 🙂

Overvej at få et LiFePO4 startbatteri, for eksempel fra A123-celler. Det vil give meget bedre ydelse ved lavere temperaturer end blysyre. Det vil være flere gange dyrere, men i betragtning af at det vil vare flere gange mere (sandsynligvis overleve din bil – men du kan tage det med dig til din næste bil) og kan aflades til næsten 100% (ikke helt 100%, don “t går under 2V pr. celle), det kan træne billigere end blysyre på lang sigt.

Et sådant batteri vil også være 4-5 gange lettere og mindre for lignende kapacitet og krumtapkraft, har ingen syre og kan monteres i enhver retning og er meget sikker at oplade, ingen risiko for brinteksplosion.

Hvad angår krumtap, kan du fra et sådant batteri få ca. 50 ° C i 10 sekunder (50 gange mere strøm i A og derefter Ah kapacitet), og 30 C. kontinuerligt. Fra et blysyrebatteri kan du kun få ca. 5C til 6C krumtap, så hvis du kun holder af krumtap, har du kun brug for et A123 batteri med 5-10 gange mindre kapacitet til at få den samme krumtapkraft.

Du kan enten købe en, som vil være ret dyr, eller konstruere en ud af bare 18650 eller 26650 celler fra Kina – hvilket er meget arbejde, men billigere.

Bemærk: De parametre, jeg citerer, er for A123, ikke bare LiFePO4.

Et større batteri ser ud til at være mindre problemer i enhver situation (glemmer dine lys tændt, bietiden i din bil med motoren slukket osv.)

Jeg gik med et 70Ah lukket blybatteri i min Saab 900.

Jeg er ikke batterispecialist, men jeg tror, at CC forstærkere (dybest set en slags nominel kortslutningsstrøm) ville være en vigtig parameter. Med hensyn til motortypen, dvs. hvis du har en diesel eller en uber tunet racer med store kompressionsforhold eller bare en stor motor (V8s, V12s), skal du have store strømme for at starte en sådan motor.