Svar
Hvis flyet er trimmet, er flykontrollerne i en tilstand, hvor der ikke kræves nogen kraft for at fortsætte lige og jævnflyvning. Aerodynamiske og tyngdekraftsmomenter omkring alle tre akser er ophævet.
Ændring af flyets trim i tonehøjde kan ske på følgende måder:
- et skift i tyngdepunktet for eksempel ved at skifte brændstof fra midttanke til bagtanke eller skifteposition til nyttelast
- en ændring i tryk på en motor, der er placeret over eller under tyngdepunktet;
- en ændring i den vandrette halevinkel eller trimfanen;
- en afbøjning af elevatoren.
Hvis flyet var i lige og jævn flyvning, og trimningen skiftede på grund af en ændring i et af ovenstående kan det kompenseres af de andre faktorer. Elevatorafbøjning er hurtigst, men kræver en pilotstyrke, der er ubehagelig i længere perioder, det er grunden til, at kræfterne kan trimmes ud for at gøre den nye stavposition til den neutrale kraft.
Svar
Trim er kontrollen, der justerer trim-fanen .
Det er effektivt en måde at finjustere / ændre kontrolfladen for at hæve kontrolkræfterne. Da fly kan læsses forskelligt og Tyngdepunktet bevæger sig, når flyet brænder brændstof, skal kontrolfladerne justeres let for hvert fly / flysegment for at opnå lige og niveauflyvning for en given konfiguration / belastning.
Wiki giver en flot beskrivelse af det , dette er til elevatorstyring, men det samme gælder for alle kontrolfladekanter.
Elevatorbeklædning frigør piloten fra at udøve konstant pres på tonehøjdekontrollerne. I stedet justerer piloten en langsgående trimkontrol (ofte i form af et hjul) for at annullere kontrolkræfterne for en given lufthastighed / vægtfordeling. Når denne trimkontrol (hjul eller håndtag) drejes eller bevæges fremad, holdes næsen typisk; omvendt, hvis trimkontrollen flyttes tilbage, bliver halen “tung”. Mange nyere fly, især jetfly, har elektriske trimkontroller.
Der er en flot artikel om det her såvel som her
hvilke situationer Jeg vil bruge det til, eller hvordan det opnås.
Trimmen justeres normalt når som helst flyet overgår flyfasen (klatre til krydstogt, krydstogt til anstændigt osv.) eller når effektindstillingen ændres eller med jævne mellemrum i krydstogt, hvis CG er stærkt påvirket. F.eks. hvis du klatrer ud med fuld effekt, skal du nå din cruisinghøjde på 3000 ft. skub næsen over og træk strømmen tilbage til din indstilling af krydstogtskraft kan du finde ud af, at du stadig anvender fremadrettet kontroltryk for at forhindre flyvemaskinen i at klatre. I dette tilfælde vil du trimme kontroltrykket af ved at rulle hjulet fremad, indtil du ikke længere har brug for at anvende kontroltryk for at holde flyet i niveau. På dette tidspunkt c skulle flyve “hænderne væk”.