Hvad betyder ”Jordsløjfer er dyre. Flyv dem, indtil de stopper ”betyder?

Det betyder bare “vær opmærksom på hvad du laver ”indtil du ikke længere bevæger dig. “Fly dem” betyder “fortsæt aktivt med at kontrollere flyet, som om du stadig var i luften”. Begynd ikke med at dagdrømme bare fordi du er på jorden med andre ord.

Især med halejægerne fra gamle tider;

• De er dynamisk ustabile drejningsmæssigt, mens de ruller langs jorden (fordi CG er bag de faste trækpunkter; prøv at køre en bil meget hurtigt baglæns) og kræver omhyggelig opmærksomhed for at holde sig retningsbestemt selv mens du bevæger dig langsomt. Taildraggers med låsende / frie drejelige baghjul (som du har tendens til at se på de større) er endnu mere krævende og er dybest set som en indkøbskurv, der ruller baglæns (den slags med faste baghjul, ikke 4-hjulede hjul), når baghjulet er ulåst til taxa og skal styres med bremser alene, hvilket kræver en hel del koncentration.
• De kan godt lide at vippe fremad under hård bremsning, så det er nødvendigt at minimere elevatoren, mens taxa er denne tendens
• Stærke kortere vinde, hvis de er til stede, forsøger at vælte dig, mens 3 peger på jorden, og du er nødt til at lære at anvende passende mængder af krængningsrør for at modvirke denne tendens.

En masse ting at huske på. Tendensen til en ny pilot, da de havde en vellykket landing, var at puste lettet ud og slappe af under udrulningen, når de faldt under f.eks. 30 kt, hvor rorkraften forsvinder, eller under taxa, glemme de var bagud rullende indkøbskurv, der forsøger at skifte ender kontinuerligt og lade tankerne vandre, og Ups.

Flyvemaskiner med trehjulede cykler er ikke nær så krævende, men alligevel skal du være opmærksom på, hvad du laver, så det gælder stadig i sidste ende.

Kommentarer

• Bemærk, at selv trehjulede gearfartøjer normalt stadig er lette at med vilje jorden -løkke; de har bare en tendens til ikke at gøre det spontant .
• Dette meget gode svar kan forbedres yderligere ved at bemærke, at jordløkker (i det mindste i baghjulsfly) ofte har tendens til at begynde, når lufthastigheden er henfaldet til en ret lav værdi.
• @Sean ikke rigtig. Det ‘ er svært at få en trike til at dreje rundt, medmindre du er på en isnende overflade. Det kan simpelthen ‘ t switch slutter som en TD kan. Det ‘ er indkøbskurven FORWARD; skub det sammen og lad det gå, og det vandrer bare ud til den ene side. Uopmærksomhed på et trehjulet gearplan betyder normalt bare at køre mod banelysene, stadig en spændende begivenhed alligevel.
• Indkøbskurvens analogi er lidt forvirrende, når du som mig er fra et land, hvor shopping Vogne har generelt 4 gratis roterende hjul, og at gå frem og tilbage er nøjagtigt det samme. Dette svar henviser til indkøbsvogne, hvor baghjulene er låst. (Almindelig i USA tror jeg måske også andre steder.)
• Det kan være nyttigt at nævne, at ” dem ” i anden sætning henviser tilsyneladende til ” fly “. Ikke til ” jordsløjfer “, hvilket måske er det, som nogen måske har noget at gøre.

Jordsløjfer er dyre. Flyv dem, indtil de stopper.

Hvad dette bogstaveligt siger:

Jord sløjfer er dyre.Flyv jordsløjferne, indtil de stopper.

Hvad de mente at sige:

Jordsløjfer er dyre. Flyv flyet, indtil det stopper.

Noget baggrund for, hvorfor dette var, var vigtigt, ikke noget svar på spørgsmålet …

Fra personlig erfaring (to gange) er det alt for let at slappe af og miste fokus, så snart flyet ruller på jorden, landingen gik ganske godt, tror du.

I et baghjulplan har du at fokusere på retningskontrol under udrulningen. Hvis der er en kursafvigelse, der ikke rettes med det samme, forstærker den hurtigt ude af kontrol og udvikler sig til en jordsløjfe. Situationen kompliceres også af en risiko for pilotinduceret svingning. Hvis du korrigerer en afvigelse for at sige venstre og halen svinger derefter tilbage til højre, skal du begynde at stoppe denne højre sving inden du når den neutrale linje, ellers har du en udviklende jordsløjfe til højre, der skal stoppes. / p>

Så fokuser på udrulningen, gør ikke noget distraherende som at vende omskiftere, trække klapper tilbage eller folde kort, indtil flyet er stoppet helt.

Udrulningen er en vigtig del af flyvningen.

Et andet ordsprog: Flyvningen er ikke forbi, før den er forbi.

Kommentarer

• Du kan forbedre dette svar ved at forklare hvad der menes med ” fly ” i dette citat. Det kan ‘ ikke handle om faktisk flyvning i luften, kan det?
• @Dzuris ” Fly ” betyder i denne sammenhæng bare ” det ‘ er et fly, og du ‘ har ansvaret for det, indtil du ‘ er stoppet på parkeringspladsen med parkeringsbremse tændt / chocks under hjulene / bundne bånd, motor slukket og tjeklister udført . ” Det ‘ er let at slappe af efter at flyet har rørt ned og ser ud til at rulle lige ud for kun at få et vindstød flov dig, eller gør en god landing så være skødesløs taxa. Man tilskyndes konstant, når man træner i nødsituationer, om ikke at glemme at ” flyve flyet. ” I dette tilfælde ” fly ” betyder at være ” med ansvar for ” – du ‘ er ikke færdig, før flyet er sikkert parkeret.

Det betyder, at selvom du har sat hjulene på jorden, er du stadig nødt til at “flyve” flyet (hvilket betyder at bruge kontrolflader såsom ror / rulleskib / elevator) for at opretholde retningskontrol, indtil du har stoppet.

Det er forbløffende at indse, hvor meget fly der skiftede fra 1920 til 1940, og hvor svært det var at træne folk ordentligt at betjene de nye (hele vejen for at stoppe).

En “jordsløjfe” betyder nøjagtigt hvad den siger, en meget skarp drejning fra din planlagte vej. Din mekaniker ville ikke være tilfreds, når prisen på skader på stivere, hjullejer, dæk og andre genstande (hvis en vinge trækker) vurderes.

Jordstabilitetsproblemerne i disse nye fly kom fra 4 kilder , kraftigt øget motoreffekt, kraftigt øget vægt, og især til denne diskussion, vægt bag bremserne på hovedhjulene, og den naturlige “vejrudsigts” -tendens for et retningsbestemt fly.

Den fjerde er et spørgsmål om faldende rormyndighed i en sidevindudrulning, der aldrig har ændret sig. Det, der ændrede sig, var at sætte et hjul på bagsiden i stedet for at glide, og den relativt større lodrette stabilisator på de nyere monoplaner med lave vinger sammenlignet med biplaner. At have et smalt spor foran, såsom Me-109, gjorde det nødvendigt at differentiere bremsning for at kontrollere dette. Bredere strømnettet hjalp.

Stærkt øget kraft førte til meget større drejningstendenser, efterhånden som gashåndtaget blev anvendt, og den større vægt pr. Område betød inerti “overskridelse” med utilstrækkelig aerodynamisk kontrol blev mere af et problem (burde ringe klokker til dig “hollandske ruller”).

Men det grundlæggende problem er bremser foran vægten. Traktor-trailere er berømte for “knivknægt” af samme grund. En fuldt lastet traktor trailer har 60% af sin bremsning foran og 75% af sin vægt bagpå. Dette er grunden til, at det ønsker at “bytte ender”, når bremserne aktiveres. Meget lignende koncept til træk og vægt i luften (faldskærmen). Drag ønsker at være bagpå, vægt foran et decelererende objekt på jorden.

Dette er i modstrid med behovet for at have lysnettet “raket frem” for at holde flyet fra at vende fremad, når det lander! Hvilket bringer os til det gamle udtryk “tail dragger”.Når ældre lettere fly landede, ville glideren bagpå mere stabilt trække til et stop (fra måske 35 mph). Nyere fly, der landede ved 100 km / t med bremser på lysnettet, var en anden historie.

Trehjulet gear hjælper i høj grad dette problem, fordi lysnettet er sat bag CG.

“tail dragger” -koncept blev med succes anvendt til X-15, som fulgte bi-plan-traditionen med 2 glider bagpå og et hjul foran. Rumfærgen var en trike.

Kommentarer

• Hvad henviser “hollandske ruller” til?
• @DaG et fly at hollandsk ruller.

“oprethold retningskontrol, indtil du” er stoppet. “

I luftfart er en jordsløjfe en hurtig rotation af et fastvinget fly i det vandrette plan (yawing) mens det er på jorden. Aerodynamiske kræfter kan forårsage den fremadgående vinge at hæve sig, hvilket kan få den anden vingespids til at røre jorden. I alvorlige tilfælde (især hvis jordoverfladen er blød), kan den indvendige vinge grave ind, hvilket får flyet til at svinge voldsomt eller endda vognhjul.

Kommentarer

• Tak for din første sætning. Resten er fra Wikipedia-artiklen, som jeg selv linkede til i mit spørgsmål .

Fra et “luftfartskultur” perspektiv er “flyve det, indtil det stopper” er stadig en sætning, der læres studerende piloter den dag i dag. Det betyder “ikke lade slip på kontrollerne ligegyldigt hvad, handle som om du har kommandoen over flyet, indtil der ikke er mere bevægelse.”. I moderne tid læres dette i sammenhæng med landing generelt, især i nødlandingstræning (jordsløjfer er ikke en stor bekymring for moderne tricycle gear undervisere). Selv når tingene er lidt ude af kontrol, selvom flyet kører ind i tingene, kan en pilot reducere skader og skader ved at anvende modvirkninger. Ligesom i en bil, hvis du glider, slipper du ikke hjulet, du styrer mod glideren.

Med denne sammenhæng i tankerne er “jordsløjfer dyre. Flyv dem, indtil de stopper. “Betyder” jordsløjfer beskadiger flyet, hvis du befinder dig i et, skal du ikke give op! Bliv ved med at prøve at genvinde kontrollen, indtil der ikke er mere bevægelse af flyet. “

JORDLOOPS ER DYRE, dvs. hvis det kommer væk fra dig og går ind i en jordsløjfe så alvorlig, at flyet vender og / eller rammer en vinge i jorden vil skaderne både på flyet – og på dig – være meget dyre.

FLY DEM, INDTIL DE STOPPER – bevar positiv kontrol over flyet gennem alle jord- og flyoperationer. Dette gælder især landing ved sidevind, hvor tendensen er at frigive kontroltryk umiddelbart efter berøring. Dette resulterer hurtigt i, at flyet bliver vejret i vinden og afviger fra centrum. Dette kan let korrigeres på et trehjulet gearfly med korrekt kontrolindgange, men med den iboende ustabile karakter af et konventionelt gearfly kan det hurtigt komme ud af hånden med overkorrektioner ved hjælp af differentiel bremsning og ror, hvilket kan få flyet til at komme ind i en uoprettelig jordsløjfe. Midlet mod dette er at opretholde de korrekte indgange til sidevindskontrol selv efter berøring og flyve flyet, indtil det sænkes til taxahastigheder og er klar til at forlade landingsbanen.

Du bør opretholde positiv kontrol over ethvert fly med korrekte input til flykontrol i alle faser af flyveoperationer, men dette gælder især i taildraggers på grund af deres iboende ustabile natur under jordoperationer. Tailwheel-fly vil hurtigt vise dig, hvor dårlige dine landingsfærdigheder er, og nogle som Pitts S-2B vil straffe dig for det!