Hvad gør “ kaptajn ”, “ pilot ”, “ co-pilot ” og “ første officer ” betyder?

Capt venstre, 1. officer eller copilot højre På ældre flyselskaber med en flyingeniør er han bagud og kaldes 2. officer.

Det er det samme som et skib. Kaptajn er chef, 1. officer er næstkommanderende, 2. officer hvis ombord er 3. kommando.

Capt starter altid motorerne og taxier flyet, da de fleste passagerfly kun har en styrestyring til venstre, og FO håndterer normalt radioer og tjeklister, FMS-programmering osv. Når de er på jorden. FO, hvis det er hans / hendes tur til at flyve, kontrollerer det kun flyet fra starten af startrullen til afslutningen af landingsrullen.

På en parring (sekvens af ture over 2 eller 3 eller 4 dage), skiftevis og FO skifter normalt på hvert ben på turen som pilot, der flyver med det andet som pilotovervågning. Men som sagt, hvis FO er PF for et bestemt ben, vil han / hun stadig gøre radioerne indtil starten af startrullen, tager derefter kontrol over stak og stak, når fangeren har stillet sig op, hvorpå fang ser efter comms / FMS / knapskubning, indtil landingsrullen er afsluttet, når FO afleverer kontrol over flyet tilbage til fangeren og FO (som kun har rorpedalstyring og ikke kan foretage skarpe drejninger) overtager radioerne igen.

På en ældre passagerfly med en flyingeniør / andenofficer er denne person typevurderet på fly som pilot, men flyver faktisk aldrig flyet, før han / hun bevæger sig op til højre sæde som FO. Så i de gamle 3 besætningsdage ville en ny pilot blive ansat som flyingeniør i et flyselskab med kun 3 besætningsfly og muligvis gå flere år i 3. sæde, før de faktisk flyvede flyet, eller hvis de opgraderede fra 2 besætningsmedlem til 3 besætningsmedlemmer det samme flyselskab.

Frem til 60erne havde du også undertiden en 4. besætning, en Navigator. Tror ikke, at der var nogen navigatører tilbage i 1970.

Kommentarer

• Bare en bemærkning til at påpege, at på nogle luftfartsselskaber, især mindre og godstransportvirksomheder var flyingeniøren / andenofficeren normalt ikke typevurderet i flyet. Faktisk havde de ofte ikke en pilot ‘ s licens, men selvfølgelig havde de en flyingeniør ‘ s licens. De to 747 luftfartsselskaber, jeg fløj for, den ene var godstransportør, den anden passagerbærer brugte dette system, og derudover krævede de, at flyingeniørerne havde A & P-licenser. Flyingeniørerne var næsten altid tidligere militære flyingeniører.
• @AirCraft Lover – Kabinebesætningen passer på passagererne, flyvebesætningen flyver flyet
• @AirCraftLover De tidlige modeller af 747 havde et cockpit besætning på tre; alle nyere versioner (og stort set alle moderne passagerfly) har to, fordi computerne nu gør en mest alt det arbejde, som flyingeniøren plejede at udføre.
• Hvorfor skifter de ikke ‘ t, når de skifter plads, f.eks. så FO kan taxa? dvs. jeg spekulerer på, hvorfor Capt altid er til venstre?
• @JohnK Bare en note, 747s har en jordbearbejdning på både venstre og højre side og kan således beskattes fra begge sider. Uanset om de gør det, er det et spørgsmål om luftfartspolitik og kaptajnen ‘ foretrækker. Personligt, hvis det var FOs-benet, fik jeg dem til at køre taxa.

Titlen på kaptajn angiver, at han (hun) har endelig autoritet under flyvningen, og først Officer hjælper. I sidste ende kan en kaptajn tage vigtige beslutninger vedrørende flyvningen. I praksis og ideelt set vil kaptajnen og FO arbejde sammen, og der vil ikke være behov for at “trække rang”.

Udtrykkene Pilot og Co-Pilot bruges faktisk sjældent i kommerciel luftfart længere. I stedet bruges udtrykkene “Pilot Flying” (PF) og “Pilot Monitoring” (PM) til at angive, hvem der faktisk har hænderne på kontrollerne, og hvem der fører tilsyn med flyvningen og giver vejledning. PMen håndterer typisk også opgaver som radiotrafik eller opsætning af computeren (FMS) med de korrekte indstillinger.

Kommentarer

• Synes at kaptajn og førstemand er helt anderledes. Da jeg bare ser en video af en kaptajn, der diskuterer om et emne Hvad pilot vil gøre, hvis der er motorfejl . Han sagde, ” Kaptajnen vil tale med den første officer. .. “. Det er klart, at kaptajnen ikke er første officer.
• @AirCraft Lover – Kaptajn og første officer er to forskellige personer, begge er piloter. PF og PM er roller at enten kaptajnen eller den første officer vil antage under flyvningen. Normalt beslutter kaptajnen, hvem der skal være PF, og hvem der er premierminister. I fastvingede fly sidder kaptajnen normalt til venstre og FO til højre (i rotorfartøjer sidder kaptajnen normalt til højre af en eller anden grund). Kaptajnen har fire guldstriber på ærmet, FO har tre. Co-pilot er ikke ‘ et udtryk, du hører meget i disse dage, selvom jeg ikke ‘ ikke flyver professionelt, så don ‘ t tag mit ord for det
• ” Titlerne på kaptajn og første officer angiver, der har endelig autoritet under flyvningen. ” – Denne sætning er uklar, fordi den lyder som om du ‘ siger, at titlen ” Kaptajn ” henviser til den person, der har endelig autoritet, og titlen ” Førstebetjent ” refererer også til den person, der har endelig autoritet. Jeg foreslår at redigere dette svar for tydeligt at anføre, at kaptajnen har den endelige autoritet, og at den første officer ikke har det.
• ” Titlen på kaptajn angiver, at han (hun) har endelig autoritet under flyvningen, og første officer hjælper. ” Så hvis flyvebesætningen består af to kaptajner i stedet for en kaptajn og en første officer , hvem har så endelig autoritet?

A pilot er en person, der deltager direkte i at flyve et fly ved at manipulere flykontrol.

En kaptajn er en person, der kan (i den forstand er i stand til og lovligt tilladt at) fungere som pilot, og som er ansat eller forfremmet af deres arbejdsgiver til rang af kaptajn. De er normalt den højest rangerende arbejdstager hos operatøren ombord på flyet, selvom der findes undtagelser. De kan typisk genkendes ved at have fire guldstænger på deres skulderskuldre.

En første officer er en person, der kan (i den forstand er i stand til og lovligt tilladt at) fungere som pilot, og som er blevet ansat eller forfremmet af deres arbejdsgiver til rang som førende officer. Det er rang under kaptajn. De kan typisk genkendes ved at have tre guldstænger på deres skulderskuldre.

Som allerede nævnt udtrykket co-pilot bruges ikke i vid udstrækning (hvis overhovedet) i kommerciel luftfart. Begge piloter i cockpittet i et moderne passagerfly er fuldt kvalificerede piloter, og terminologien er blevet ændret for at afspejle denne kendsgerning.

Ældre fly havde typisk en flyingeniør i cockpittet også; dette er en flybesætningsposition, men det er en person der ikke direkte deltager i at styre flyets sti (det er en ikke-flyvende flybesætningsposition). Ældre endnu havde de også en separat position til en navigator , der ville fortælle piloterne, hvor de skulle hen. I moderne passagerfly er begge disse positioner blevet erstattet af computere.

Til svar på hvad du ikke beder om, der er yderligere tre vigtige udtryk know: Pilotflyvning , Pilotovervågning og Pilot under kommando .

Pilotflyvning er piloten, der styrer flyet direkte ved at foretage kontrolindgange til styring af retning, hvor flyet kører.

Pilotovervågning (eller Pilot, der ikke flyver ) er piloten, der holder øje med piloten, der flyver og ser på instrumenterne for at sikre, at flyvningen fortsætter sikkert . De vil normalt også gøre ting efter anmodning fra Pilot Flying. For eksempel kan Pilot Flying kræve en bestemt flapindstilling, eller at landingsudstyret skal hæves eller sænkes eller noget lignende; Pilotovervågningen ville normalt være den, der foretager disse ændringer i flykonfigurationen. Pilotovervågningen håndterer muligvis også radiokommunikation med lufttrafikstyring.

Piloter skifter typisk, hvem der fungerer som pilotflyvning, og som fungerer som pilotovervågning. Dette kan endda ændre sig med et øjebliks varsel midt i flyvningen, men der vil altid være en pilot, der fungerer som pilotflyvning, og en pilot, der fungerer som pilotovervågning, og der vil altid være en klar forståelse blandt alle involverede, der handler i hvilken rolle. Ulykker er sket, når det ikke var klart i cockpittet, hvem der fungerede som pilotflyvning, og hvem der var pilotovervågning, eller når rollerne blev blandet sammen af en pilot, der optrådte i dele af begge roller.

Pilot under kommando er den person, der i sidste ende er ansvarlig for flysikkerheden. De kan betragtes som chefen i cockpittet, men takket være fremkomsten af Cockpit Resource Management (CRM) er virkeligheden, at de er mere en leder end en chef. En god pilot, uanset om de er PIC eller ej, vil søge input fra deres kolleger lige så meget som PIC vil typisk være kaptajn. Der er ikke noget krav, at Pilot In Comman til enhver tid er d er piloten, der flyver. (Nogle operatører kan dog kræve i deres operationelle procedurer, at f.eks. PIC eller en kaptajn er den, der udfører bestemte manøvrer, og nogle fly er muligvis ikke udstyret til at udføre alle manøvrer fra begge sæder.)

Med disse (grove) definitioner kan vi se, at der ikke er nogen nødvendig modsigelse i noget som et flybesætning bestående af flere kaptajner (med en klar forståelse af, hvem der er pilotflyvning, og hvem der er pilotovervågning, såvel som hvem der er pilot i Kommando); eller en person, der er en kaptajn, der fungerer som pilotovervågning, mens en anden person i cockpittet (eller muligvis ikke i cockpittet) er pilotstyring, og muligvis en person, der er en første officer, der fungerer som pilotflyvning.

Kommentarer

• Jeg synes, at dit sidste afsnit er meget vigtigt: på langdistanceflyvninger er det fuldt ud muligt, at for eksempel kommandørpiloten er ikke engang i cockpittet (eller endda vågen), han kan være i besætningsområdet og tage en lur. Det er muligt, at to første officerer er i cockpittet, og kaptajnen sover. Eller to kaptajner er i cockpittet, men ingen af dem er kommandør, fordi PIC er en tredje kaptajn med mere erfaring, som i øjeblikket hviler. Også interessant: under QF32-hændelsen var der ikke mindre end 5 kvalificerede piloter inde i cockpittet.

I fly skal de have en nomineret pilot, der er flyets størrelse, denne pilot er kaptajnen. Et nyligt kvalificeret luftfartsselskab eller en privat jetpilot tildeles rang som “Første officer” og derefter senere “Senior første officer”, før de tager et “kommandokursus”, hvorefter de kan blive kaptajn.

Første officer er den anden pilot (også kaldet co-pilot) af et fly. Første officer er næstkommanderende over flyet til kaptajnen, som er den juridiske kommandør. I tilfælde af kaptajns uarbejdsdygtighed overtager den første officer kommandoen over flyet.

Kommentarer

• Det ‘ er muligt at have en flyvebesætning bestående af flere kaptajner. Kaptajn er en rang, ikke en stilling.
• Kaptajn er absolut en position. Det ‘ er også en rang! Der er mange kompleksiteter.
• @Lightness Jeg tror, at et CVn ‘ s punkt var, at mens det ‘ sædvanligvis er tilfældet, det ‘ er ikke altid sandt, at fyren i det rigtige sæde er en første officer. Nogle gange er begge pladser besat af kaptajner. På amerikanske luftfartsselskaber vil begge sæder generelt aldrig blive betjent af FOer (udvidet operation kræver mindst 2 kaptajner), selvom 2 FOer + 1 kaptajn ser ud til at være mulig i Europa (AF447 ‘ s flydækket var besat af to FOer, når ting for eksempel gik galt, og den eneste kaptajn om bord var i besætningsstøtte.)
• @LightnessRacesinOrbit Ikke rigtig. Pilot under kommando er en position. Så er henholdsvis Pilot Flying og Pilot Monitoring . Der er ingen modsigelse i at have en rang af kaptajn, være pilotovervågning og ikke være pilot under kommando, alt sammen på samme tid. Det kan være noget usædvanligt , men der er ingen modsigelse.
• @aCVn Præcis hvad jeg mener!

1. Job … Pilot flyver flyet, co-pilot hjælper ved at lave radioer og drejeknapper og kontakter. Kan sidde i begge sæder.

2. Rang … Kaptajn er normalt den øverste person af de to og er grundlæggende beslutningstager. Opfattes som et mere prestigefyldt og højere lønnet job end den første officer. Sædvanligvis sidder til venstre (men der er ingen juridiske krav til dette). Thye Captain er også “kommandør” for flyet, hvilket er en juridisk position for “hvis det går galt, stopper pengene her”.

Kommentarer

• Du får det til at lyde som der ‘ er en klar skelnen mellem ” flyvning af flyet ” og ” laver radioer og drejeknapper og switche ” …
• ” Pilot flyver med flyet, co-pilot hjælper ved at lave radioer og drejeknapper og kontakter. ” Begge piloter skiftes til at flyve flyet ( dvs. manipulere flykontrollerne.) Måske tænker du ‘ på sondringen mellem ” pilot, der flyver ” og ” pilot flyver ikke ” eller ” pilotovervågning? ”