Kommentarer
- Hvad med at læse Autogyro Wiki-siden kom så tilbage og finjuster dit spørgsmål til noget lidt mindre bredt? Måske størkne det, du vil vide, til konkrete spørgsmål med konkrete svar. Som det er, skal det være en bog at svare på.
- @CGCampbell FAA skrev en bog om dette – Rotorcraft Flying Handbook. (De fortæller dig grundlæggende at ignorere alt før kapitel 15, fordi helikoptertingen har sin egen bog nu – en dag forventer jeg, at de ' vil have en " Gyroplane Flying Handbook ")
- Hvorfor du nogensinde vil flyve med et, er et spørgsmål, som kun du selv kan besvare. Hvis du er interesseret i den måde, en autogyro fungerer på, skal du bare spørge det.
Svar
Hvad er en autogyro?
Autogyros har eksisteret i årtier. De er også kendt som gyrokoptere, gyroplanes og autogiros. Gyroplane er den officielle FAA-betegnelse. Det er dybest set et roterende vingefly ligesom en helikopter, fordi rotoren giver løft i stedet for vinger som konventionelle fly. Da rotoren ikke er drevet, bruger en Autogyro en separat kilde til fremdrift, ligesom et fly. Med andre ord bruger en Autogyro en propel til fremadgående bevægelse og en frit roterende, ikke-motoriseret rotor til løft.
http://www.jefflewis.net/autogyros.html
Hvordan flyver du en?
Der er kun tre flyve kontrolelementer : en kontrolpind, rorpedaler og en gashåndtag.
Autogyros stopper ikke, så det er meget sikrere at flyve en Autogyro end at sige en helikopter. Du kan forvente, at kontrolresponser er hurtigere i en Autogyro end et fly, fordi du bevæger hele vingen i stedet for bare et lille kontrolelement fastgjort til en vinge. Generelt vil kontrolresponset ikke være så hurtigt som en helikopter på grund af den lavere driftsomdrejningstal for Autogyros rotorsystem. Den kritiske opgave med at flyve en Autogyro er at styre rotorens energi. Hvis du ikke opretholder luft, der strømmer gennem den, falder hastigheden drastisk, og det samme gør rotorens evne til at give løft.
Kommentarer
- Autogyro kan bestemt gå i stå. Forskellen er, at den ikke stopper, når den sænkes, men når rotoren sænkes, så du kan foretage lodret landing ved hjælp af rotorens inerti for at opretholde løftet i nogen tid.
- Gyroer kan have en præcisionsbås. Gyroer er i automatisk rotation hele tiden. Ergo, piloten kan let bremse op til 0 lufthastighed og lave en lodret nedstigning, og der er ingen fare for, at den går i stå. Bare at piloten bliver nødt til at begynde at genvinde lufthastighed, så han kan blusse og lander blidt
- Selvfølgelig er de i autorotion hele tiden. Men vedligeholdelse af autorotation kræver hastighed fremad; når gyroen sænkes til landing, skal den røre ned, før den løber tør for rotorenergi, så den kan kun blive langsommere, når den allerede er lavt over landingsområdet. Husk, at helikoptere har en række højder f rom, hvilken autorotational landing ikke er mulig, hvis helikopteren var i svævning, men det er muligt, når helikopteren fløj.