Hvad er fordele og ulemper ved flaperons?

Den største ulempe ved flaperons er, at du ikke kan “t sænk dem så meget som en almindelig flap, fordi den stadig skal udføre sin aileron-funktion, når “klapper ned”. Dette betyder, at den nedadgående flaperon skal være begrænset til sit “liftgenerations” -område, når flaperon-mixeren flytter den til fuld ned-flap plus fuld nedåbning, og kan ikke udnytte “trækgenererings” -området for en normal flap, fordi den resulterende ugunstige yaw er ekstrem, og rullesatsen falder.

På samme tid bidrager den indvendige ende af flaperon marginalt til rullekontrol, idet rullearmen er kort. Og du er også begrænset til brugen af differentieret gearkasse som en negativ kæbereduktion på grund af behovet for at holde klapfunktionen rimelig symmetrisk.

Du ender med en flap med begrænset udvidelse og derfor begrænset nytte som en flap, og en forrude, der er indenbords ende, gør ikke meget for rullestyring. Disse problemer begrænser deres potentielle effektivitet til at være marginalt bedre end en almindelig flap og rulleskib med en størrelse.

Den største fordel er, at du kan få en lavere samlet stallhastighed, fordi det tidlige højt løfteområde for klappevandring er tilgængeligt over hele spændet, og du har et meget forenklet kontrolsystem, da du kombinerer rulleskib og flap på en kobling med en eller anden form for mekanisk blandeapparat i skroget.

Så som så mange ting inden for luftfart kan de virke som en ideel løsning og har deres plads, men begrænsningerne og ulemperne er betydelige nok til, at et flertal af designere foretrækker at gå med den separate flap / aileron.

Kommentarer

• taler om nedadgående grænse, du kan også nævne den begrænsede design af flaperon sammenlignet med flapper (dobbelt slidset fowler flaperon ville være svært at flytte fra tilbagetrukket til udvidet så hurtigt som efterspørgsel efter rolle-rolle)