Er hård plast eller en eller anden form for plast, der erstatter glas i flyruder? Enhver idé / virksomheder / spillere inden for dette felt ??
Jeg har hørt, at der er en nyere tendens, da plast er let i vægt og har egenskaber, der kan sammenlignes med glassets.
Kommentarer
- LP Aero Plastics har lavet forruder af plast i meget lang tid.
- Et eller andet sted her har vi et spørgsmål om fremstilling af kampflyvindruder, selvom min søgefu ikke er ' t op til snus i morges. Det besvarer måske dette spørgsmål, selvom det måske er militært specifikt, mens dette er mere generelt.
- @FreeMan ..Tak !!! Jeg dækker alle tre kommercielle, civile og militære luftfart .. nogen kundeemner?
- Det kan have været mere på linjen " hvordan er de lavet ". Jeg kan huske, at et svar havde et link til dig en YouTube-video, der viser dem, hvordan de laver en F16-baldakin.
- Cee Bailey ceebaileys.com/Aircraft-Windshields-Aircraft-Windows .html er en anden flyvinduesleverandør. En af siderne nævner 0,25 støbt akryl.
Svar
På lette fly har akrylforruder været normen . På fly med højere hastighed anvendes glas og laminater, især med opvarmede forruder. Laminaterne kan bruge polyvinylbutyral (PVB) er sejt og duktilt, hvilket forbedrer de mekaniske egenskaber og hindrer knusning af glaslag og transmission af revner fra et lag til et andet.
Lagdelte produkter kan have forskellige belægninger, som påvirker transmission af lys og RF, reducerer reflektionsevne, inkluderer elementer til opvarmning. Selvom jeg ikke kender en flyanvendelse, er det almindeligt i bilindustrien, at lag inkluderer radioantenner.
Glas er et amorft, ikke-krystallinsk materiale, og akrylplast og glas har meget forskellige egenskaber. Glas har tendens til at knuses med tilstrækkelig stød. Imidlertid har glas tendens til at have høj modstandsdygtighed over for temperaturer, som subsoniske fly normalt vil støde på. Glass bevarer også gode klarhedsegenskaber over det operationelle domæne for subsoniske fly. Akryl har tendens til at være temmelig splintresistent, selvom jeg kender en kalkungrib, som viste sig ellers (grin). Akryl er mere mistænkelig for slid og ridser og kræver derfor rengørings- og vedligeholdelsesovervejelser, hvilket glas ikke gør.
Det afhænger virkelig af flytypen og designkriterierne, der inkluderer operationer, temperatur, varmebehov (dvs. varm forrude til is), vægtovervejelser, EMI-overvejelser (belægninger osv.) osv.
Begge materialer har været i brug i lang tid.
Så hvilken slags fly taler du om?
Kommentarer
- Glasset, der bruges i passagerfly er lavet af flere lag med polyvinylbutyral imellem.
- @PeterK ä mpf gjorde et vigtigt punkt, generelt er lamineret glas for at give bedre knusningsegenskaber og også for at tillade opvarmede elementer, EMI-foranstaltninger osv.
- Jeg har ingen problem, hvis du tilføjer dette direkte i dit svar. Så kan jeg slette min kommentar.
- Fokus er på kommerciel, civil og militær luftfart.
- @yshavit, punkt taget. Jeg bliver nødt til at undersøge og om nødvendigt nå ud til min lillebror, der har en ph.d. i materialevidenskab. Så ændrer jeg mit svar i overensstemmelse hermed, fordi jeg ikke kan lide at forkynde mistro.
Svar
Lidt sent, men jeg kan se nogle punkter savnede svarene ovenfor og føler, at rekorden skal rettes.
Militære fly med faste vinger bruger typisk tykke polycarbonatlag lamineret med polyurethan mellemlag med forskellige EMI-belægninger.
Militærfartøjer bruger meget tyndere lag af polycarbonat, akryl eller en kombination af begge med forskellige EMI-belægninger og ekstremt ridsefast ydre belægninger for at beskytte mod alt det snavs, de knurrer op.
De fleste kommercielle og generelle luftfartøjer har et glas udvendigt for ridsefasthed, opvarmet deis / de-tåge kapacitet og statisk afløb lamineret til et hovedlag med polyurethan mellemlag. Hovedlaget er typisk 2 lag acryl lamineret med en type vinyl mellemlag. Nogle fly har polycarbonat hovedlag, men akryl er normen. Forruder af plast / sidepaneler er meget lettere end forruder af glas, men er sværere at fremstille. Af den grund er nogle kommercielle / generelle luftfartøjer i dag stadig designet med alle glasvinduer, men det er en døende tendens.
Store aktører på dette område er Sierracin / Sylmar Corp (datterselskab af PPG Industries), GKN, Llamas Plastics og Texstars