Hvad er en magneto af fly?

En magneto er en geardrevet elektrisk generation enhed tilsluttet motorens krumtapaksel. Det forsyner tændingssystemet (tændrør) med strøm.

Hver motor har to magnetos. Hver cylinder har to stik. Hver magneto leverer et stik i hver af cylindrene. Dette gør tændingssystemet overflødigt. Hvis en magneto fejler, kan den anden magneto opretholde motoren.

Da resten af flyets elektriske system leveres af en bæltdrevet generator / generator, er motoren elektrisk isoleret fra andre elektriske problemer. Hvis du mister elektrisk strøm i cockpittet, vil din motor kører stadig. Hvis du skal slukke for strømmen på grund af en cockpitild, kører din motor stadig.

Skalaen på billedet nedenfor er lidt forvrænget. Jeg var nødt til at komme min telefon temmelig tæt på oliefilteret for at få tilstrækkelig belysning.

MAGNETO # 1 monteret under og på siden af oliefilteret bag på motoren

STARTER monteret under motorens forside, kun forbundet med svinghjulet, når det er i brug

ALTERNATOR monteret under motorens forside, forbundet via et tilbehørssel til krumtapakslen

En mag er faktisk et helt selv – indeholdt gammeldags generator / punkter / spole / fordeler tændingssystem alt sammenstoppet i et hus på størrelse med to blokke smør.

Drevet fra motorens tilbehørskasse drejer en intern permanentmagnet AC-generator, som aktiverer de primære viklinger af en indbygget tændspole, hvis elektromagnetiske felt afbrydes og får kollaps ved en bestemt søde plet i AC-spændingskurven ved de indbyggede bryderpunkter, hvilket forårsager en spændingsstigning i de sekundære viklinger af den indbyggede spole, som går ud af en indbygget fordeler til stikkene.

Tag pege- / spolesystemet fra en bil fra 1960erne, eliminerer batteriet og inkluderer bare bilens generator, og du har, hvad der i virkeligheden er en magneto, der sprænges fra hinanden og spredes rundt under emhætten (dog ikke ligefrem; magten gør sin magt en intern vekselstrøm, ikke en vekselstrøm).

Da strømmen kommer fra en intern permanentmagnetgenerator, giver de ikke meget gnist, indtil de drejer med et par hundrede omdrejninger pr. minut, så de skal hjælpes ved start af en urfjederopviklingsanordning, en impulskobling, i det drev, der midlertidigt st ops rotation i mag og gemmer bevægelsen i urets forår og lader den derefter gå pludselig, så det drev, der går ind i mag, drejer virkelig hurtigt i et split sekund. Det er det KLIK, du hører, når du drejer motoren manuelt. Magten kan ikke producere nok energi til at få en anstændig gnist ved svinghastigheder, så det kan være svært at starte en motor uden impuls. Impulskoblingen bruger en centrifugal flyvevægt hundekobling til at frigøre sig selv, så snart motoren begynder at rotere hurtigt ved start.

Magasiner har også en fast timingindstilling (typisk midt i 20erne grader TDC), for avanceret til start (hvis du får en gnist, kan den få motoren til at sparke tilbage), så impulsfunktionen forsinker også gnisten, mens den gør sit job.

Du kan sætte en impuls på begge mags, men det er ikke virkelig nødvendigt for start, og det er en fejltilstand, så de er næsten altid kun installeret på venstre mag, og hvis du har nøgletænding, aktiverer det kun venstre mag når ved START.Du slukker for en mag ved at jorde det primære kredsløb med tændingskontakten for at forhindre, at feltkollapsfunktionen opstår. Det vil stadig sende en lille spænding til stikkene, hvis du drejer det, men ikke nok til at springe stikket ud.

Du har to af dem dels til redundans, dels fordi cylinderdiameteren er så stor på stempelmotorer det tager lang tid at komme igennem flammefronten, så det er “meget mere effektivt at tænde flammen fra to sider på én gang.

Kommentarer

• Er der 2 1-pund smørblokke eller 2 1/4-pund smør? : D
• Det ' er 2 af de blokke, jeg får hos Costco, uanset hvad de er lol.
• Faktiske målinger ville være mere nyttigt.
• Magnetoer bruger en permanent magnet til at generere deres elektriske felt. Generatorer bruger generelt elektromagneter til at generere deres elektriske felt. Derfor har en generator brug for en lille mængde elektricitet, der leveres eksternt, for at begynde at generere mere elektricitet. Magneter gør det ikke. Derfor kan en bil med manuel transmission være så svært at skubbe start, hvis batteriet er helt tømt eller taget ud. Hvor som et fly ved et uheld kan startes bare ved at flytte propellen. Det er også derfor, du skal afbryde / jordforbinde mags på et parkeret plan.
• De yderligere oplysninger er meget mere interessante end Wikipedia-artiklen om magnetos. Jeg er ' glad for, at dette spørgsmål ikke blev ' slettet.

Du ved, i en benzinmotor lægger vi benzin og luft i en cylinder i motoren, og så sker der ting, og planet går i zoom.

Nå, gassen og luften tænder ikke selv i brand; det skal være oplyst af noget og på et meget specifikt tidspunkt .

Så det bruger en gnist af elektricitet i et “tændrør”.

Dette skud af elektricitet er lavet på den gammeldags måde ved at vifte med en magnet over en trådspole. Trådspolen er designet af eksperter til at gøre det rigtige. Det er en almindelig magnet, selvom det er ret stærkt.

Hvordan får de timing korrekt? De lægger magneten på en bevægelig del af motoren, så den fejer spolen på det rigtige tidspunkt.

Biler gør dette på en meget mere kompliceret måde med sensorer, der fodrer en computer, der driver elektronik og transformere. Dette er mere pålidelig generelt men giver ingen advarsel om fejl.

Magnetens fly ville mislykkes hurtigere, bortset fra at de revideres med jævne mellemrum, og det lader dem se problemer komme. Stadig mange fly bruger to af dem.

Kommentarer

• Der er fire grundlæggende typer benzinantændingssystemer – magnetantænding (generator / spole alt sammen i en enhed), " standard " tænding (spole og fordeler med punkter & kondensator i fordeleren), " elektronisk standard " tænding, hvor en Hall-effekt tra nsistor erstatter punkterne, og moderne elektronisk tænding med spolepakker på hver cylinder plus krumtap- og knastakselfølere, der føder info til en computer, der fortæller spolepakkerne, hvornår de skal affyre. Af dem er alle magneto-systemet uden tvivl det mest pålidelige, men fungerer ikke bedst. Det ' bruges i fly, fordi pålidelighed tæller.

en magneto er en spole, der reagerer på en magnet monteret på akslen for at generere elektricitet til tændrørene alene. er allerede indstillet og tidsindstillet til gnist. det er overflødigt af denne grund og uafhængigt af generatoren, der genererer hjælpestrøm. er en vigtig komponent, der er beregnet til stadig at opretholde gnistkraft til nødsituationer, men ikke beregnet til at levere elektrisk strøm til nogen elektrisk hjælpestand. .