Hvad er det almindelige antal flyvetimer om året for en flyselskabspilot?

Flytimer er begrænset til 30 timer på 7 dage, 100 timer i en måned og 1000 om året. Planlægningsregler siger også, at jeg har brug for mindst 1 fridag om ugen, så 6 dagsture er det maksimale for mig (121 amerikanske indenrigsplaner ).

Lad os se på en typisk tur, som hos mit firma havde tendens til at være en 4-dages tur. Du vil have gode produktive ture, men du kan ikke altid få dem. På en 4-dages tur, lad os sige, at jeg har planlagt 6 timers flyvning hver dag eller 24 timer den uge. Jeg får betalt det bedste af 24 timer eller den faktiske flyvetid. Lad os nu se på min pligtdag. I en 6 timers dag med 4 ben var det ikke uhørt at have en 12-timers pligtdag. Så nu til en 4-dages tur, jeg “m” på arbejde “48 timer og er betalt for halvdelen af det. Overvej nu, at jeg ikke går hjem hver aften, og min tur starter kl. 6 om fredagen og slutter ved midnat mandag aften – det svarer til 90 timer væk hjemmefra.

Hvordan sammenlignes dette med en 40 timers arbejdsuge på et kontor? I så fald er du på vagt 40 timer og får betalt 40 timer (eller løn), og hvis du har en times pendling en vej, bruger du 50 timer væk hjemmefra.

Tilbage til flyveplanen. En given måned har ture, der er mindre produktive end 24 timer, og selvom du sandsynligvis kan bygge en 96 timers måned, hvis du prøvede, vil den gennemsnitlige flyvning typisk være 75 timers flyvning. kan ballpark, der svarer til 150 arbejdstimer og 300 timer væk hjemmefra i måneden.

Ekstrapolér det til et år, og du har 900 flyvetimer, 1800 arbejdstimer og 3600 timer hjemmefra. vil sige, at dette repræsenterer den gennemsnitlige amerikanske indenlandske pilot af 121. Nogle gør mere, andre gør mindre, men dette er ret typisk.

Hvad gør vi med al denne toldtid end flyver ikke? Lad os se:

• Spise
• Opdatering af diagrammer
• Kontrol af vejret
• Kontrol af papirarbejde
• Koordinering med portagenter, rampeagenter, brændstofagenter for at sikre, at vi rejser til tiden
• Programmering af FMS og få vores IFR-godkendelse
• Forudflyvning af flyet
• Efterflyvning af flyvemaskinen
• Gør vægten og balancen
• Sovende

Bemærk, at alle disse aktiviteter kræver, at vi er i lufthavnen, i det sikre område, og vi betales ikke. Lønuret starter (nogenlunde), når flyet trykkes op, og parkeringsbremsen frigøres, og slutter, når parkeringsbremsen er indstillet, og hovedkabinedøren åbnes.

Kommentarer

• … og for noget perspektiv er startlønnen for en første officer hos American Eagle $ 25,46 / (flight) time. (I det mindste var det i 2014)
• Vent, hvordan er det, hvis lovligt ikke betaler dig for operationer, som flyselskabet (og nogle gange FAA) kræver, at du foretager? flyselskab betaler dig kun for en del af dit job?
• @ raptortech97 – det ‘ er det samme for flyverne (de er ‘ betales ikke på jorden), hvorfor jeg gør alt for at være nyttigt for dem under boarding / afstigning. Sutter, men det er de betalingsregler, som luftfartsselskabet / fagforeningen underskrev.
• @ raptortech97: Du får betalt for job . Hvad satsen er baseret på er efter aftale, og de sædvanlige målinger inden for luftfart er flyvetimer, sandsynligvis fordi de er nemmere at holde styr på end de samlede timer.
• @JonathanWalters ligesom stort set alle generelle offentlige, minder mig om ” du ‘ er en kommerciel pilot? hvilket flyselskab flyver du til? ” Jeg ‘ får, da jeg instruerede. Jeg redigerede Q-titlen s / kommerciel / flyselskab / for at matche spørgsmålets indhold.

14 CFR 121 indeholder den lovlige grænse for flyvetid for flyselskabspiloter i USA (du specificerede ikke, hvis regler du var interesseret i):

(a) Nej certifikatindehaver, der udfører indenrigsoperationer, kan planlægge ethvert flybesætningsmedlem, og ingen flyvebesætningsmedlem må acceptere en opgave for flyvetid i ruteflyvning eller anden kommerciel flyvning, hvis den pågældende besætningsmedlems samlede flyvetid i al kommerciel flyvning overstiger— p> (1) 1.000 timer i ethvert kalenderår;

(2) 100 timer i enhver kalendermåned;

(3) 30 timer i 7 på hinanden følgende dage;

Det giver dig en grov idé om, hvad luftfartsselskaberne ønsker, at enhver pilot skal flyve for bedst at udnytte dem. Det faktiske antal timer, der er fløjet, afhænger dog af mange ting, herunder de linjer, som piloterne byder på, og om de tager ekstra ture op eller ej.

Selvom dette ser ud til at være mindre end et “typisk” job , husk, denne grænse gælder kun for flyvetid (som mærkeligt nok inkluderer tid med taxa til flyet). Besætningen vil bruge ekstra tid før turen mellem hvert ben og i slutningen af turen på at tage sig af ting som førflyvninger og efterflyvninger, få klareringer, lave papirarbejde osv.

Kommentarer

• Det ‘ er ikke så mærkeligt at inkludere taxatid i flyvetimer – definitionen er ‘ stick time ‘ hvilket er den tid piloter faktisk har kontrol over flyet. På steder som Australien definerer sticktid din løn (for piloter, der flyver under den indenlandske ‘ -tildeling ‘ dvs. industriel aftale til lønningsformål) .

I et stort større flyselskab er 600-800 timer om året et almindeligt antal.

Dette lavere antal kan skyldes forskellige faktorer:

1) Mange piloter bruger en del af året på “Standby” eller “Reserve”.

2 ) Mange piloter får 6-7 ugers (eller mere) ferie.

3) Luftfartspiloter er ofte nødt til at placere eller “Deadhead” for at fuldføre deres flyvninger.

4) Nogle luftfartsselskaber betragter ikke hviletiden til besætningen på lang køretøj som logbare timer.

5) Nogle luftfartsselskaber giver time-kredit til den månedlige sum for simulatoruddannelse eller årlig tilbagevendende træning.

6) Nogle luftfartsselskaber giver time-kredit til det månedlige beløb for lange arbejdsdage med uproduktiv flyvning. (f.eks. mindst 4:25 pr. dag eller 1/2 tolddagsgodkendelse)

7) Nogle luftfartsselskaber giver time-kredit til det månedlige beløb for lange mellemrum, der resulterer i uproduktiv flyvning. (f.eks. 1/4 gang væk fra basiskredit)

Kommentarer

• Sim-træning udføres ofte med 50% kredit – afhænger af den industrielle aftale selvom. ‘ Kredit ‘ er bestemt den målestok, der bruges universelt. Faktisk flyvning er altid 100% kredittid, andre aktiviteter (simtid, positionering osv.) Er < 100% kredit afhængigt af den industrielle aftale.