Hvad er fordelen ved fede dæk på fortov?

Hvad du er vidne til, er sandsynligvis en blanding af bekvemmelighed og all-around-øget popularitet af fede cykler snarere end faktiske “fordele”

Mange mennesker har ikke den luksus at eje flere cykler: en til vejen, en til købmandsrejser, en til langrend osv. Hvis nogen kun har ressourcerne til en cykel, og de valgte en fed cykel, fordi de kan lide alsidigheden, kan du forstå, hvorfor de ville tage den cykel til butikken. Det er let at argumentere for, at en fedtcykel kan køre off-road, på sne og sand og selvfølgelig til butikken. En roadcykel kan ikke gøre alt dette.

Også brede dæk er generelt mere behagelige. Jeg kunne kaste lidt vægt og øge min hastighed lidt ved at køre ~ 30 mm dæk, men jeg vælger at køre 40 mm dæk de fleste uger, fordi de håndterer ujævne veje og grus med komfort og lethed.

Kommentarer

• At ‘ er hvorfor jeg har kørt min om sommeren. Jeg har hørt argumentet for mere flyde i mudder og Men i mit tilfælde var det meste af sidste år min fatbike den eneste ” sommercykel ” jeg ejede, der kunne trække mine børn i vognen med. De andre rigge, jeg havde, var ikke kompatible med træk.
• Op ‘ s Q handler om 4 ” (100 mm) dæk.
• I mudder vil du normalt grave i det for at komme til den hårde base. Sand og sne er de eneste to overflader, jeg kan tænke på, hvor jeg spreder vægten over et større område.
• Jeg er enig i, at komfort måske er den eneste ” fordel ” det ville få mig til at vælge en fed cykel til bykørsel. En fedt, stiv cykel kan være lettere end en cykel med fuld affjedring og give tilstrækkelig dæmpning til små huller, fortovsfoldninger og lignende.
• @mattnz som det var min kommentar.

For de fleste af de mennesker, som jeg har set køre på dem, er det fordi de er sværere at skubbe. De 4 “fede dæk også har tykkere vægge, så det kræver større indsats at bøje dem oven på det stærkt øgede vinkelmoment. Det betyder, at pendling til arbejde kræver større indsats. Hvis du prøver at komme i form, er det det, du har brug for.

Det er værd at bemærke, at mange af disse mennesker også kører på deres fede cykler uden for landevej, nogle gange ret latterligt. Australien er godt forsynet med “latterligt off road” og meget af det kan ikke køres med tynde små 2 “dæk.

IME komforten på 4″ dæk er ikke meget større end 2 “dæk, men 4” dem er meget sværere at skubbe. 4 “mister også lettere greb på hårde overflader på grund af deres (generelt) hårdere sammensætning og lavere jordtryk.

Kommentarer

• Det meste af fedtet cykeldæk (3,5 tommer +) dæk, som jeg har kørt, har tyndere sidevægge end mine mountainbike-dæk. Det ‘ er en fælles taktik for at holde vægten nede på de dyrere fede dæk.

Jeg træner meget på min fede cykel, normalt på forlystelser fra 50-70 km (30- 45 miles), typisk på mange bakker på og uden for vejen.

Fordelen er, at når jeg kommer på min carbon cykel, mærker jeg en forbedring i kraft og udholdenhed.

Kommentarer

• Velkommen til Cykler @George. Vi anbefaler, at nye medlemmer tager turen for at udnytte webstedet bedst muligt, og da du ‘ besvarer se Sådan besvares også. Jeg redigerede dit svar, så det eksplicit besvarer spørgsmålet. Skål
• Så fordelen er, at den er tung og langsom og gør kørsel sværere, derfor mere arbejde og mindre sjov.

Da jeg har ejet min fede cykel (med 4 tommer dæk), har jeg ikke kørt på min mountainbike.

Den fede cykel skubber lidt tungere – men når jeg tilføjer mere lufttryk, kan jeg ikke se forskel på min mountainbike. På Fat Bike handler det om lufttryk til forskellig kørsel. På fortovet tilføj maksimalt lufttryk for mindre rullemodstand.

Dækkene på 60 tpi (120 tpi kører bedre for lettere ryttere) kører fantastisk og med det rigtige lufttryk ude af hjørnet af mountainbiken – mere kontaktgummi i hjørnerne – antager jeg.

Kommentarer

• Velkommen til Cykler @Tim. Jeg redigerede dit indlæg for at forsøge at gøre det tydeligere og holde det om emnet. Hvis jeg ødelagde din mening, er du velkommen til at fortryde ændringerne.

Der er ingen fordel ved at køre fedt dækcykel på gaden. 20psi er max for dækket, og det er ikke godt at køre langdistance. Jeg byggede min egen fede cykel, og det er en god cykel til trail-ride, men for gaden er det ikke en god cykel at køre. Hvis du virkelig vil have en udfordring, skal du sætte 5 “-dæk med metalnitter på din cykel (sne- og isridning).

Min erklæring fokuserer kun på at ride på gaden, hvilket er dit spørgsmål.

Hilsner.

Jeg har ikke kørt en Harley eller Honda, men betragter en landevejscykel som Honda Interceptor. Intereceptoren er hurtig og hurtig og fantastisk til korte ture og ture rundt om hjørnet; når man rejser lange afstande med motorcykler, sætter rytterne dog pris på stabiliteten af en tung cykel, og dette er en fed cykel.

Første gang jeg kørte på en fed cykel, bemærkede jeg straks den større stabilitet og kontrol med cyklen, for ikke at nævne den behagelige tur. De fede dæk syntes at absorbere alle forskydninger af vejen, jeg ville føle på min landevejscykel. Jeg følte mig meget forbundet med vejen, hvilket kan være fordi der er mere fedt dæk i kontakt med vejen end der er med vejdæk i kontakt med vejen.

Næsten så snart jeg kom på og begyndte ridning, blev jeg vendt om og vendte tilbage til butikens showroom og spurgte, om der var variationer til rådighed. Jeg købte Orange on White-modellen ud af et katalog og måtte vente et par måneder på at få den. Det gjorde jeg ikke ” t noget imod det, fordi jeg var overbevist om, at jeg aldrig ville få en anden lejlighed igen. Til dato har det ikke svigtet mig.

Da den blev samlet og klar til levering, blev jeg ramt af, hvor smuk en cykel det var. Fotos i kataloget gør ikke denne cykel retfærdig. Jeg fik komplimenter, undertiden flere komplimenter, hver gang jeg tog cyklen ud.

Jeg skal tilføje: Denne fede cykel er en gadecykel, der leveres med en livstidsgaranti fra Giant. Det bliver kun ugyldigt, når cyklen tages af vejen. Livstidsgarantien er en enorm værdi tilføjet til købet.

Jeg gætter på, at Rocker 3 var konstrueret til at være en bycruiser, hvilket forklarer mig nu, det afslappede design til vandflaskeholderen med rammen og fokus på Momentum-linjen.

På fladt underlag har cyklen et hurtigt momentum, der hurtigt kommer op i fart. Du vil dog bemærke selv den mindste stigning i op ad bakke, da cykelens ekstra vægt straks oversættes til din byrde for dig at skubbe fremad.

Jeg vil sige, at en primær grund til at købe Rocker 3 forbliver dens anvendelse som et træningsredskab til at forbedre mit hjerte-kar-helbred. Når jeg foretog købet, betragtede jeg ikke den ekstra vægt som negativ. Faktisk blev den ekstra vægt betragtet som en velsignelse, da den øgede min anstrengelse.

Senere ændrede jeg kraftdrevet ved at tilføje et tredobbelt kædesystem, og cyklen har nu 21 gear.

Så opsummeret er den fede cykel en tung cykel, og dens vægt giver en jævnere tur, større stabilitet, større komfort og mere kontrol over køretøjet, mens du er på flad vej. Op ad bakke suger, og Rocker 3 vender øjnene som altid.

Kommentarer

• Velkommen til siden!Brug et øjeblik til at se på vores tour , der forklarer mere om, hvordan webstedet fungerer. Der er ‘ en hel del tekst i dit svar, og meget af det gør ‘ ikke rigtig meget for at besvare spørgsmålet . Vi ‘ leder egentlig bare efter svar på spørgsmålet øverst på siden (hvad er fordelene ved at bruge en fed cykel på asfalterede veje?), Og ikke generel diskussion af hvordan smukke de er, garantien din cykel havde, hvilke opgraderinger du har foretaget osv.
• Og ærligt talt bestrider jeg ‘ mange af punkterne du laver. Mere vægt betyder mere momentum ved en given hastighed, hvilket betyder, at det ‘ er sværere at stoppe og sværere at hjørne – det betyder, at du har mindre kontrol, ikke mere. Og helt sikkert betyder jo større vægt, at du skal arbejde hårdere, men det betyder ikke ‘ at du får mere motion: du kunne få lige så meget motion på en lettere cykel ved at lægge samme indsats, som du ville gøre på den tunge cykel, kun gå hurtigere.

En fed cykel er i mange måder sikrere i byen fordi:

• Dig kan rulle lige over metalafløb og de fleste huller uden problemer.
• Trækkraften er åbenlyst bedre end vejdæk og mange MTB-dæk, så i ethvert vejr, f.eks. regn, vil det være bedre.
• Det bedre greb med de bredere dæk betyder også, at cyklen kan stoppes hurtigere.
• Endelig betyder de lavere hastigheder og støjmængden, at det ikke er så slemt at køre på fortovet. Dette får dig mere væk fra biler, og terrængående dæk kan let gå i græsset eller snavs ved fortovet, hvis det er nødvendigt.

Kommentarer

• Er du sikker på, at punkt 1 ikke ‘ ikke gælder for mountainbikes? Ad punkt 2, mange af os pendler ikke ‘ i regnen, så trækkraft kan være irrelevant for mange; under alle omstændigheder er det tilstrækkeligt at bremse på gode kantbremsecykler i regnen. For punkt 3 kan de fleste velholdte cykler allerede stoppe hurtigt nok. For punkt 4 skal du generelt ikke køre på fortovet i første omgang.
• @WeiwenNg 1. Afhænger af størrelsen på rist / hul. Altid en fordel i forhold til vejdæk, undertiden også over MTB. 2. Mange af os kører i regnen (lad læseren tage sin egen beslutning der). Nej, fælgbremser er ikke ideelle, hvorfor skiver overtager stort set alle niveauer af cykling. 3. Vi taler om fordele. Det stopper hurtigere. At ikke sige andre cykler kan ‘ ikke stoppes, men det stopper hurtigere. 4. Det er en opfattelse. Ja, jeg er enig i en landevejscykel ved 18 km / t, du skal ikke ‘ t. Når du går omkring en løpers hastighed, er der ikke noget problem, hvis det er lovligt i din jurisdiktion.
• På fortovet har knudrede dæk normalt dårligere trækkraft end glatte vejdæk, selv under våde forhold. Fint, du kan også få glatte, fede dæk, men de har tendens til at have hårdere sammensætning, hvilket igen forværrer trækkraften.
• @WaltoSalonen Dette argument giver ingen mening i betragtning af konteksten. Alt andet lige har fede dæk mere trækkraft på asfalt. ” normalt ” i din erklæring holder ikke ‘ t sandt, når vi taler om 5 tommer vs 25 mm dæk. Der er stadig langt mere gummikontakt (selv med drejeknapper) med et fedt dæk end et vejdæk. Jeg får en fornemmelse af, at du ‘ aldrig har prøvet det før. Jeg har brugt begge dele og kan fortælle dig, at forskellen er ret mærkbar.