Jeg har sagt, at jorden er færdighedsbaseret, men at man i flyet skal flyve op til 25.000 fod! Jeg ved ikke noget mindre end en turboprop i stand til at gøre det, endsige har evnen til at leje det. Jeg finder forskellige svar overalt, hvor jeg ser ud. Kan nogen citere FAR på dette?
Svar
Du ser ud til at være forvirrende en højtydende påtegning med en stor højde en. Begge er i 14 CFR 61.31 . De “er for længe til at citere her fuldt ud, men den højtydende kommer ned på dette:
(i) Modtaget og logget grund- og flyvetræning fra en autoriseret instruktør i et højtydende fly eller i en flyvesimulator eller et flyvetræningsudstyr, der er repræsentativt for et højtydende fly, og som har vist sig at være dygtig i flyets drift og systemer og
Den store højde er, hvor dit 25.000 “nummer kommer fra:
(g) Yderligere uddannelse, der kræves til at betjene trykluftfartøjer, der er i stand til at operere i store højder . (1) Bortset fra som angivet i afsnit (g) (3) i dette afsnit, må ingen personer handle som kommandørpilot over et luftfartøj under tryk (et luftfartøj med et serviceloft eller maksimal driftshøjde, alt efter hvad der er lavere, over 25.000 fod MSL), medmindre denne person har modtaget og logget grunduddannelse fra en autoriseret instruktør og opnået en godkendelse hos personen “logbog eller træningsoptegnelse fra en autoriseret instruktør, der attesterer, at personen på tilfredsstillende måde har gennemført grunduddannelsen. Grundtræningen skal mindst omfatte følgende emner: […]
Foruden grundtræningen skal du gøre (i det mindste) følgende i et luftfartøj eller godkendt simulator:
(i) Normale krydstogtsoperationer under operation over 25.000 fod MSL;
( ii) Korrekte nødprocedurer til simuleret hurtig dekompression uden faktisk trykaflastning af flyet og
(iii) Nødafstamningsprocedurer.
Svar
Der er ikke meget forskel mellem at flyve en 160 hk Skyhawk eller Cherokee og en 200+ hk “højtydende” Skylane eller Cherokee 6. Det eneste, jeg kan tænke på, er at du har brug for mere højre ror på Afgang. De er normalt tungere fly, så jordkontrol er også lidt anderledes.
Jeg formoder, at den højtydende tilslutning er en holdover fra de dage, hvor studerende lærte at flyve i 65 hk Aeronca Champions, da definitionen af højtydende fra 61.31 er:
(
f) Yderligere uddannelse, der kræves for at betjene højtydende fly. (1) Undtagen som angivet i afsnit (f) (2) i dette afsnit, må ingen person fungere som pilot under kommando af et højtydende fly (et fly med en motor på mere end 200 hestekræfter) , medmindre personen har—
De fleste fly med mere end 200 hk har også en propregulering såvel som en gashåndtag. Så for de fleste er den største ting, du har brug for at lære, hvordan man styrer manifoldtrykket (MP) på motoren med gashåndtaget og prophastigheden (RPM) med propkontrol.
Hvis du har Brugte ikke en propel med konstant hastighed før, det kan tage en times instruktion på jorden og en times flyvning. Hvis du allerede ved, hvordan du bruger en propel med konstant hastighed, og hvordan du læser siderne til flyvehåndbogen vedrørende forskellige MP- og RPM-indstillinger, kan det tage 10 minutter på jorden og 3 start og landinger.
Kommentarer
- FAA anvendte til at definere et højtydende fly som mere end 200 hestekræfter eller med udtrækkeligt gear, klapper og en kontrollerbar propel. I august 1997 skabte de den komplekse godkendelse (udtrækkeligt gear, klapper, kontrollerbar propel) og omdefinerede høj ydeevne til blot mere end 200 hestekræfter.