Hvad er sikrere … coasterbremser, fælgbremser eller fast gearbremsning?

En sporcykel (fast gear) har ingen for- eller bagbremser. Du sænker cyklen ned ved at modstå pedalernes drejning, men du skal være forsigtig med ikke at skubbe for hårdt, hvilket kan låse baghjulet og forårsage et skrid.

Men de fleste faste gear er ikke ægte trackcykler. Du skal kunne finde en, der har standardbremser på både for- og baghjulene. Forbremsen er især vigtig, da det er, hvor det meste af din bremsekraft kommer fra på en normal cykel.

En coasterbremse er grundlæggende en tromlebremse i det bageste nav. Pedal baglæns aktiverer bremsen.

Personligt ville jeg forvente, at en cykel med en normal forkant eller skivebremse er “sikrest”. Forbremser har meget mere bremsekraft, fordi din vægt skifter til forhjulet, når du sænker farten. Desuden kan du lettere styre mængden af bremsekraft i hånden end ved at modstå med dine fødder.

Kommentarer

• En anden ting at overveje med en fixie er, at kropsposition (vægtfordeling) spiller en stor rolle for at få mest muligt ud af en forbremse i nødstop. At få din vægt tilbage for at holde baghjulet på jorden er meget sværere, når baghjulet vil holde pedalerne rundt.
• med coasterbremse ‘ det er umuligt at flyve over styret, selvom du vil, med forbremsen kan det ske ved et uheld
• Kystbremser er gode som et fejlsikkert tilbageslag: De fejler stort set kun, hvis kæde falder af. Så længe du kan cykle fremad, er du også i stand til at stoppe den med coasterbremsen. Således er en god frontbremse til normal brud plus en coasterbremse, der sparer dig, når dit kabel går i stykker, en god kombination.
• Brug af kun forbremser er farligt i flere situationer.

Jeg bruger kun en forbremse på mit faste gear. Mellem det og modstå pedalerne har jeg ikke haft et problem. Jeg går ikke meget hurtigt på det faste gear, så det reducerer også behovet for nød- / panikstop af den slags, jeg har haft at gøre med en landevejscykel.

Du kan sætte for- og bagbremser på et fast gear, men sandsynligvis ikke nødvendigt. Jeg ville dog ikke køre en uden bremse.

Kommentarer

• En bagbremse på en fixie er helt unødvendig IMO, men som Tim siger, ville jeg aldrig køre en uden en forbremse. Jeg bruger næsten aldrig forbremsen på min fixie, men jeg ‘ har fået en massiv ned ad bakke på vej til arbejde hver dag, og jeg vil bestemt have en forbremse, hvis jeg mister min kæde eller noget jackass i en bil afskærer mig.
• En bagbremse på en fixie er et absolut must, i det mindste med lovgivningen i mit land. Enhver cykel skal have to helt separate brudesystemer for at være tilladt på vejen. (At ‘ faktisk er den samme regel, som de bruger til biler, eller hvorfor tror du, de ‘ stadig bygger håndbremser til biler?)
• Man kunne med rimelighed argumentere for, at en cykel med fast gear ‘ s drivlinje er et bremsesystem – du kan anvende en bremsekraft til hjulet ved at skubbe mod pedalerne. (Jeg aner ikke, om det ville blive accepteret af et bestemt juridisk system)

regelmæssig (rim bremser) eller skivebremser er de sikreste hænder ned, så længe du ved, hvordan du gør.

fixie-udskridning begrænser dig til enten 1 eller 2 pedalpositioner, afhængigt af rytter, til at bremse ind og da der ikke er nogen det kan tage værfter at stoppe helt op foran. coasterbremser ligner fikser, fordi det kan tage et stykke tid at stoppe. også ved lang nedstigning ved hjælp af en coasterbremse kan det faktisk få det til at blive overophedet og eksplodere.

Når du bruger fælgbremser, skal du næsten altid (80% +) bruge forbremsen. det stopper dig meget hurtigere, men du er nødt til at lære at svinge dig lidt, så du ikke flyver over styret. brug bagbremsen ved lange nedkørsler og i vådt vejr.

håber dette hjælper

Kommentarer

• Wow …’ overophedes og eksploderer ‘ … at ‘ er et show-stop! Jeg vidste heller ikke ‘ at vi skulle bruge forbremsen mere. Jeg bruger normalt bagbremsen mere, fordi nogen advarede mig om at bruge forbremsen, da det kan få mig til at flyve over styret.
• @milesmeow Ja, du kan flyve over fronten. En teknik er at skubbe din rumpe tilbage (måske endda bag sadlen), når du bremser, for at blive lavere og mere bagud (og så mindre tilbøjelige til at vende). En anden teknik er at aktivere begge bremser på én gang: hvornår eller før du begynder at vende, når vægten kommer af baghjulet, så begynder baghjulet at glide; så når baghjulet begynder at glide, skal du lette på begge bremser (svarende til et ABS-blokeringsfri bremsesystem på en bil).

Hvis du cykler meget i dårlige vejrforhold, kan det være sikrere at have en coasterbremse end kun at have kantbremser. Når det regner, eller når jorden er våd, kan vand fungere som et tyndt lag smøremiddel på fælgbremser. Imidlertid er coasterbremser indkapslet, og det påvirkes ikke af regn.

Fælgbremser:

• Pro: God stopkraft, let at bruge, relativt let at modulere bremsekraft.

• Kontra: Bremsekabler kan og går i stykker. Du skal altid have en fungerende backupbremse for at sikre, at du ikke bliver fanget på en ustoppelig cykel, når dit bremsekabel går i stykker.

Coasterbremse:

• Pro: Ekstremt fejlsikker. Naturlig aktivering. En velsmurt coasterbremse giver tilstrækkelig bremsekraftmodulation.

• Kontra: Gælder kun for baghjul, således begrænset opnåelig bremsekraft. Kompakt design indebærer fare for overophedning i længere nedkørsler.

Fixie-cykel:

• Pro: Ingen overophedning mulig.Mekanisk det mest robuste system.

• Kontra: Bremsekraften er hård at modulere og ujævn omkring pedalerne. Gælder kun baghjulet, og dermed begrænset opnåelig bremsekraft. Dumper bremseenergien ned i dine muskler, jeg antager, at dette skal være ekstremt trættende ved lange nedkørsler.

En cykel med en coasterbremse og en forreste bremse er et fremragende valg, imho, så længe du ikke har til hensigt at ride i bjergene med det. Flere kuperede profiler kræver overophedende skivebremser med store diske til varmeafledning. Jeg vil dog aldrig nogensinde køre en fixie i en by. Fixies er kun designet til sportslig brug.

Kommentarer

• Din coasterbremse ” pro ” mangler deres største fordel: mad skidddz
• @whatsisname Nå, jeg tror jeg ‘ er bare for gammel til dette slags ting, jeg foretrækker stærkt at bruge mine dæk i mange, mange kilometer. Men jeg er klar over, at yngre mennesker måske har forskellige prioriteter 🙂

Jeg ser to aspekter af dette spørgsmål.

1. Bremsesystemets effektivitet, når det fungerer.
2. Bremsesystemets pålidelighed.

For 2. er der ingen sammenligning. Da kabler kan bremses på begge hjul, og at have to bremser altid er mere pålidelige end en, er kabelbremser en nøglekomponent i et pålideligt bremsesystem. Og faktisk vil nogle cykler have en kombination af disse to bremser, der har en kabelbremse foran og coasterbremse bagpå. Nu kan du tænke, gee, et kabel kan gå i stykker, men en kæde vil aldrig, forkert. Mens jeg er sikker på, at det er mindre almindeligt på chunkier kæder, der findes på cykler med fast gear, kan kæder og bryde, men det er sjældent, at to kabler går i stykker i samme øjeblik.

For 1. er der flere overvejelser. Først og fremmest fordi kabelbremser kan trækkes på forhjulet, kan kabelbremser anvende langt mere bremsekraft på cyklen end en baghjulsbremse af enhver art. Når du trækker bremserne, skifter vægten fremad fra baghjulet, hvilket betyder, at du kan glide baghjulet meget let. Forhjulet, ikke så meget. Under tørre forhold kan du få 100% af din bremsekraft fra forhjulet. Under våde forhold vil du have gavn af at have to bremser og få mere total bremsekraft ved at have begge hjul bremset.

Så vidt jeg forstår, er den største fordel ved faste gearcykler eller coasterbremser en enkelhed, de kræver mindre udstyr på din cykel og mindre vedligeholdelse. En sekundær fordel er, at selve bremserne ikke er så påvirket af våd kondens itioner. Mens fælgbremser er forbedret betydeligt, fungerer de stadig mindre effektivt i vådt vejr. Men fælgbremser er ikke den eneste type kabelaktiverede håndbremser, du kan faktisk bruge en navbremse (den samme som en coasterbremse) eller en skivebremse med et kabel (eller hydralics), og dette efter min mening for en bycykel er den foretrukne form for bremsning.

Kommentarer

• Derudover lovgiver nogle steder, at cykler skal have to uafhængige bremser.
• Efter min erfaring er kæden at aflevere tandhjul meget mere almindelig end at gå i stykker, og det forstyrrer bremsning på samme måde. Bortset fra selvfølgelig, hvis det falder til ejesiden i ryggen.
• Det er mere almindeligt at kæde med tandhjul er faldet end at gå i stykker, når du har bagskifter. Men en cykel med en enkelt tandhjul på bagsiden (som du ‘ finder på en hvilken som helst fixie- eller coaster-bremsecykel), hvis en kæde tabes, skal størrelsesorden være mindre almindelig IF drivsystemet er spændt ordentligt. Uanset om det er mere eller mindre almindeligt end at bryde en kæde på en cykel med en hastighed, ved jeg virkelig ikke ‘, men det er et godt punkt.

Udover de praktiske problemer skal du også kontrollere loven. I mange lande skal cykler have to uafhængige bremser. En fixie uden yderligere bremser ville være ulovlig, og du risikerer en bøde, selvom du ikke gør noget andet forkert. Det er ikke engang klart, om pedalerne i en fixie tæller som et bremsesystem (i Tyskland var der behov for en retssag for at præcisere, at dette er acceptabelt som en af de to nødvendige bremser, men fixies har stadig brug for en anden uafhængig bremse). / p>

Hele mit liv brugte coasterbremser og var aldrig i stand til at tilpasse sig de cykler med fælgbremser, du vil justere til hastighed afstand og vær forberedt – det bliver din vane at altid være forberedt og holde benene i stilling til coasterbremser, i mellemtiden er dine hænder fri. Dette er især godt, når du kører med hænderne væk for sjov og kan have ekstra tid til at bruge dine coasterbremser over hænderne.

Kommentarer

• Gidday og velkommen til SE Cykler. Tak for dine svar.Kan du sammenligne coasterbremser med den forreste fælgbremse, som dine cykler også ville have haft?
• Ikke alle lande kræver frontbremser. (Og da jeg havde en cykel med en, blev jeg bedt om aldrig at bruge den, da den var farlig.)
• @Willeke Nå, forbremser er farlige for at kunne blokere (sender dig over bjælkerne ) eller skub forhjulet (sender dig til at skubbe vejen med hastighed). Bagbremser er farlige for at blokere og glide ved lavere bremsekraft end en forbremse ville (hvilket får dig til at køre ind i ting, som du kunne have undgået med en forbremse). Det senere er ikke akademisk: Jeg ‘ har fået flere forbremsekabler til at bryde på mig og har altid haft store problemer med at stoppe hurtigt nok ved kun at bruge bagbremsen. Dette kan gøre forskellen mellem et nødstop og at blive ramt af en bil.
• @CareenGregory Efter at have taget en let post en gang på grund af at køre frihåndet, må jeg tilføje, at det er yderst ikke tilrådeligt at ride frihåndet: Hvis du kun mister en af din pedal under foden, mister du ‘ også den anden. Dette efterlader dig kun med et enkelt kontaktpunkt til din cykel og fuldstændig ude af stand til at styre, bremse eller genvinde kontrollen. At ‘ er, hvad der skete med mig, og hvis det ikke havde været ‘ for det lette indlæg, havde jeg muligvis ramt noget meget værre.
• @ cmaster-reinstatemonica, jeg bebrejder, at din bagbremse ikke er justeret rigtigt (eller at du gør for meget hastighed til bremse- og vejkombinationen.) Hvor jeg bor, er den flad, og børn får næsten aldrig deres cykler til en hastighed, hvor en god coasterbremse ikke ville stoppe dem effektivt. Det er sandsynligvis anderledes i kuperet land.

så langt som at stoppe strøm … en forreste kant bremse fordi: 1. skivebremse kræver mere momentophør i midten af hjulet 2. coaster bremser endnu mere drejningsmoment 3. det er sikrere at læne sig tilbage med en forbremse end at læne sig fremad med en hvilken som helst bremse, som du kan gøre med en bagbremse, men som tidligere nævnt ved stop stoppes mere vægt fremad, og det er her bremsning er mest effektiv. så …. forreste og bageste fælgbremser ville i sidste ende være sikreste, men for at stoppe kraft og sikkerhed mindst en forreste bremse er mit valg. YOLO !!

Kommentarer

• Selv med en bagbremse skal du læne dig tilbage for at øge din stopkraft: Når du flytter dit tyngdepunkt tilbage med en bagbremse, øger du belastningen på baghjulet, hvilket oversættes direkte til den maksimale opnåelige stopkraft. Dette svarer faktisk til at skifte tilbage for f hjulbremsning, hvor du flytter dit tyngdepunkt tilbage for at lægge baghjulet, så du kan fjerne mere af lasten ved at bremse hårdere, inden du bremser for hårdt og går over forhjulet.

Lad mig være den, der understøtter coasterbremser af en reel grund. For en fast gearcykel kan pedalerne dreje i to retninger, men du skal stoppe. For en coasterbremse kan du kun dreje den en retning. Så uden at løsne mine pedalstropper i frygt for at vippe og falde ved et rødt lys eller hvor som helst, har jeg friheden til at stå på en pedal, mens jeg læner mig på en lyspæl, væg, griber noget osv. Og bare skubber tilbage på grønt. Der har du det, hastighed er frynsegoder.

Kommentarer

• Du kan gribe lysstangen eller væggen lige det samme, når du gør det sidste stykke af bremsning med en enkelt bremse. Eller du kan gøre det som jeg gør det og læne dig mod væggen / stangen med din albue. Når det er sagt, har jeg ‘ aldrig klippet mine fødder i pedaler, så jeg ‘ er ikke ekspert, når det kommer til dette. Jeg hader alligevel at afmontere ved trafiklys.

Håndbremser er gode til nødstop, men forfærdelige når du bare vil sænke hastigheden for at runde et hjørne. Cyklen rykker brat, og du kan komme ned. Jeg føler mig mere i kontrol med coasterbremser.

Kommentarer

• Jeg ‘ Jeg tror, en håndbremse er 10 gange lettere at fjeder sammenlignet med en coasterbremse.
• Hvis håndbremser rykker sådan, ‘ er enten meget dårlig kvalitet eller alvorligt forkert justeret.