Hvad betragtes som den maksimale sikre nedadgående hastighed på en cykel?

Jeg tror, det afhænger begge af rytteren (som @ moz påpegede) og på cyklen. Og selvfølgelig skal du også have en ren vej.

Hvis du har en high-end cykel i god form, kan du komme til meget høje hastigheder, hvis du har færdighederne og den klare vej fremad .

I Tour de France downhill-sektioner kan de køre med hastigheder så høje som 110 km / t og endda miste motorcykelreporterne.

Som et modeksempel, Jeg var nødt til at bremse med mindre end 30 km / t på en gammel landevejscykel, da hjulene ryste på grund af dårlig balancering / trætte aksler / osv …

På en sidebemærkning, jeg tror at det at gå over den lovlige grænse for biler er en meget dårlig idé på åbne veje (dette refererer til Tour de France-klassen af hastigheder).

Kommentarer

• Ikke kun cyklen og rytteren, det afhænger også af vejen. Er der grus eller snavs? Huller i huller? Revner? Og hvor langt frem kan du se?
• I omtalte ” fri vej foran “, redigering for klarhedens skyld.
• Også vejrforhold, nat eller dag, og o naturligvis trafik. TdF-ryttere ved, der vil ikke være nogen trafik i den modsatte retning. 🙂
• I mine unge vilde år havde jeg det sjovt med at bryde hastighedsgrænser. Omend aldrig grænsen på 100 km / t mellem byer. Men grænsen på 30 km / t i sidegader blev regelmæssigt overtrådt, og jeg havde altid ønsket, at politiet en dag ville sende mig et foto hjem 😉 Grænsen på 50 km / t overskredes også ret let, hvis vejen tillader det (stærk nok nedstigning + tilstrækkelig evne til at se fremad). At gå hurtigt på en cykel betyder dog at gå hurtigt uden nogen form for en krøllerzone, og energi vokser med din hastighed i kvadrat. Så når du går mere end 50 km / t, skal du undgå ethvert potentiale for ulykker.

Jeg tror, at svaret på dette spørgsmål ikke er “ hvor hurtigt kan du gå sikkert? “, men snarere at se på det omvendte, “ hvor hurtigt har du brug for at stoppe sikkert? “. Hvis du er på en lang vej uden sideveje og ingen chance for dyr, snavs, grus, stoppede biler, bremsebiler osv., Så er din maksimale hastighed i høj grad en personlig beslutning. Som andre i dette spørgsmål har nævnt, er der andre, der næsten helt sikkert har gjort det hurtigere!

Men i den virkelige verden, hvor du har brug for at håndtere nogle af disse ting … kommer ud af din cykel kl. 40 mph, kommer til at gøre ondt … i bedste fald. Bremsning ved disse hastigheder bliver også udfordrende, og jo hurtigere du kører, jo længere tid tager det at bremse, ligesom i en bil. Og dette er ikke et lineært forhold. Dertil kommer, at dine bremser alligevel ikke fungerer så godt, da du også skal bekæmpe tyngdekraften, når du er på en bakke.

På en af mine cykler med et analogt speedometer, da jeg var i rigtig god form, besluttede jeg at finde ud af det.Fik et godt løb på den største ned ad bakke og hamrede den helt ned. Fik hastigheden op til en angivet 60 km / t, før du løb ud af bakken (65 er hvor den maksimerede, ikke sikker på, hvor nøjagtig den var). Det var en meget jævn følelse, al lav vibrationsvibration og bump forsvandt stort set, men jeg indså, at hvis noget dårligt skulle ske, at jeg skulle dø. Aldrig igen.

Det er rytterspecifikt.

Se på ned ad bakke i Tur for eksempel, hvor kørerne kører 30 m / s eller mere. Eller tyngdekraftscykelløb, hvor offroad-kørere regelmæssigt rammer 30 m / s (60 mph) og -rekorden er 130 mph , og interessant er kørerne på vejen langsommere, sandsynligvis på grund af mangel på passende stejle asfalterede veje. Som sammenligningspunkt er UCI-rekord for en opretstående cykel er ca. 20 m / s (45 mph).

Personligt går jeg ikke langt over 15m / s på mine stolper og aldrig over 20m / s. Men med flere hjul og en sikrere kørestilling har jeg følt mig temmelig sikker i en 10 minutters nedkørsel mellem 20 og 30m / s. Jeg ved ikke, hvad min maksimale hastighed var der, da min speedo mister spidshastigheden ved ~ 10m / s og giver maksimalt 146 km / t (formodentlig relateret til hjulstørrelse og mindst muligt tidsinterval på sensoren).

Alle svar, der henviser til sikker standsning, er nøjagtigt rigtige, men så er der en anden overvejelse – dit udstyr. @moz bruger m / s, og dette giver en ægte fornemmelse for, hvor meget afstand du kan køre i den tid, det vil kræve at observere, beslutte og derefter handle.

Føj dertil dit udstyr. Jeg kan huske, at en ven engang diskuterede deres seneste alpintur og hans første store oplevelse af seriøse bjerge. Han havde lavet en masse klatringstræning i spidsen og kendte enhver anstændig stigning inden for 30-40 miles hjemmefra, men den største ting, du ikke kunne træne efter uden de samme forhold, var nedstigningerne. Når tyngdekraften og vejen får dig til at gå hurtigere, end du er fortrolig med – og når friktionen på dine bremseklodser varmer fælgen så meget, eksploderer dine rør, og derefter smelter klodserne og størkner mod det, de rører ved.

En maksimal sikker hastighed er dybest set hvor hurtigt rytteren kan stoppe i betragtning af de omgivende forhold og deres udstyr. Der vil aldrig være et svar i alle situationer, men jo hurtigere du går, jo bedre bliver du nødt til at være – og jo bedre bliver dit kit også.

Jeg tror, at selvom du føler dig sikker & sikkert at gå på en højere hastighed er dette en farlig ting at gøre. Du kan aldrig fortælle, om en bil kommer til at svinge ind på din sti, om en ko måske spadserer ud af en busk, eller om der er et huller under den tilsyneladende lave vandpyt, der bare venter på at kaste dig lige af din cykel.

Hvis du går i meget hurtige hastigheder, skal du have at tage højde for, at du kan falde. Hvis du rejser med 50 km / t og falder, er du i nogle temmelig alvorlige problemer.

Jeg siger ikke, gå ikke hurtigt, jeg siger bare tænk alvorligt.

Hvis du forhandler en “Alp-værdi” af switchbacks på en tung cykel med smalle fælge, er der et problem med varme. Du kan tilberede bremseklodserne, så de pludselig får ostens stopkraft på toast, måske for at sende dig ud i en sving (hvis du er heldig). Når du redder din cykel fra vegetationen, kan du røre ved en af fælgen for at den er for varm til at håndtere. Selvom det er indlysende, at bremserne bliver varme, er det ikke nødvendigvis en indlysende overvejelse, mens du ellers gør et godt stykke arbejde med at komme ned.

Knækkede knogler og kødsår kan ordnes af lægerne og sygeplejerskerne. Det du ønsker at undgå er traumatisk hjerneskade, hvor din hjerne smager på indersiden af kraniet, blå mærker, svulmer op og fører til hjerneskade . Med alderen bliver hjerneskade mindre bæredygtig, fordi du ikke kan komme sig fra den på den måde, at de, der lider af slagtilfælde, genopretter hjernens funktion. Angiveligt bare at falde over på en hård overflade kan give dit hoved et slag på 15 mph, nok til at ødelægge din hjerne i måske et helt liv. En hjelm ændrer ikke denne pludselige decelerationskraft markant – din hjerne opfører sig meget som en person, der ikke har sikkerhedssele i en bil, hvor krøllede zoner i motorhjelmen ikke rigtig hjælper. Teknisk stillestående er derfor “farligt” – du kan besvime og dør, bare sådan.

“At føle sig sikker” har intet at gøre med denne tekniske egenskab, men hej, hvis du er i zonen, på en kølig vej uden mekaniske / trafik / vejr / overfladeproblemer så 65 mph “føles” fantastisk, og hvis du når bunden i ét stykke, er “65” naturligvis sikkert …

Måske er en mere logisk måde for en britisk cyklist at se på situationen “tyve er masser” trafiksikkerhedskampagne.Denne kampagne handler om fodgængere og indstilling af trafikhastigheder, der er overlevende for dem. At blive ramt af en bil ved 20 km / t som fodgænger svarer sandsynligvis til at falde ned fra en cykel ved 20 km / t – meget mere overlevende end 30 km / t.

Overvejer den nylige død ved en nedstigning ved Tour of Italy, konsekvenserne af forkert at bedømme den sikre hastighed er alvorlige.

Bedst at gå temmelig langsomt.

Jeg prøver at holde min faldende hastighed under 20 mph på offentlige veje. (Ja, jeg kan gøre 40+ på disse nedkørsler, men der er sidegader og indkørsler og noget affald. Stopafstandene er længere end på lejligheden ved 25+.)

Kommentarer

• Din nye dom er igen en dom, og kan også være en urigtig vurdering. At fortælle en hastighed too fast er faktisk altid let. Var de andre drivere langsommere?

Jeg tror, at den maksimale hastighed, jeg nogensinde har nået, er omkring 60 km / t Siden da har jeg dog haft mindst tre oplevelser, hvor jeg kørte ned ad bakke med en lidt lavere hastighed (30-40 km / t) og stødte på et groft stykke vej og næsten mistede kontrollen. En cykel, der virker perfekt stabil på glat fortov, kan blive overraskende ustabil ved moderat høj hastighed på grovere fortov.

Så jeg har en selvpålagt hastighedsgrænse på ca. 30 km / t.

Bestemt mere dygtige ryttere på velindstillede cykler kan gå hurtigere med rimelig sikkerhed, men jeg tvivler på, at enhver rytter er særlig sikker over 40 km / t, undtagen på et lukket spor eller i det mindste på en bakke, som rytteren er bekendt med.

To spørgsmål, faktisk … Hvor hurtigt kan du gå, og hvor hurtigt kan du gå sikkert …

Pro landevejskørere har topudstyr kontrolleret dagligt og også gode færdigheder … Men selv i den elitegruppe er der nedstigninger, der kan hamre, og dem, der slags krydser de store nedkørsler ..
Disse er også lukkede veje uden trafik garanteret.

Hvad angår os dødelige mænd … Overvej trafik, hvilken form din cykel er i osv. Jeg er gået 45+ og følte mig solid, men mere end det ville skubbe. Min nu- afdøde kammerat sagde, at han passerede en VW-bug på en bjergstigning ude i Colorado en gang …

Kommentarer

• 45+ hvad? MPH, km / t, m / s? Det ‘ er et internationalt forum. 🙂
• @user ukendt: Langvarigt pr. millifortnight, selvfølgelig;)
• @user: i lyset af konteksten kan du være meget sikker på det ‘ s miles i timen.
• @Reid: Eller km / t. Er ‘ ikke den internationale standard for hastighedsmålinger?

Jeg har ramt 50 km / t på en Calfee landevejscykel, ikke noget problem. Følte mig dog altid mere sikker på min tandem. Jeg drejer krumtappen ud ved ca. 40 til 45 km / t med 53×11 afhængigt af mit træningsniveau. Jeg stoppede dog med at gå så hurtigt, da jeg er for opmærksom på konsekvenserne af et fald.

Kommentarer

• Vi føler os begge mere sikre, når vi falder ned på tandem også. Det ‘ t skitter omkring, men ruller over alt. Bagbremsen er også mere effektiv.

På en finjusteret vejmaskine er det let tilgængeligt at køre ved 50+ mph og “føles “bare fint på en glat vej. Sandsynligvis ville føles solidt i dobbelt så høj hastighed. Men det er ikke et spørgsmål om, hvor hurtigt cyklen kan gå. Det er et spørgsmål om, hvordan du vil føle, når du til sidst støder på det uundgåelige, uventede stop en dag. Bang.

Jeg har for nylig haft fornøjelsen af at gå over styret ved 16 km / t på et enkelt spor ned ad bakke. Resultatet var en Bell-hjelm i 8 fragmenter efter landing på mit hoved, en brækket ryghvirvler, forskydning af kraveben og brudt finger. Kræver overraskende lidt hastighed for at gøre alvorlige skader.

Jeg har nydt min andel af vejkørsel, der skubber 50 mph. Men tag ikke fejl ved det: I disse hastigheder risikerer du næsten helt sikkert døden, hvis noget går frygteligt galt.

Maks. Sikker hastighed på en cykel? Vind, hvor lige vejen er, position på cyklen, og biler begrænser det.

Der er intet som følelsen af at vind pisker, når du kører ned ad en bakke. Jeg har næsten blevet sprængt flere gange. Jeg har set andre sprænge over og kun med en hastighed på ca. 30 km / t på en lys bakke, og disse var nogle af de bedste amatør fyre ved en Ironman triatlon.

Et par årtier siden , Jeg kørte et løb, det første bjerg, vi gjorde (4000 fods stigning) … fyre kom ned ad bakken på deres cykler med deres skod fastkørt mellem den øverste bjælke og sædet. Og de fløj forbi os, mens vi stadig kørte op ad bjerget. (ya vi var caboosen.) Da det var vores tur at gå ned ad bjerget … bemærk, at denne vej var miles og miles af tocifret klasse 10% eller højere og lige vej, ingen switch back, det ” s suger t o kør pauserne, hvis du ikke behøver … først var jeg tilbageholdende med at give slip … men jeg kom med … En fyr ved siden af mig råbte hastighederne 50 mph, 55, 60, 65 , 70, 75 … Jeg var bange … men vi gjorde det alle sammen, der var ingen vind og vejen blev lukket for os. 120 ryttere, og vi var de langsomme! Jeg kan ikke forestille mig hastigheden foran og deres positioner, de var i for at gå hurtigere … Intet legeme styrtede ned ad bakken. Så for den bakke på det tidspunkt var 75 km / t rimelig sikkert.

Uden vind kan du flyve ned ad en bakke på en cykel, hvis vejen tillader det. Med vind, glem det … en ulykke, der venter på at ske med næsten enhver rimelig hastighed.