Hvad betyder fjerning, og hvordan fungerer det teknisk?

Fjerning starter ikke motor, og bruges heller ikke i turbinfly (undtagen turboprop). I et stempel- eller turbo-propelfly, i tilfælde af motorfejl, for at mindske træk, så du enten kan glide længere eller have bedre ydeevne på de resterende motor (er), kan du indstille prophældningsgrebet så i stedet for at vende ret vinkel for at køre luft baglæns og frembringe fremdrift, vil propellen i stedet dreje kanten først ind i luftstrømmen, hvilket reducerer træk. Ikke alle propelfly har denne kapacitet, men det er en ekstra sikkerhedsfunktion.

I motorflyvere (både lette sportsfly og primære) uden at trække vinger ind, drejer fjederpositionen propellen, så kanten vender ind mod luftstrømmen og låser også propellen, så den ikke længere drejer.

Kommentarer

• Ulovlig? Har du en reference til det?
• @NathanG: At ' dog ikke rigtig er ulovligt. Det betyder bare, at fly med propel (er) med variabel stigning ikke passer i kategorien lette sportsfly.
• Ja, glidning og ydeevne med en fjederstøtte er bedre end en, der snurrer i luften som et barn med et hjul, men det er glade bivirkninger på grund af den markante reduktion i træk og uønsket kæbe forårsaget af en frit spindende prop Desuden kan en løbende prop være dødelig. Prop kan langt overstige sine normale RPM-grænser og komme fra hinanden! Runaway prop-knive har kendt at strække sig på grund af centripetal kræfter.
• I ' Jeg ændrer det.
• Motorglider LSAer i svæveflyklassifikationen kan have fjedrende rekvisitter.

Fjerning er kun mulig med propeller med variabel stigning og betyder, at bladene drejes således, at deres midterste til ydre sektion er tilpasset luftstrømmen, og de skaber minimal luftmodstand. Dette gøres, når motoren er lukket ned, og propellen skal skabe minimal træk. Dette betyder også, at alt tilbehør på denne motor ikke længere får strøm.

På grund af det normale drejning af en propelblad er nogle sektioner stadig ikke helt justeret med luftstrømmen og producerer mere normal kraft og træk end de ville hvis alle sektioner kunne bringes på linje med luftstrømmen på samme tid, men i alt vil disse kræfter ophæve, og propellen stopper vindmølle.

Fjer betyder at justere propellerbladene således, at trykforskellen mellem camberfladen og bagsiden næsten er ens og derfor ikke frembringer noget tryk eller træk.

Denne funktion er for det meste inkorporeret i Multi Engine TurboProp Aircrafts, så hvis der er en motorfejl (en hvilken som helst af motoren) motorens propelblade er fjerede, så de producerer mindst mulig træk og også for at forhindre vindmølle (en tilstand, hvor luftstrømmen roterer propellen, og til gengæld motoren, dette er en situation, hvor motoren roterer uden smøring og er en meget alvorlig bekymring).

Så når en motor fejler, har de enkeltvirkende propelblade, der er udstyret med modvægt, en tendens til at rotere mod den høje eller grovere stigning (mod fjer), som også understøttes af en fjeder inde i banen skift cylinder. Hvis propellen er dobbeltvirkende og uden modvægt, forsynes de som regel med manuel fjederpumpe, som fungerer, selvom motoren ikke kører og hjælper med at dreje propelbladet ved olietryk i cylinderen og hjælper med at minimere træk eller forhindre vindmøllebetingelse .