Hvad sker der under en kontrolrute for en privat pilotlicens?

Det er stort set checkriden i en nøddeskal – for alle detaljer om, hvad der forventes, skal du henvise til FAA Praktiske teststandarder for den vurdering, du følger.

Før din kontrolride

På et eller andet tidspunkt før din checkride skal du tage en “vidensprøve” (den “skriftlige eksamen”) – du skal bestå den eksamen for at kvalificere dig til at tage checkriden (den “praktiske test”).
Resultaterne af videnprøven er gode i 2 år.

Du modtager også instruktion fra din CFI specifikt til “checkride-forberedelse” (du skal have 3 timer af denne instruktion inden for de 60 dage før du tager din checkride).

Normalt vil din instruktør eller skole sørge for en eksaminator. Sørg for at finde ud af, hvor han vil have dig til at planlægge din langrendstur til, og bede også om hans vægt (så du kan foretage vægt- og balanceberegningerne) og omkostningerne ved c heckride (så du kan have pengene klar).

---

Den mundtlige eksamen

Dagen for din checkride ¹ du vil sandsynligvis bruge på mindst så meget tid på jorden med eksaminatoren end i luften.

Du begynder med det praktiske: Sørg for, at din 8710 er i orden, bekræfte din berettigelse og betale eksaminatoren.

Derefter vil du “gennemgå din logbog med eksaminatoren (gør alle en tjeneste og bogmærke alle de ting, de skal se) , og så får du en grundig mundtlig grillning ² af eksaminatoren.

Du “ll forventes at kende dit flys V-hastigheder, dets nyttige belastning og dets brændstofkapacitet (i gallon og timer), og du bliver muligvis i stand til at svare intelligent baseret på et scenario, som “formodet at du vil tage 3 medlemmer af dit fodboldholds lineup på en 300 mils tur … “

Der vil også være scenariebaserede regulatoriske spørgsmål (” Du tager dine venner med til en flyvning om foråret, men du har ikke været i et fly hele vinteren. Hvad har du brug for for at kunne gennemføre denne flyvning? “)

Du forventes også at pl en (eller har planlagt, afhængigt af eksaminator ³ ) en langrundflyvning (inklusive en vægt- og balanceberegning ved hjælp af eksaminatorens vægt og muligvis med et eller flere brændstofstop), og være i stand til at forklare din beslutningsproces for ting som det planlagte kursus (hvis du ikke flyver i en absolut lige linje) og din foreslåede højde (r) og en-route-waypoint (er).

¹ – Normalt gør du den mundtlige eksamen og derefter flyver. Nogle gange kan du tage mundtligt en dag og flyafsnittet en anden dag – for eksempel hvis vejret er elendigt.

² – Denne video er lidt gammel, men en masse det er stadig gyldigt.

³ – Du var tidligere nødt til at gennemføre flyplanen dagen for eksamen inden for 30 minutter, men dette krav er forsvundet fra PTS.

---

Flight Exam

Hver eksaminator udfører dette lidt anderledes – opgaverne kan udføres i en hvilken som helst rækkefølge, så længe de alle er udført – men alle jeg kender har havde den samme grundlæggende rækkefølge af begivenheder på deres checkride.

Efter mundtlig vil du få en opdatering til din vejr briefing (fordi du burde), foretage en inspektion af preflight, gå ind i flyet og flyve dit langrend.

Jeg har aldrig mødt nogen, der faktisk har fløjet hele langrendsflyvningen – Eksaminatoren vil typisk få dig til at flyve gennem et eller to waypoints for at demonstrere, at du rent faktisk kan navigere, så får du at vide, at noget har gået galt, og du er nødt til at omdirigere (“Fyren i ryggen er syg, tag mig til den nærmeste lufthavn, før han kaster.”).
Når du “har demonstreret din evne til at navigere og omdirigere, vil du normalt annullere din flyplan (hvis du åbnede en) og afbryder for at udføre det krævede luftarbejde.

På et eller andet tidspunkt under din kontrolride vil eksaminatoren give dig en motorfejl, fordi flymotorer er yderst upålidelige, når en eksaminator eller CFI er i det rigtige sæde. Du forventes at vælge et passende landingssted, etablere et svæve til landingsstedet og køre “e ngine failure “tjekliste, der passer til dit fly. Motoren starter “mirakuløst igen” på et eller andet tidspunkt, når eksaminatoren er overbevist om, at du ville have været i stand til at lægge flyet ned på din planlagte landingsplads.

Luftarbejdet består af alle de krævede flymanøvrer, som stejle sving, boder, glider og langsom flyvning, de krævede jordreferencemanøvrer og grundlæggende instrumentmanøvrer.

Når luftarbejdet er afsluttet, vender du tilbage til lufthavnen (eller måske til lufthavnen du omdirigerede til) for landinger med hund-og-pony-show (en go-around – normalt kaldet af eksaminatoren med noget spændende som “Der” er en elg på landingsbanen! Gå rundt! “, en normal landing, en kort -mark landing over en FAA-Standard 50-fods giraf og en landing på blød felt).

Hvis du ødelægger og eksaminatoren skal svigte dig, fortæller de dig straks efter afslutningen af manøvren, at du sprængt på. Du normalt har muligheden for at fortsætte testen og udføre de resterende opgaver, medmindre du gjorde noget, der fik eksaminatoren til at frygte for sit liv (hvis du har det godt med at fortsætte, reducerer det antallet af opgaver, du ” Jeg bliver nødt til at gennemføre, når du tager checkriden igen.

Hvis du antager, at du ikke skruer noget for dårligt op, skræmmer eksaminatoren eller rammer noget, der kører tilbage til rampen, er du en privat pilot – eksaminatoren udfylder det relevante papirarbejde, underskriver din logbog og udsteder dit midlertidige certifikat.

---

Dine specifikke spørgsmål, som jeg ikke besvarede ovenfor

Hvor lang tid tager det?
Min checkride tog cirka 3-4 timer – cirka 1-2 timer for logbogens gennemgang & mundtlig, lidt over en time i flyet , og omkring en time med “diverse bits” (om briefing af vejret, preflighten, sikring af flyet efter den praktiske del af testen, færdiggørelse af IACRA-papirarbejdet for at gøre dit nye certifikat / bedømmelse officiel).

Hvordan oprettes / testes nødsituationer?
Standardmotorsvigt oprettes normalt ved at trække gashåndtaget tilbage. Din eksaminator kan smide andre kurvekugler på dig (som at give dig brillerne og sige “Du fløj bare ind i en sky, få os ud af den.”) eller skabe tilfældige distraktioner (“droppe” deres pen under opstigning synes at være en favorit ved at læse andre menneskers checkride-historier).
Hvad der er vigtigt er ikke hvordan situationerne opstår, men hvordan du håndterer dem. Undersøgeren vil se dig flyve flyet sikkert, køre den eller de relevante tjeklister og håndtere nødsituationen på en sådan måde, at de “er sikre på, at hvis det skete for ægte, ville du være i stand til at gøre det rigtige.

Hvem sørger for, at vejret er velegnet til flyvning?
Det gør du! Du fungerer som kommandopilot til din kontrolkørsel, og det forventes, at du udøver sund dømmekraft.
Eksaminatoren vil ikke lade dig tage afsted i tordenvejr eller stormvind (eksaminatorer har fremragende selvbevarelse instinkter. De fleste af dem er eller var flyveinstruktører.), men hvis eksaminatoren skal være den, der siger “Ja, jeg tror ikke, vi skulle flyve i dette vejr”, som “er garanteret fiasko.

Hvad hvis checkriden skal annulleres af årsager, der ikke kontrolleres af den studerende?
Hvis du allerede er startet (f.eks. taget mundtligt, men ikke kan flyve po på grund af vejr, eller flyet udvikler et mekanisk problem), modtager du en “meddelelse om ophør” og omlægger resten af eksamenen.
Du kan typisk gøre dette inden for 60 dage, og du behøver kun at gør de dele af den eksamen, du ikke tidligere har gjort (selvom du kan blive testet på alt).
Det samme sker, hvis du eller eksaminatoren skal annullere eksamen af årsager, der ikke er relateret til din luftfartspræstation (den tredobbelte morgenmad-burrito på checkride-dagen var IKKE en god idé, og du har brug for for at komme tilbage på jorden LIGE NU ).

Hvad ellers savnede jeg?
Sandsynligvis meget. Jeg savnede sandsynligvis også meget.
Min checkride var ikke så længe siden, men jeg kan virkelig ikke huske meget om det.

En almindelig misforståelse er, at DE vil bryde dig for en afvigelse eller et forkert svar på det mundtlige. Det er simpelthen ikke sandt. Du skal udføre på et “acceptabelt niveau af kompetence”, og kun hvis du undlader at udføre på et sådant niveau, vil du blive fejlet. Den bedste måde at undgå dette på er at anerkende afvigelsen ved at sige noget som “Jeg er lav, korrigerer” og korriger derefter. På den måde ved DE, at du ved, hvad der sker i flyet, og at du tager positive skridt for at rette det.

Også, tror ikke DE kan læse dit sind. Kort fortalt alt, hvad der er sker i flyet: annoncer tjeklisteelementerne, og sig “startcheckliste fuldført”, når du er færdig; når du scanner efter trafik eller foretager en clearing-sving, skal du sige “clearing”; hvis du ser et fly sige noget som “trafik, 4 o” ur lavt, modsat retning, ingen faktor. “Jo mere du siger, jo mere ved DE, hvordan du tænker, og luftfartsbeslutning er en af de vigtigste færdigheder en pilot skal lære.

Kommentarer

• Dette er bestemt meget grundigt. Jeg kunne godt lide humorhenvisningerne.
• @Farhan nogle af disse er direkte citater fra DE, der gjorde min checkride – dem, jeg husker 🙂
• ” Før din checkride ” -delen har naturligvis andre ting. Dette spørgsmål dækker kravene mere detaljeret: Hvad er kravene for at tage den private pilotcheck?
• +1. Hvis det var muligt, gav jeg ‘ d en ekstra +1 til "Aircraft engines are supremely unreliable whenever an examiner or CFI is in the right seat."
• de kan være upålidelige uanset hvor hun sidder!

Du vil blive undersøgt i 3 måder, written, oral og practical. checkride består kun af oral og practical delene af eksamenerne. written er computerbaseret og skal være afsluttet med de to år forud for checkride.

Når du er færdig det skrevne får du et ark, der er stemplet og præget, der bekræfter din score og angiver dine mangelfulde områder. Du vil præsentere dette for designated examiner (DE), der gennemfører din checkride.

Når din instruktør anbefaler dig til checkriden, koordinerer han (eller dig) med DE og bede dig om at udarbejde en flyveplan for langrend (komplet med vind / tider / brændstofforbrænding til eksamensdagen).

Når du ankommer til checkride, vil DE spørge din viden om flyet, dets begrænsninger, v-hastigheder, udstyr, lovlighed for VFR dag / nat-flyvning osv. Han vil også forespørge om din viden om flyveplanlægning, vejr, luftdygtighed, navigation, regler osv. Emnerne af interesse er alle anført i området Praktiske teststandarder (PTS) . Disse spørgsmål omfatter den mundtlige eksamen. Dette kan tage alt fra 1-3 timer afhængigt af mange faktorer (din præstation, dine mangler i det skriftlige, hvilken kontrolrute dette er (indledende vs addon vs instruktør) osv.

En del af luftdygtighedsspørgsmålet vil involvere flyets logbøger og kontrollere, at flyet er lovligt for den flyvning, du er ved at gå i gang.

I den praktiske del af eksamenen vil DE overvåge og lave notater og give lejlighedsvis kommando eller spørgsmål. Han vil ikke coache dig. Hvis han rører ved betjeningsknapperne, får du den lyserøde slip. Fra beslutningen go / no-go til afslutningen af flyvningen du er PIC og du skal demonstrere evnen til at udføre som en.

Du vil preflight og udføre en række forskellige start efter DEs skøn og derefter fortsætte på din langrendsflyvning. På et eller andet tidspunkt langs denne flyvning finder du behovet for at omdirigere og vil blive testet, idet du ved, hvordan du beregner tid / brændstofforbrænding til din ny destination baseret på din nuværende position samt korrekt drejning til en kurs, der får dig dertil. Undervejs vil du lave manøvrer. Når du kommer derhen, lander du og starter. På vej hjem vil du lave manøvrer. Listen over manøvrer og hvor godt du har brug for at flyve dem er i det samme PTS-dokument, der er linket ovenfor. Denne flyvning vil sandsynligvis være omkring 2,0 på hobbes-uret.

Hvis du når som helst “bryder” checkriden, skal DE straks fortælle dig det og give dig mulighed for at gå hjem eller fortsætte. Det er i din interesse at fortsætte, hvis dine nerver ikke har fået det bedre af dig, som hvis du tager prøven igen inden for 60 dage, behøver du ikke gentage vellykkede emner.

Når du parkerer flyet DE vil gå ind, mens du laver efterflyvningen, og når du kommer ind, vil han enten have et midlertidigt certifikat eller en lyserød slip. Hvis du får certifikatet, er du en privat pilot. Hvis du får den lyserøde slip, får du lidt mere instruktion, og prøv igen.

Kommentarer

• Et godt svar. At kombinere dem alle giver et rigtig godt billede.

Hvor meget af ovenstående er nøjagtigt?

Du tager den skriftlige eksamen, inden du tager checkriden. Når du har bestået den skriftlige, giver proktoren dig et stykke papir, der viser, at du er bestået, skal du vise det til DPE før checkride.

I mit tilfælde, da jeg ringede til DPE for at planlægge checkriden , bad han mig om at planlægge en langrendsflyvning til en lufthavn, som vi begge var enige om. Eksaminator vil gennemgå din planlægning og forberedelse til flyvningen, men du lander ikke på din destination. Afhængigt af din eksaminator kan han bede dig omlægge eller blot fortsætte med andre testkrav.

Og hvor lang tid tager det?

Det afhænger af eksaminatoren. Jeg tror en time i den mundtlige og to til den praktiske flyvning er almindelig.

Hvordan oprettes og testes nødprocedurer?

Du bør kigge igennem Praktiske teststandardbøger for at forstå, hvad der kræves af dig. Forvent en simuleret motorfejl, stejle sving, sluk og tænd for boder, langsom flyvning osv.

Hvem sørger for, at vejret er velegnet til flyvning?

Du gør det, din eksaminator udsætter din dom om alle aspekter af flyvningen . Vejr, flydygtighed, dit komfortniveau osv. Han ser efter, om du vil være en sikker pilot og tage gode beslutninger om at flyve. Hvis du ikke kan lide vejret, skal du omlægge checkriden.

Hvad hvis checkride skal annulleres af årsager, der ikke kontrolleres af studerende?

Så omlægger du planen med eksaminatoren. Jeg har hørt om, at folk skal omlægge fire til fem gange, før de rent faktisk fløj den praktiske test.

Hvad ellers savnede jeg?

Jeg ved, det er lettere sagt end gjort, men: slapp af! Behandl checkriden mindre som en test og mere som din første flyvning med en passager. Eksaminatoren vil have dig til at bestå, men de vil også sørge for, at du bliver en sikker pilot. Gå op med din CFI så mange gange som nødvendigt for at føle dig godt tilpas, og gå derefter op med en anden CFI i en mock checkride.

Kommentarer

• Jeg kan godt lide, at du også besvarede hvert spørgsmål med din erfaring. Tak en masse.
• Jeg kan virkelig godt lide forslaget om at udføre en mock checkride før den rigtige.

Tilføjelse til de tidligere svar (meget detaljerede, solide, Jeg kan tilføje), det er godt at spørge rundt om eksaminatorerne i dit område. De er forskellige i personlighed, hvilket kan påvirke din oplevelse. De bedste eksaminatorer gør dig komfortabel nok til at udføre efter bedste evne. I min flyveklub (som i år licenserede seks nye piloter på i alt 30 medlemmer) gik de fleste af os med en DPE. En af de seks havde dog en vis gnidning med den DPE og fik sin billet med en af de andre DPEer.