Jeg har set henvisninger til “FL180” og “FL300”, og jeg ved, at de står for Flight Level 180 og Flight Level 300. Jeg har også set referencer til “en højde på 18000 ft” eller “en højde på 30000 ft”.
Hvad er forskellen mellem flyniveau og højde , hvordan gør de relaterer til hinanden, og hvornår og hvorfor skulle den ene bruges i stedet for den anden?
Kommentarer
- Ikke nævnt i svarene, men der er ikke sådan en højde på 30000 ft. Det ville kun nogensinde blive planlagt, fløjet og rapporteret som et flyvniveau. Højde fungerer kun, hvis alle bruger den samme trykindstilling, hvilket er hvad flyniveauerne opnår, da alle bruger standardtrykket under IFR skal du skifte til flyniveauer, når du stiger gennem overgangsniveauet.
- Men der er, @Simon, fra ikke-piloten, lægmand ‘ s perspektiv (mine), og at hvorfor jeg stillede spørgsmålet.
- Jeg forstår det og dirigerede ikke kommentaren til dig. Man ser ofte misbrugt højde i uinformerede kommentarer. Nu ved du, hvordan du læser det korrekt;)
- @Simon, i militærflyvning kan du absolut arbejde i en højde af 30.000 ‘ – for eksempel hvis du ‘ taber ting, og du vil være i en beregnet højde over dit mål. Det kræver at skifte højdemåler til en QNH, som vejrfyrerne giver dig til målområdet, som du ‘ sandsynligvis gør kort efter ” går taktisk, “, så overholdelse af normale IFR-regler kasseres til fordel for at gøre, hvad der kræves for at udføre missionen og være et hårdt mål for skurke fyre, der skyder på dig.
- @ Simon Ifølge Casey ‘ s svar nedenfor, ville Nepal have en højde på 30.000 fod. Mount Everest er der.
Svar
Flyniveauer bruger QNE eller trykhøjde, mens højdehenvisninger QNH eller lokalt tryk justeret til havoverfladetryk. Højder bruges på lave niveauer og flyniveauer på højere niveauer. Overgangen mellem højder og flyniveauer varierer fra land til land og er generelt lige over den højeste hindring i dette land. I USA er overgangshøjden / niveauet 18.000 “/ FL180. Nogle lande overgår helt ned til 5000” / FL050, og overgangshøjden / niveauet kan variere fra lufthavn til lufthavn.
I højderne er det vigtigt at vide nøjagtige højder i forhold til jorden og forhindringer for at undgå kollision, og dette er grunden til, at QNH bruges her. Hver lufthavn rapporterer QNH, og controllere vil udstede den aktuelle QNH efter behov. Du har brug for at kende QNH for forhindring / terrænundgåelse, men du skal bruge den samme QNH som dem omkring dig til lodret adskillelse af fly.
Frem for alt terræn / forhindringer er det eneste, vi holder af, lodret adskillelse , så vi ikke længere behøver at vide om det faktiske tryk og i stedet bruge et standardreferencetryk, QNE / 1013,25 hPa / 29,92 “Hg.
Bemærk, at flyniveauer falder de sidste to nuller i den tilsvarende højde og så 30.000 er FL300, ikke FL30000. Når du tjekker ind med en controller, ville FL300 blive udtalt flight level tree zero zero.
Det er også værd at bemærke, at et højdemåler faktisk ikke kan bestemme højde. Det kan kun bestemme tryk (teknisk lokalt statisk tryk sammenlignet med et referencetryk). Det konverterer dette tryk til en højde ved hjælp af en kalibreret ikke-lineær skala. For at illustrere punktet skal du se på dette kort på 500 mb højder:
500 mb korr. elates til 5500 m eller 18.000 ft i en standardatmosfære. I en rigtig atmosfære varierer denne højde og er faktisk ikke jævn. Et fly, der flyver “niveau” ved FL180 fra LAX til NYC i går aftes, vil faktisk være faldet næsten 300 m, mens det indikerer en konstant højde. Disse afvigelser i ægte højde fra angivet højde er dog acceptabelt, da de påvirker alle ens på samme lokalitet, og adskillelsen opretholdes.
Kommentarer
- @SentryRaven NATOs fonetiske alfabet specificerer udtalen af 3 som
TREE. Jeg ved, du ved det allerede. 🙂 - @ Farhan, den 3-årige håndbog specificerer også udtalen af 3 som
TREE. Det ville du kun vide, hvis du regelmæssigt omgås træåringer.;) - @FreeMan, det er ikke kun acceptabelt, men det er faktisk at foretrække, fordi det eliminerer behovet for med jævne mellemrum at justere højdemåler og den tilknyttede risiko for fejl ved at gøre det.
- Sjovt, casey, efter 2 år læste jeg bare om dette igen og indså, at dit eksempel på flyvning er fra ” LAX ” (lufthavnskode) til ” NYC ” (en by), ikke JFK, LGA eller NWK … I ‘ har lært meget i de 2 år! 🙂
- Og 4 år senere indså jeg, at Newark Airport er EWR, ikke NWK.
Svar
FL180 og FL300 står for Flight Level 180 og Fight Level 300.
Flight levels er fordelt 100ft fra hinanden på en højdemåler, der er indstillet til standardtrykket (QNE) på 1013,25 hektopascal eller 29,92 tommer kviksølv. Så sandelig betyder FL300 30.000 ft.
Højde 18000 betyder, at højdemåler indikerer 18.000 fod, og at højdemåler er indstillet til QNH, hvilket er trykaflæsningen på jorden korrigeret til havoverfladetryk ved hjælp af standarden stemning.
Når der er et lavtryksområde, vil QNH være lavere end 1013,25 hPa. Når du sammenligner to højdemålere; det første sæt til QNH < 1013,25 hPa, og det andet er indstillet til standardindstillingen 1013,25, vil det første højdemåler indikere en lavere værdi end det andet højdemåler.
QNH-indstilling bruges i lavere højde, hvor forhindring og terrænafstand er vigtige. Men for langdistance trafik er det en gener at ændre højdemålerindstillingen, da flyet flyver gennem forskellige trykområder på jorden. Derfor blev Flight Level-konceptet introduceret, så alle i højere højde kunne bruge den samme indstilling. Dette reducerer også chancen for, at fly har en anden højdemålerindstilling i det samme luftrum, hvilket ville medføre lodrette adskillelsesproblemer.
Kommentarer
- Bemærk, der ‘ er også FL3000M, det vil sige 3000 meter ved hjælp af standardtryk .
- For at sikre at jeg forstår: 1) højdemåleraflæsningen varierer afhængigt af det lokale lufttryk ud over den faktiske højde 2) for at imødekomme det, blev FL opfundet og er baseret på en standardiseret indstilling. Korrekt?
- @FreeMan Flightlevel blev introduceret for at opretholde lodret adskillelse mellem flyets undervejs uden at flyet skulle ændre deres højdemålerindstillinger til lokal QNH hvert par miles. To fly på FL200 og FL210, der flyver tæt på hinanden, vil være 1000 ft lodret adskilt, uanset hvordan det faktiske tryk omkring dem ændres, da begge vil være genstand for ændringen. Derfor er der overgangshøjder, overgangslag og overgangsniveauer, så piloter ved, hvornår de skal skifte fra QNH til standardtryksindstillinger.
- @FreeMan Højdemåleraflæsningen er dybest set en trykaflæsning, der konverteres til højde ved hjælp af en standard atmosfære model. For at sikre, at højdemåleren læser lufthavnens højde i lufthavnen, er der en indstilling, der korrigerer det faktiske tryk i lufthavnen. Der trækker faktorer direkte på højdemåleraflæsningen: 1. det omgivende (statiske) tryk omkring flyet, 2 højdemålerens trykindstilling. Det omgivende tryk afhænger af højden, trykket ved havets overflade og temperaturgradienten i luften.
- @ Maverick283 Ah, jeg kan se, det var den 18000 ft, du ser som værende FAA-typisk. Jeg er enig i det, men jeg tog det bare til spørgsmålet. I Europa har vi generelt meget lavere flyniveauer. Her i Holland, som er ret fladt land, er overgangshøjden 3000 ft AMSL
Svar
Højde
Objektets lodrette afstand målt fra gennemsnitlig havoverflade.
Flyniveau
For at forstå et flyvniveau skal vi forstå, hvordan højden måles i et højdemåler, som i det væsentlige er et kalibreret barometer – det måler lufttrykket, som falder med stigende højde. For at vise korrekt højde kalibrerer en pilot 1 højdemåler fra tid til anden i henhold til lokalt lufttryk.
Flyniveauer løser dette problem ved at definere højder baseret på en standard tryk på 1013,2 mb (29,92 tommer Hg). Alle fly, der opererer på flyniveauer, kalibrerer til den samme standardindstilling uanset det faktiske havniveaustryk. Flyniveauer tildeles derefter et nummer, der er den tilsyneladende højde (“trykhøjde”) til de nærmeste tusind fod divideret med hundrede. Derfor kaldes en tilsyneladende højde på 18.000 fod som Flight Level 180. Bemærk, at fly kan være i en anden faktisk højde end 18.000 fod, men da de alle er enige om et standardtryk, opstår der ingen kollisionsrisiko.
Flyniveauer bruges ikke tæt på jorden af måske åbenlyse grunde – forhindringer er fastgjort til jorden, og derfor skal deres absolutte højde være kendt. Højden på det laveste flyvniveau varierer fra land til land.
1 : Omkalibrering af højdemåler foretages for at undgå fly, der flyver i samme højde, selvom deres højdemålere viser forskellige højder. Dette er sikkerhedsspørgsmål.