Hvad er mere omkostningseffektivt: Genopladning af et bilbatteri eller udskiftning af det nye, når det dør? [lukket]

Omkostningerne er løst, men der er et underliggende spørgsmål: er batteriet dødt (dvs. det kan ikke holde nok opladning mere til at starte bilen), eller er det netop afladet?

Hvis det bare er afladet (f.eks. ved at forlade forlygterne tændt, mens bilen er parkeret), er opladning af batteriet den bedste mulighed. Hvis batteriet er dødt, skal du udskifte det. Et værksted kan teste batteriet for at se, om det stadig kan bruges.

Kommentarer

• Spørgsmålet kan være uden for emnet, men dette er bestemt det mest passende svar på emnet, +1.
• Dette er stort set svaret på spørgsmålet, selvom det kunne bruge en redigering til at tilføje, at når et batteri ikke starter en bil, ' s langt mere sandsynligt beskadiget end blot udladet, forudsat at en lidt kompetent ejer (efterlader ikke ' t den)
• Dette svar ud over svaret fra Agent_L, nævnt forvirrende et problem med to separate problemer, hjalp mig med at forstå mit problem mere.

Det er rart, at nogle mennesker lægger kompliceret matematik her (hvilket for det meste også er korrekt), men IMHO var der ingen grund til at komplicere det så meget. Som en tommelfingerregel:

• HVIS batteriet kan oplades, er det altid billigere og mere miljøvenligt y venligt at bare prøve at genoplade det. (det koster næsten intet at prøve)

• Men hvis batteriet er beskadiget på grund af afladning (f.eks. sulfationsskader hvis den var tom i meget lang tid), kan du muligvis ikke genoplade den. Så i så fald ville den eneste løsning være at købe et nyt batteri.

Om prisen. Her er et eksempel:

1- De fleste bilbatterier er under 200 Ah (dette betyder, at batteriet lagrer 200 Ah energi i perfekte forhold). Lad os antage, at vores hyfotetiske batteri er 200 Ah

2- Lad os antage, at batteriet er fuldt opladet med 50% effektivitet. Det vil sige, at halvdelen af energien går tabt på grund af kemisk proces og transformatorineffektivitet osv. I virkeligheden ville effektiviteten være så meget højere, normalt nævner de steder, jeg kiggede, at blysyrebatteri kan gøre gennemsnitlig 85% effektivitet ved opladning.

Så med tanke på (1) og (2) … For at beregne den samlede energi, vi har brug for, er vi nødt til at opsummere batteriets kapacitet (1) + mistet energi (2). Hvilket er 200 Ah + 200 Ah% 50 = 300 Ah for at oplade det i værste fald.

Hvor jeg bor, koster elektrisk omkring 0,1 Euro pr. kW / h. Vi vil sætte 300Ah i 12V, så 300×12 = 3,6kW / h pr. Joule “s / ohm” s lov [1] [2] [3] . Derfor koster det 0,36 Euro! (samme i USD, hvis du har betalt $ 0,1 pr. kW / h)

Du kan let se, at opladning af 200 Ah batteri vil koste så lidt, at det er IMHO IRRELEVANT. Fordi som du siger det tilstrækkeligt, oplader bilgeneratoren allerede batteriet under normale forhold.Så du bliver nødt til at udføre denne operation meget sjældent. Dine omkostninger vil være så små, at du kan betragte dem som IRRELEVANT i forhold til omkostninger og installation af nyt batteri.

Kommentarer

• Jeg mener, at matematikken er forkert . Hvis elektricitet er $ 1 / kWh, betyder det ikke det samme som $ 1 / 1000Ah = $ 1 / kAh. kWh og kAh er forskellige! For at få kWh fra kAh skal du gange med spændingen på batteriet, som er 12V. Så nu er 1 kAh = 1000 Ah = 12 000 Wh = 12 kWh. Desuden, hvor koster elektricitet $ 1 / kWh? Det er normalt omkring tiendedelen af det. Det eneste, der er korrekt i dette svar, er konklusionen, dvs. omkostninger er irrelevante.
• Du er helt korrekt. Jeg skulle have drukket mere kaffe i dag. 🙂 Jeg rettede det nu.
• Faktisk bruger du stadig den forkerte spænding. KWh skal beregnes ved hjælp af spændingen på batteriet, som er 12V. Det betyder ikke ', om elnetspændingen er 110V eller 220V eller hvad som helst. Så 300Ah betyder 12V * 300Ah = 3600Wh = 3,6kWh = 0,36 euro. På ingen måde koster det 7 euro!
• @juhist mange tak, faktisk er det så meget lettere at se prisen, når den konverteres til w / h. Jeg er ked af det dumme svar, jeg oprettede. Jeg skulle have været mere forsigtig 🙂
• Nu ser det ud til at være korrekt, så ændrede downvote til en upvote.

Da det andet svar ikke indeholdt en beregning, så lad os se, hvor meget energi et bilbatteri har. 12 V * 65 Ah = 780 Wh = 0,78 kWh. Under hensyntagen til opladningstab, måske 1 kWh. Hvor jeg bor, koster energi 0,1 EUR pr. KWh, og et nyt stort bilbatteri af god kvalitet koster 100 EUR, så det er faktisk ikke 1% af prisen på et nyt batteri, men snarere 0,1% af prisen for et nyt batteri. / p>

Jeg ved, at der er steder, hvor merværdiafgift er lavere (og dermed ting er billigere), og også elektricitet er latterligt dyrt. Men selv de steder er omkostningerne under 1% af prisen på et nyt batteri.

Bemærk, at dette ikke tog højde for omkostningerne ved opladeren. Opladere kan indeholde elektrolytiske kondensatorer, der ikke ” holder ikke evigt, og derfor er du i værste fald (kinesiske kondensatorer, ikke japanske kondensatorer) muligvis nødt til at udskifte din oplader så ofte, som du udskifter din bil. En langsom mikroprocessorstyret oplader af god kvalitet koster dog noget mindre end et stort bilbatteri. Selvfølgelig kan du bruge næsten ethvert beløb, du vil have: der er hurtigopladere, der faktisk er dyrere end bilbatterier.

Således vil jeg kraftigt anbefale dig at købe en langsom mikroprocessorstyret oplader og oplade et bilbatteri, hvis du mener, at det ikke er fuldt opladet.

Du har blandet 2 problemer: batteri tomt vs fuldt og batteridrift vs beskadiget. Det er en let fejl at lave, da situation fra et spørgsmål (afladning for dybt) KAN føre til situation fra det andet (skade).

1. Er det billigere at lade din bils generator oplade batteriet eller oplade det fra nettet derhjemme via vægoplader?

Bilgenerator oplader ikke batteriet gratis. Motoren forbrænder mere gas for at generere den ekstra HP, der skal konverteres til elektricitet. Elektricitet fra gas er altid dyrere, ellers kører alle kraftværker på gas. I teorien er det altid billigere at oplade dit batteri fra væggen derhjemme. Men besparelserne er marginale, og det er en enorm ulempe at gøre det hver dag. Ikke desto mindre SKAL du fylde dit batteri op fra væggen mindst en gang hvert par måneder for at holde det i bedste stand.

2. Er batteriet permanent beskadiget, hvis det aflades under 10–11V?

Ja. Hvis du nogensinde lader det aflade så dybt, vil der ske en vis skade. Men ikke nødvendigvis en kritisk det ene: batteriet mister noget af dets kapacitet og måske vil kiggeeffekten være lavere, men normalt er der stadig mere end nok til at starte bilen fint. Men jo dybere den blev afladet, og jo længere den sad på det niveau, jo mere beskadige den vedvarende (læs: mistet kapacitet).

3. Er det billigere at forsøge at genoplive et fladt batteri eller købe et nyt?

Og her kommer vi til det spørgsmål, som jeg tror, du havde til hensigt at stille. Du KAN bringe nyt liv i det gamle batteri ved at cykle det (oplade det og aflade) et par gange. Men er det nyttigt? Svaret er tre gange:

• Hvis batteriet blev beskadiget virkelig dårligt (f.eks. udladet og efterladt i flere måneder) vil det “aldrig komme sig nok til at starte en bil igen. Men hvis skaden var lille, får du et fungerende batteri til næsten ingenting.
• Selv med et nyt batteri, du skal stadig få en god oplader bare for at holde den i bedste stand.
• Omkostningerne ved elektricitet er ubetydelige. Typisk vedligeholdelsesladning er lad os sige 4 ampere ved 14 volt, det er 56 watt. Du skal helt sikkert køre den i cirka 20 timer, men den kan stadig sammenlignes med en gennemsnitlig pære, der kører natten over.(Teoretiske energiomkostninger er skrevet på batteriet. Hvis det er 40 Ah batteri, skal det tage 40 Ah * 12 V = 480 watt-timer, 0,48 kWh, lad os runde det op til 0,5 kWh. Det var i perfekt verden, antages det, at så meget som halvdelen af energien går tabt som varmen under opladning, at det er 1 kWh at oplade det. Dobbelt så stort batteri = dobbelt så meget el osv. Tjek hvor meget 1 kWh koster dig, vi taler normalt dimes her .)

Så min anbefaling er som følger: Køb en god vægoplader. Med mulighed for at cykle batteriet, i bedste fald (ellers bliver du nødt til at rigge 12 V-pærer for at aflade det pænt). Hold dig fri fra opladere med indbyggede batterier. De er kun nyttige, hvis du ofte har brug for at starte andre mennesker (hvis du ofte har brug for at springe i gang med din egen bil, så fix bilen). Med opladeren skal du prøve at genoplive dit gamle batteri – men vær forberedt på at købe en ny, hvis din indsats ikke giver tilfredsstillende resultater. Få også et nyt batteri, hvis du har travlt, fordi det kan tage 1-2 dage at cykle et batteri fuldt ud én gang.

Kommentarer

• Citation nødvendig for " Ikke desto mindre SKAL du fylde dit batteri op fra væggen mindst en gang hvert par måneder for at holde det i bedste stand ". Dette lyder ikke plausibelt.
• Jeg blandede de to spørgsmål sammen, da mit spørgsmål ikke var ' ikke specifikt nok. Jeg skulle have nævnt, at batteriet blev afladet og mere end sandsynligt (da jeg ikke har testet det endnu) kan genoplades. Så ' gætter på, at batterier kan oplades, men hvor mange gange kan de genoplades, før de ikke i stand til at holde en opladning længere?
• @Narcotixs Men afladet hvor dybt? Batteriet betragtes som tomt, når det aflades ned til ca. 11V. Det er den designede nedre grænse, så det kan aflades til denne grænse så mange gange som du vil. Selve formålet med enhver re opladeligt batteri for at blive opladet og afladet hele tiden. Det ' er kun, når du aflader det under det minimum, som skaden sker. Og det ' er normalt ikke 100% beskadiget, selv meget slidte batterier er i stand til at holde lidt opladning, bare ikke nok til at svinge motoren. Ligesom et telefonbatteri bortset fra at telefonen er en computer, end ' t tillader afladning under 0.

Afhængigt af hvor du bor, er elektricitet ret billig. Her er noget matematik og nogle definitioner for at tage noget af mysteriet ud af bilbatterier.

Amp-hours: Bilbatterier har en række kapaciteter, målt i ampere. Ampère er enheden af elektrisk strøm : 1 Amp er en strøm af 1 Coulomb (enhed elektrisk opladning ) pr. sekund. En time er 3600 sekunder, en Amp-time er en strøm på 1 Amp i 1 time, så en Amp-time er 1 Coulomb / sekund x 3600 sekunder, så en samlet elektrisk ladning på 3600 Coulombs.

Batteriklassificering: Bilbatterier har en række klassifikationer, så vi kan vælge 45 Amp-timer Da en Amp-time er en elektrisk opladning på 3600 Coulombs, betyder det, at et bilbatteri med en rating på 45 Amp-timer har en elektrisk opladning på 45 x 3600 Coulombs eller 162.000 Coulombs.

Elektrisk energi til bilbatteri: Elektricitet fra et typisk bilbatteri leveres rød ved 12 volt. Volt er enheden med elektrisk potentiale og svarer til et potentiale på 1 Joule (enhed energi ) pr. Coulomb. Så ved 12 volt lagrer vores 162.000 Coulombs-bilbatteri 12 Joule / Coulomb x 162.000 Coulombs eller 1.944.000 Joule.

kW-timer: Elektricitet i hjemmet faktureres normalt i kW-timer. En kW (kiloWatt) er enheden for hastigheden af energiforbrug svarende til 1 kJ (1000 Joule) pr. Sekund. Så 1 kW-time er en forbrugsrate på 1 kW i 1 time eller 1 kJ / s x 1 time. En time er 3600 sekunder, så 1 kJ / sx 3600 s betyder, at en kW-time er et forbrug på 3600 kJ.

nødvendige kW-timer for at oplade dit batteri: Hvis vi antager 100% effektivitet (hvilket ikke er tilfældet), bruger bilbatteriet 1.944.000 Joule for at få en fuld opladning eller 1.944 kiloJoules (en simpel enhedskonvertering) . Da hver kW-time repræsenterer 3600 kiloJoule, repræsenterer en fuld opladning til vores bilbatteri 1.944 kJ x 1 kW-time / 3600 kJ eller 0,54 kW-timer.

Omkostninger til elektricitet i hjemmet: Dette varierer meget med placering, så lad os vælge $ 0,10 / kW-time. Vores omkostninger til fuldt opladning af vores batteri (forudsat igen 100% effektivitet , som ikke sker) er 0,54 kW-timer x $ 0,10 / kW-time eller $ 0,05.

Så fuld opladning af dit bilbatteri koster dig cirka 5 cent hjemmelevering. Et nyt batteri er inden for $ 100-området.Hvor lang tid det tager at oplade afhænger af strømmen til din oplader, idet 10-16 timer er typiske (langsom er god, lægger mindre belastning på batteriets interne).

Kommentarer

• Jeg mener, at dette svar er forkert. Det tager ikke ' hensyn til, hvordan en transformer fungerer. En transformer sparer energi / strøm, men sparer ikke opladning. Så 1 kWh ved 12V er 1 kWh ved 110V, selvom det ' er en anden mængde Coulombs. Der er tydeligvis også transformertab, men de fleste transformatorer er 90-99% effektive.
• Hvis man ikke overvejer at indregne en transformer, ville ovenstående svar for det meste være korrekt?
• Det meste af det er korrekt, men jeg vandt ' t at trække min downvote tilbage indtil den centrale del af beregningen, dvs. forudsat at du har brug for så mange coulombs fra elnettet som du har brug for opbevares i batteriet, er ændret. KWh-svaret er slukket med cirka 10 gange, og det er også omkostningerne!
• @juhist Så det op, du havde ret, fikset det. Energi er bevaret, ikke elektrisk ladning.
• Så hvorfor gangede du med 12? Hvad mener du med " elektrisk potentiale, hvis det svarer til 1 Joule pr. Coulomb? Jeg troede, at det ' ikke var muligt at sammenligne Joule med Coulombs, da de er to forskellige typer enheder. Forsøger stadig at finde ud af matematikken.

Standardbatteriet med blysyre lagrer ikke meget energi så det koster ikke meget at oplade. De fleste bilbatterier i haven har faktisk mindre end en enhed. I mit land NZ koster en enhed, dvs. en KWH, ca. 0,25 $. Under hensyntagen til opladning og opladertab vil du bruge 1% eller mindre af udgifterne til et nyt batteri. Hvis du bruger en lossey-kinesisk oplader, og du overforsyner Amphours med omkring 40%, kan dine omkostninger komme til 0,5 NZD. I NZ får du ikke et kinesisk batteri til mindre end $ 50. Jeg kan ikke tænke på noget sted i verden, hvor det ikke ville være en god ide at genoplade det flade batteri. Hvis batteriet skyder på grund af sulfatering, accepterer det oftest ikke opladningen, så du sparer strøm alligevel. batteriet har en kortsluttet celle, så hvis opladeren er salt værd, vil den opdage tilstanden og lukke strømbesparelsen.

Kommentarer

• Hvad gør man " Strømmenhed " betyder? For det første er der mange enheder, så det er ' t klart, hvilken enhed du mener. For det andet tror jeg, at batterier gemmer energi, ikke strøm. Kraft er bare energi divideret med tid. Jeg har også haft UPS-batterier, der faktisk efter at have fejlet begyndte at konvertere opladningskraft til varme og opvarme hele UPS til en høj temperatur.
• @juhist: Elektricitet sælges normalt af " Enhed ", så svaret er helt klart. Én " Enhed " er 1 kWh som anført i posten.
• @Chenmunka Aldrig hørt om den " Enhed ". Hvor er du? Det er bestemt ikke en del af det internationale system for enheder. ' er bedst at bruge universelt forståede udtryk og enheder.
• Svaret virkede ret anstændigt ved hjælp af slutning, men den personlige brug af terminologi forvirrede mig.