Hvad betyder udtrykket “ beskæring ” oftest i luftfart?

Formålet med trimning er at frigøre piloten fra at skulle udøve en konstant pres på kontrolelementerne. Dette bruges ofte til at opretholde lige og jævn flyvning, men trimning kan også bruges i enhver flyvefase – for eksempel for at opretholde en konstant stigning eller nedstigning.

Den mest basale form, som findes på de fleste lette fly er elevatorbeklædning. Betjenes normalt med et hjul, bevæger den elevatoren op eller ned med en lille mængde i samme forstand som åget (tilbage for at gå op, frem for at gå ned). Dette kan bruges til at sætte flyet i lige flyvning.

En anden form for trim er rorbeklædning. Ofte findes i større lette fly og to-motorede fly, det kan bruges til at justere for en medvind for at holde flyet flyvende lige. På flermotorede fly kan det også bruges til at trimme det differentielle tryk, der skyldes, at en motor svigter.

Kommentarer

• De fleste autopiloter trimmer. Beskæring er heller ikke kun for lige og plan flyvning. Det ‘ bruges i hver fase af flyvningen, inklusive stigninger og nedstigninger. Faktisk er det ‘ endnu vigtigere at trimme korrekt under stigninger og nedstigninger.
• Interessant nok er jeg ‘ Jeg har også hørt den samme betegnelse brugt i ubådsdrift i forhold til klatring og dykning. Man trimmer ballasten
• Ror (trim) bruges ikke til at justere for sidevind (undtagen ved endelig tilgang, men at ‘ er et andet emne)
• Trim er også nødvendigt for at opretholde en konstant holdning med skiftende ydeevne. For eksempel. når hastigheden øges uden nogen kontrolindgang, vil næsen have en tendens til at bøje sig, og flyet vil klatre. Concorde flyttede automatisk det ‘ s brændstof for at kompensere for at ændre ydeevne og skifte CofG.
• Jeg ‘ har aldrig hørt om at trimme for at justere til sidevind! (Du har også glemt at besvare den del af hans spørgsmål om autopiloten.)

Kort sagt : trimning neutraliserer den krævede kraft for at holde kontrolflader i en bestemt position.

De fleste fly (hvis ikke alle) har en slags elevatorbeklædningskontrol. For eksempel, når piloten skal fortsætte med at trække åget / stokken tilbage under en stigning, vil trimning af “næse op” neutralisere den kraft. Elevatoren forbliver derefter i samme position uden krævede kræfter fra piloten. Trimning udføres normalt ved hjælp af en Trim-fane på kontrolfladen og styres af et trimmehjul.

Trimning af elevatorer bruges:

• Under stigninger: for at opretholde en konstant lufthastighed og stigningstakt
• Under nedkørsler: for at opretholde en konstant lufthastighed og glidebane
• Under niveauflyvning: for at opretholde højde og hastighed

Selvom elevatorbeklædning er den mest almindelige, kan trimning også udføres på ror (ganske almindeligt) og kranier (kun på større fly).

Rorbeklædning bruges til at opretholde en koordineret flyvning uden rorindgang fra piloten. Mange enkeltmotorplan med kraftige motorer kræver rorbeklædning for at udligne den “venstre-vendende tendens” forårsaget af P-faktor og propellvask, der rammer roret. Fly uden justerbar rorbeklædning vil normalt have en fast trimflig på roret.

De fleste autopiloter styrer elevatorhjulets trimhjul, fordi servoer, der styrer elevatoren, let kunne overstyres af den krævede kraft.

Det er vigtigt at bemærke, at beskæring i de fleste tilfælde (især i små fly) ikke faktisk flytter kontrolflader. Det ændrer den krævede kraft til at afbøje kontrolfladerne. Selvom der er mange typer beskæringsenheder, får den fælles trim-fane luftstrømmen til at gøre alt arbejdet. Trimfanen får luftstrømmen til at skubbe kontrolfladen i en bestemt position. På større fly med hydraulisk betjente kontrolflader er trimfaner mindre almindelige (se også dette svar på et andet spørgsmål )

Trimning ændrer flyets stabilitet på en sådan måde, at når ingen kontrolindgange gives, opretholder flyet sin holdning og hastighed. Det giver piloten mulighed for at frigive kontrolindgangen uden at flyet afviger fra den tilsigtede sti. Generelt er flyet trimmet til lige og jævn flyvning, men det kan også trimmes til nedstigning eller endda til sving.

Der er forskellige måder, hvorpå et fly kan trimmes.Trimning refererer oftest til elevatortrimning. Dette indebærer at ændre indfaldsvinklen for en trimfane på elevatoren på en sådan måde, at når kontrolsøjlen frigøres, flyver flyet ikke op eller ned af sig selv. I store fly kan vinklen på hele vandret stabilisator ændres for at trimme flyets tendens. Fly, der har en brændstoftank i halen, kan flytte tyngdepunktet ved at overføre brændstof mellem forreste og bageste brændstoftanke. Brug af CG-trim påvirker ikke kun flyets tonehøjde, men reducerer også brændstofforbrændingen, da der er behov for mindre aerodynamiske kræfter for at afbalancere flyet og derved reducere træk.

Andre former for trim er aileron trim og rorbeklædning. Disse bruges til at ophæve flyets asymmetriske egenskaber. Disse karakteristika kan f.eks. Være forårsaget af virkninger af propelvask, mekanisk deformation af flyet (eller dårlige fremstillingstolerancer) eller motor-situationer.

På de fleste større fly anvender autopiloten elevatorbeklædning eller vandret stabilisatorbeklædning til kontrollere flyet i tonehøjde ud over elevatorstyring. Til drejning bruges kraner og ror, den asymmetriske trim bruges ikke af autopiloten.

Kommentarer

• Pænt udtrykt, men jeg ville ikke ‘ ikke sige, at beskæring ” ændrer stabiliteten ” af flyet. Hvis den er ude af trim, er den stadig stabil. Det vil bare stabilisere sig et andet sted end hvor du vil have det. 🙂
• @Lnafziger ingen steder havde jeg til hensigt at antyde, at et ikke-beskåret fly ikke er stabilt. Jeg overvejede at tilføje en sætning om at sikre, at polerne altid er i den venstre halvdel af det komplekse plan, men jeg tror, at det ikke vinder ‘ for at gøre det klarere for de fleste læsere. (du har en baggrund inden for ingeniørvidenskab, ‘ t dig? 🙂
• Haha, ja det gør jeg, men den allerførste sætning i dit svar siger, at ” Trimning ændrer flyets stabilitet … “. Bare tænker at der sandsynligvis er en bedre måde at sige det på. 🙂

Autopilot kunne teoretisk ikke være ligeglad med trimmen, men hvis du frakoblede den, og flyet var ude af trimning kunne afvige flyvevejen hurtigt.

Kommentarer

• ” Teoretisk ” det bryder sig ikke ‘ om trimning, men autopilotens servoer er normalt ikke kraftige nok til at kontrollere elevatorerne, hvis de ikke er ordentligt trimmet.

Sig, at du har trimmet et fly end styrker på fly dvs. Lift == Vægt & Stød == Træk. Så flyene flyver (lige og plan) eller klatrer eller falder ned med konstant hastighed eller hastighed (stigning eller nedstigning).

Enkel at huske, beskåret fly betyder Lift = Weight and Thrust = Drag thats it.

Der er mange måder at trimme et luftfartøj på: Trimfaner på kontrolfladen, komplet overfladebevægelse for at trimme den tilsvarende kontrolflade (f.eks. stabilisator bevæger sig som svar på kommandoen for pitch trim) osv.

Kommentarer

• Lift! = Vægt ved klatring eller nedstigning. 🙂
• @Lnafziger Nu har du ‘ åbnet en dåse med orme …
• @Lnafziger: Ja, under faseændring af fly (klatring, krydstogt, nedstigning osv.) vil disse kræfter ikke være ens, men under konstant stigning / nedstigning er disse kræfter (Lift = vægt eller Drag = Thrust) ens. Jeg husker normalt, at trim er analog med inerti, dvs. medmindre der sker nogen ændring [hastighed / retning / ..] på fly, det er altid i trimtilstand. Også nedenstående artikel kan forklare det meget bedre: pprune.org/archive/index.php/t-268982.html
• Trimning er ikke ‘ et spørgsmål om at udligne løft til vægt (for eksempel), det ‘ er et spørgsmål om udligning af kræfter på en kontrolflade ved at skabe meget lidt løft på trimoverfladen. Denne lille kraft kombineret med afstanden mellem kontrolfladens rotationsakse og trimoverfladens aerodynamiske centrum er tilstrækkelig til at annullere ethvert drejningsmoment fra kontrolfladen, og dermed enhver feedback på den kontrol, der bruges af piloten. Trimkraften kunne også oprettes ved hjælp af hydraulik (ingen trimflade, ingen liftændring), resultatet ville være det samme.