i formel 1, og de fleste andre motorsport bruger de tandhjul med lige snit som vist nedenfor.
i de fleste normale biler vil du se tandhjulsskårne gear som vist nedenfor.
hvis begge tænder har samme tykkelse, det lige skårne gear bryder først under tilstrækkeligt drejningsmoment. Dette er, hvis alle de andre aspekter af gear sæt er de samme. billede, der viser hvorfor nedenfor.
Det røde er kraftens retning, og på spiralhjulet har det flere ting, det skal bryde end det lige skårne gear på grund af snitvinklen.
Så hvorfor vælge svagere, mere støjende gear til racing og mere støjsvage, stærkere gear til verdslige fodboldtaxi, som den der er vist nedenfor?
Ovenstående billede repræsenterer muligvis ikke alle verdslige fodboldtaxier.
Kommentarer
- Fantastisk spørgsmål! Jeg ' m ud af +1 ' s i dag, men jeg ' kaution du ud en, så snart jeg har en at give … 🙂
Svar
Fantastisk spørgsmål! Der er flere grundlæggende forskelle. Her er min hovedartikel, som jeg trækker fra.
For det første , retskårne tandhjul producerer mindre drejningsmoment fra side til side, så motoren kan levere meget mere drejningsmoment igennem dem. Her er et billede, der illustrerer drejningsmomentet fra side til side af spiralformede gear:
Når gearene bevæger sig rundt, skubber de også fra hinanden, hvilket genererer en stigning i friktion og reducerer den mængde kraft, der kan overføres gennem dem. :
Den største fordel ved at bruge retskårne gear er, at de ikke frembringer nogen aksial belastning. Denne trykkraft genereres af glidekontakten mellem tænder af spiralformede gear. Denne laterale kraft påføres gearkassens indgangsaksel, som i forhjulstrækkonfigurationer derefter konverterer til drivakslerne. Dette begrænser i høj grad det moment, der kan anvendes gennem gearene, før der opstår fejl på andre komponenter forekommer.
Så ligeudskårne gear gør det muligt at placere meget større drivlinjer i et køretøj uden at risikere udgangsakslerne og andre ringe, der river sig ad hinanden og producerer en større sikkerhedsfaktor i selve transmissionen.
For det andet , retskårne gear er mere effektive. I modsætning til i spiralformede gear påføres energien direkte og øjeblikkeligt. Ved hver omdrejning er der stort set et kontaktpunkt mellem tandhjulene for hver tand. I modsætning hertil ændrer kontaktpunkterne sig konstant på spiralformede gear og genererer en stigning i friktion.
For det tredje , retskårne gear er lettere at udskifte og er mindre tunge. Et andet direkte citat:
Lige gear er også meget lettere at samle og producere mindre katastrofale fejl, når de går galt på grund af deres enkle struktur. Tunge transmissionskabinetter og -aksler skal bruges med spiralformede gear for at transmissionen kan klare den ekstra aksiale belastning, og derfor sparer tandhjul med masser af vægt, hvilket er ekstremt vigtigt i en motorsportsopsætning.
Man er så tvunget til at undre sig over, hvorfor nogen vil bruge spiralformede gear. Grundlæggende kommer det ned på to ting:
- Tandhjul giver mulighed for en jævnere transmission af kraft, hvilket giver en mere behagelig tur. Fra ovennævnte artikel:
Driften af gearene er også ret brutal, når den er lige skåret; gearene ser ud til at smække på plads efter hver ændring og kan gøre det vanskeligt at trække væk eller få en anstændig lancering.
- De genererer mindre støj, hvilket også forbedrer forbrugeroplevelsen. Fra designworldonline.com :
Støjniveauet for spiralformet gearing er ca. 10-12 dB (A) lavere end tandhjulsgear.Det betyder, at 16 spiralformede gear genererer lige så meget støj som en enkelt sporet gear
Kommentarer
- Gode point, men glattere er ikke nødvendigvis tilfældet gearchatter og spil er det samme mellem begge typer, hvilket er årsagen til skurrende. i stedet er de fleste transmissioner, der bruger straight cut, bygget til racing og har ikke synkroniseringer, der fjer i næste gear, og de har ikke ', som heller ikke hjælper med at tage de pludselige momentændringer op. Og jeg har ingen idé om, hvorfor nogen nogensinde ikke vil have den harmoniske musik, fuldstændig ikke en undskyldning, der kalder det støj, PFFFF; o)
- Lol, godt punkt. Hvis det styres rigtigt, kan de spiralformede gear dog gribe sammen så glat, at de lige gear ville have svært ved at slå. Men som du sagde, er det ikke ' t nødvendigvis styret på den måde.