Over i dette svar der “en beskrivelse af Hobbs Time versus Tach Time, og hvordan Hobbs tæller timer, mens fartstiden svarer til “timer ved cruise RPM”.
Hvordan fungerer disse to “ure”, og hvad betyder disse tal praktisk set for at flyve og vedligeholde et fly ?
Svar
I de fleste fly startes og stoppes Hobbs-uret baseret på en olietrykafbryder, så det starter, når motoren starter, og stopper, når motoren slukkes. Mens den kører, tikker den bare en tiendedel af timen hvert 6. minut, baseret på “regelmæssig vægurstid”. Så en tiendedel af tomgang på rampen er den samme som en tiendedel ved krydstogt.
Takuret er slet ikke et ur, det måler faktisk ikke tiden, det måler virkelig motoromdrejninger. Men det er kalibreret således, at en tiendedels timers fartstid klikkes af, når motoren er ved fartomdrejningstal i 6 minutter. Med andre ord, hvis flyet er ved fartomdrejningstal, vil takuret klikke på tiendedele af en time med samme hastighed som Hobbs-uret, og det samme som uret på dit håndled. Men hvis motoren kører i tomgang med en omdrejningstal, der er halvdelen af, hvad cruise-omdrejningstal er, kører tachuret med halvdelen hastigheden på Hobbs-uret.
Forhold
Så for takur, mindre “tid” er uret, når flyet kører i tomgang på rampen eller flyver ved lavt omdrejningstal. For korte flyvninger (hvor rampetomgangstid er en betydelig procentdel af den samlede tid) og flyvninger, hvor du laver meget mønsterarbejde (og dermed kører ved lavt omdrejningstal), vil fartstid være betydeligt mindre end Hobbs-tid.
Vedligeholdelse
Når en motor udskiftes eller efterses, anses motoren for at være være “nul tid”. Uanset om de faktisk nulstiller omdrejningstælleren til 0, når motoren overhales, eller hvis der er en måde at sætte en tid på en helt ny tachemåler eller Hobbs-meter, når den gamle dør og udskiftes, ved jeg ikke , men generelt antager jeg, at flyets motor- og flyrammelogbøger virkelig er den officielle registrering af progressionen af flyramme / motortider, så jeg ved ikke, at det er særlig vigtigt, om takten er indstillet til motorens tid, eller hvis den virkelig bare bruges som en trinvis meter.
AOPA har en dejlig (og lang) artikel om dette.
Kommentarer
- " Når en motor udskiftes eller efterses, betragtes denne motor som " nul tid ". " Dette er ikke sandt. Kun visse eftersyn kan nulstille en motor. Og for at gøre det skal eftersynskvaliteten være til visse krævende standarder. For eksempel er en topoverhaling (normalt kun udskiftning af en eller flere cylindre til nye eller renoverede cylindre) ikke nul-tid-eftersyn.
- I en reel nul-tid-eftersyn er hverken Hobbs eller tach-revolutionstælleren nulstilles, selvom de kan være, hvis ejeren foretrækker det. En logbogspost foretages for at registrere det tidspunkt, hvor motoren sættes i drift igen, og motoren beregnes som tid på måleren minus retur-til-service-tiden.
- Er en 2000 timers motor eftersyn baseret på tid målt på Hobbs eller på tachemåler? Samme spørgsmål for 50- og 100-timen. Jeg spørger, fordi flyskoler opkræver på Hobbs-tid, hvilket ofte medfører lange taxier, og jeg ' vil gerne finde ud af, hvad de reelle omkostninger ved drift af flyet er.
- Så når du ' kører en motor med maksimal effekt til start / klatring, vil kørselstiden køre hurtigere end Hobbs-tiden? Eller er takstiden virkelig kalibreret til maksimal effekt, og endda krydstogt vil køre langsommere end Hobbs? Hvis det virkelig er krydstogtskraft, hvilken? Min POH viser tre indstillinger for cruise-RPM.
- @StephenS Svar 1: ja; Svar 2: det er kalibreret til cruise RPM, ikke maks. Effekt; Svar 3: Du ' har i din POH fundet ud af, hvilken cruise-RPM der er kalibreret til at trække.