Hvad er fordele og ulemper ved glasfiberkrop?

Jeg tror, at den største ulempe ved glasfiber (alias Glassforstærket plast eller GRP) er, at det revner og bryder sammen, snarere end at deformere og absorbere energi som metal gør – så en GRP-krop bilen ville stadig have brug for en intern kollisionsstruktur for at beskytte passagererne og fjerne mange af fordelene.

Britiske Reliant-biler (især Scimitar) i 1970erne havde karrosseri af GRP, og mange er blevet skrottet på grund af rust i de indvendige rullestænger – som er bundet i karrosseri og meget vanskelige at reparere !

Mest brugt i nyere tid har været til individuelle paneler, især ikke bærende, såsom tagpaneler på varevogne og lastbiler – hvor der er en anden fordel, da et umalet relativt tyndt GRP-panel er semi gennemskinnelig og tillader således lys ind i lastrummet såvel som det er letvægtssænkende tyngdepunktet for køretøjet.

Kommentarer

• Jeg formoder, at hovedårsagen til, at det ikke bruges, er, at stål er meget billigt, meget hurtigt til masseproduktion af paneler ved hjælp af en automatiseret stempler og hurtigt kan svejses på plads. Den ekstra vægt er bare en ulempe ved masseproduktion og stordriftsfordele .
• Et meget godt svar. Jeg ‘ m afholder mig lige nu fra at vælge ” accepteret ” en, da hver eneste hidtil giver mig forskellige og gyldige synspunkter på mit spørgsmål. På sidenotat: jeg kan ‘ t finde henvisning til ” glasfiber ” som et brand navn. Alt hvad jeg finder er ” alternativt navn til GRP “. Kunne du pege mig i den rigtige retning?
• Min forskning tyder på, at glasfiber ikke er et mærke, men bare en type fiberforstærket plast. Ifølge Wikipedia er glasforstærket plast (GRP) et andet navn for glasfiber. Virksomheden Owens Corning patenterede deres såkaldte ” fibreglas ” i 1936, hvilket synes at være den tyske stavning af glasfiber. Selvom måske er blevet betragtet som et beskyttet navn på et tidspunkt (jeg har ingen grund til at tro dette), er glasfiber ikke.
• @PoissonFish Jeg står korrigeret … Forsøger at søg efter ‘ glasfibermærke ‘ bringer bare dette spørgsmål op!
• Det lyder helt sikkert som om det skulle være et mærke navn. Det ville have været mit gæt også.

Fordele

• Letvægt.
• Ruster ikke.
• Får ikke buler.

Ulemper

• Brud / revner hvis den er bøjet for meget.
• Er ikke så holdbar som metal.
• Kan deformeres med varme.

Kommentarer

• Enkelt og tydeligt – perfekt.
• Jeg kan også lide svaret, men ville kæmpe med dit andet ” con “: GRF ikke ‘ t rust som metal gør.Jeg så en 67 Corvette så i det mindste ” genopbyggelig ” fra et kropssynspunkt, men da bilen havde siddet i en stående pool af vand i 20 år, de nederste halvdel af metalkomponenter var igennem.

Hovedårsagen er sandsynligvis omkostninger .

Stålpaneler har brug for dyre værktøjer til at fremstille dem, men når der først er investeret i dette værktøj, kan panelerne produceres hurtigt og billigt. Slip et fladt stålplade ned, og få sekunder senere har du et formet panel.

Med GRP er værktøjet relativt billigt, men det tager lang tid at fremstille et panel fra dette værktøj. Måttet skal skæres i form og derefter lægges ud (sandsynligvis med hånden) med overlappende områder, der er nøje justeret, hvilket alt sammen er et relativt dygtigt job. Nogle sektioner har brug for “kornet” på måtterne omhyggeligt. Harpiks kan derefter tilføjes. For at minimere vægten (og holde den temmelig konsistent) har panelet derefter brug for opsamling for at suge overskydende harpiks ud, mens det hærder, hvilket alt sammen tager tid.

Kulfiber er ens, men endnu mere tidskrævende.

Hvis du laver et par hundrede paneler, opvejes værktøjsomkostningsbesparelserne for GRP de høje arbejdsomkostninger, men når du først er kommet til tusinder, bliver arbejdsomkostningerne uøkonomiske. Derfor plejer karrosseriet af GRP tendens til at blive meget brugt til køretøjer med begrænset produktion

Jeg formoder, at en anden vigtig overvejelse nu for produktionskøretøjer er muligheden for at genbruge GRP-paneler.

Bemærk, at selv i 1950erne Lotus sætte i produktion en bil med en GRP monokoque kropsskal uden separat chassis.

Kommentarer

• For at tilføje til første afsnit: paneler kan være produceret hurtigt, billigt og utroligt konsistent med meget få variationer. Værktøjsjusteringer og reparationer kan foretages hurtigt, hvilket reducerer nedetid. For at tilføje til andet afsnit: En anden metode er blæst glasmåtte. Det giver mulighed for relativt hurtig påføring af materiale i formen, men rengøring og nøjagtig påføring og konsistens lider.
• Dette bør være det bedste svar; alle andre er enkle designproblemer.
• For at tilføje til dette svar kan en robotproduktionslinje med stemplede stålpaneler og punktsvejsning producere hundreder af færdige karrosseri på få timer. Der kræves ingen hærdetid og lidt menneskelig interaktion. Hvis du ‘ har solgt en Lotus Esprit, kan du tage dig tid til at bygge den, hvis du ‘ har solgt 20.000 Ford Mondeos, kan du ‘ t. Det ‘ Det er simpelthen et tilfælde af stållegemer, der hurtigt kan produceres i volumen i en lille mængde plads.

En ting, som de fleste forsømmer at nævne, er UV-stabilitet: selv med såkaldte UV-hæmmere begynder enhver GRP, der udelades i sollyset, at blive forringet: harpikserne bliver sprød, og den farvede gelcoat-topoverflade får spindelvæv som revner i den og mister farve. Jeg har set Lotus Europas, der ser ud som om, de er ved at være klar til at gå i opløsning, bare fordi de har været i solen i et par årtier (og det er meget sværere at rette end rust) GRP har været populær i en række årtier med kit og producenter med lav produktion (i 50erne kørte lotus meget som et kit-bilfirma i deres metode), så det er godt til lave produktionsomkostninger (værktøj og opsætning).

On på den anden side er det meget hurtigere at have en dedikeret stålpresse, der hammer ud panel efter panel, normalt med en hastighed på et eller flere sekunder. Glas tager normalt et par timer at sætte eller hærde, før det kan fjernes fra formen Så på den ene side kan du producere karosserier med minimale installationsomkostninger (en hel del af de forme, jeg har brugt gennem årene, er lavet af træ med et lag glas og gelcoat for at give en flot overflade til derefter at tage støbninger. fra) vs. omkostningerne ved fremstilling af stålmatricer til presning, men på den anden side vil den daglige produktion af legemer i stål være meget højere, hvilket er, hvad de store producenter vil have.

Kommentarer

• Problemet her er at se på 43 år ‘ forringelse. Ingen biler er designet i 43 år ‘ udholdenhed.