FAA Air Traffic Organization har udgivet en pjece med titlen “ Traffic Flow Management in the National Airspace System “, der blev skrevet specielt til piloter og s flyveoperatører. De dækker Traffic Flow Management (TFM) i detaljer (68 sider), men her er en lille del, der dækker de mest almindeligt anvendte trafikstyringsteknikker. Hver sektion indeholder også et omfattende underafsnit “Hvordan fungerer det”, som du kan se på, hvis du vil have flere detaljer. Jeg ville meget anbefaler, at enhver pilot læser hele pjecen (mens den er på 63 sider, er den pjeceformat, så den går hurtigt)!

A STOR websted, som FAA har, giver dig mulighed for at se en liste over og den aktuelle status for alle følgende programmer ét sted: http://www.fly.faa.gov/ois

Jordforsinkelsesprogrammer (BNP)

Et jordforsinkelsesprogram (BNP) er en trafikstyringsprocedure, hvor fly er forsinket i deres afgangslufthavn for at styre efterspørgsel og kapacitet i deres ankomstlufthavn. Flyvninger tildeles afgangstider, som igen regulerer deres ankomsttid til den berørte lufthavn.

BNP vil normalt blive implementeret i lufthavne, hvor kapaciteten er reduceret på grund af vejret – såsom lave lofter, tordenvejr eller vind – eller når efterspørgslen overstiger kapaciteten i en vedvarende periode.

BNP implementeres for at sikre, at ankomstefterspørgslen til en lufthavn holdes på et håndterbart niveau for at forhindre omfattende besiddelse og for at forhindre, at fly bliver nødt til at omdirigere til andre lufthavne. De bruges også til støtte for SWAP (Swear Weather Avoidance Plan). (Se afsnit om SWAP.)

Luftrumsprogrammer (AFP)

Luftrumsflydningsprogrammer (AFP) blev introduceret i sommeren 2006 og markerede et betydningsfuldt nyt skridt i trafikstyring undervejs. Det primære mål for den oprindelige implementering var at give forbedret trafikstyring undervejs under svære vejrhændelser. En AFP er en trafikstyringsproces, der identificerer begrænsninger i en route-systemet, udvikler en realtidsliste over flyvninger, der er arkiveret i det begrænsede område og distribuerer EDCTer til at måle efterspørgslen gennem området.

Jordstop (GS)

Et jordstop (GS) er en procedure, der kræver fly, der opfylder specifikke kriterier for at forblive på jorden. GS kan være lufthavnsspecifik, relateret til et geografisk område eller udstyrsrelateret.

Plan for svær vejrundgåelse (SWAP)

SWAP er et formaliseret program, der er udviklet til områder, der er modtagelige for forstyrrelser i lufttrafikstrømme forårsaget af tordenvejr. Hvert lufttrafikanlæg kan udvikle sin egen strategi til styring af den alvorlige vejrhændelse. Deres plan bliver derefter en del af den overordnede daglige driftsplan.

Specielt trafikstyringsprogram (STMP)

En STMP er et langtrækkende strategisk initiativ, der implementeres, når et sted kræver særlig håndtering for at imødekomme over normal trafikbehov, f.eks. Masters golfturnering, NBAA-konvention osv.

Gate hold

Gate hold er ikke en teknik til styring af trafikflow, men bruges i stedet for lufthavne for at forhindre dig i at starte motorer og beskatning bare sidde i kø brændende brændstof, når du ikke kan starte på grund af et forsinkelsesprogram. Det gør alles liv bedre, hvis du ikke går i første omgang!

@Pondlife har gode tilbud, og jeg vil give noget af den direkte viden, han anmodede om.

Ground Stop

Din destinationslufthavn kan ikke rumme ankomster – – overhovedet. I dette tilfælde vil de ikke tillade, at alle fly, der er bestemt til den lufthavn, skal tage af sted, uanset hvor de er.

Nogle eksempler på hvad der kan forårsage jordstop er:

• Vejrpåvirkning standard ankomstruter, sandsynligvis mere end en.Fly har allerede holdemønstre, og de er ved at løbe tør for højder / rettelser for at sætte os, og / eller de af os i lastrum, nærmer sig at omdirigere for brændstof.
• Lukning af lufthavn eller landingsbane Hvis du ikke kan lande, skal du sandsynligvis ikke tage afsted.
• Alle porte er besat. Hvis fly ikke kan afgår, er der muligvis ingen steder at ankomme til parken.

Du vil bemærke, at du mange gange vil se jordstoppere beskrevet som “Tier 1”, “Tier 2”. Kort sagt er T1 ARTCCerne dem, der direkte grænser op til destinationens ARTCC. T2 ARTCCer er dem, der grænser op til T1 ARTCCer og så videre. Nogle gange er det kun T1-afgangslufthavne, der er påvirket af et jordstoppested, og nogle gange er det alle.

Jordstop udstedes med opdateringstider, normalt (efter min erfaring) 45-60 minutter senere. De kan til enhver tid annulleres eller forlænges med opdateret om yderligere 60 minutter.

Jordforsinkelser

Disse er som jordstoppene, men lufthavnen ved, at det kan rumme dig, bare ikke nøjagtigt, når du planlagde at være der. Årsagen er oftest vejr i destinationslufthavnen. Banelukninger, ulykker, konstruktion, pløjning / afisning kan alle forårsage disse forsinkelser.

Et eksempel

I godt vejr kan lufthavn A lande 90 fly i timen. De hjælpsomme flyselskaber har planlagt 110 fly til at lande i en bestemt time (ingen slots i denne lufthavn!). Lave skyer og kraftig vind er flyttet ind, og lufthavn A kan nu kun lande 40 fly i timen. Nu af de 110 fly vil 70 af dem blive forsinket. Flyselskaberne og ATC vil finde ud af, hvilke 70 fly de er, og hvilke 40 fly der er tilladt i den time, og begynde at udstede forsinkelsestider på jorden. Selvfølgelig springer disse forsinkelser over i den næste time og kaskader.

Når et jordforsinkelsesprogram er i kraft, får du en “Wheels up time” fra ATC, det er når du skal være i luften. Ikke før og ikke meget senere (normalt 3-5 minutter). At komme ind på din plads i ankomstflowet afhænger af, om du tager afsted på dette tidspunkt. I disse scenarier kan ATC finde ud af, hvordan / hvornår man skal komme til din destination, hvis dette ikke er tilfældet, er det normalt, når Ground Stop-programmet starter.

Gate Hold Procedure

Der sker for meget ude på taxavejene, og der er ikke plads til dig. Bliv ved porten!

Årsager til, at porten holder:

• Afisning er faktisk og ikke nok plads til, at alle kan stille op på én gang.
• Linjen til start er for lang
• Dine afgangsrettelser er lukket / mættet (Denne sker meget i NYC Tracon)

I disse tilfælde vil ATC give dig tid til at starte og skubbe tilbage via frigørelse (i store lufthavne) eller jordkontrol (mindre lufthavne). Nogle gange kan rampekontrol være nyttig og hjælp med at koordinere ting … normalt ikke. Når din tid er udløbet, skubber du og taxar og kontakter jordkontrol. Ikke anderledes end normalt, bortset fra at du får et specifikt tidspunkt til at gøre det.

I det mindste for USA, USA specifikke udtryk, du nævnte, er defineret i Pilot / Controller Glossary :

JORDSTOP (GS) – GS er en proces, der kræver, at fly, der opfylder et specifikt kriterium, forbliver på jorden. Kriterierne kan være lufthavnsspecifikke, luftrumsspecifikke eller udstyrsspecifikke; for eksempel alle afgange til San Francisco eller alle afgange, der går ind i Yorktown-sektoren, eller alle kategori I- og II-fly, der går til Charlotte. GSer forekommer normalt med ringe eller ingen advarsler.

PROGRAM FOR FORSINKELSE AF JORD (BNP) – En trafikstyringsproces administreret af ATCSCC; når fly holdes på jorden. Formålet med programmet er at støtte TM-missionen og begrænse luftbåren bedrift. Det er et fleksibelt program og kan implementeres i forskellige former afhængigt af AT-systemets behov. Programmer for jordforsinkelse giver retfærdig tildeling af forsinkelser til alle systembrugere.

GATE HOLD PROCEDURER – Procedurer i udvalgte lufthavne for at holde fly ved porten eller et andet sted på jorden, når afgangsforsinkelser overstiger eller forventes at overstige 15 minutter . Sekvensen for afgang opretholdes i overensstemmelse med den oprindelige indkaldelse, medmindre den ændres af flowkontrolrestriktioner. Piloter bør overvåge jordkontrol / frigørelsesfrekvensen for motorstart / taxarådgivning eller ny foreslået start / taxatid, hvis forsinkelsen ændres.

Wikipedia har nogle flere oplysninger:

• Jordstopp
• Grundforsinkelsesprogram

Men jeg formoder, at en virkelig detaljeret forklaring sandsynligvis kun findes i ATC-manualer og -procedurer (og sandsynligvis er alt for lang og kompleks til at blive sendt her). Jeg er dog ikke en kommerciel pilot eller en controller, så forhåbentlig kan nogen med mere direkte viden kommentere.