Hvilke materialer er planvinduer lavet af?

Generelt er flyvinduer lavet af det, vi i daglig tale kalder “plexiglas” af en eller anden art (Lexan polycarbonat er almindeligt i lette General Aviation-fly, akrylplast er også brugt). Dette materiale er let, relativt stærkt (ikke brudsikkert, men det “vil tage et moderat slag) og har anstændige optiske egenskaber.
Dens største ulempe er” crazing “- hårgrænser på overfladen af det materiale, der dannes over tid fra snavs, stress, temperatur, UV-eksponering og lignende.

Bonussvar: L ittle hole tjener et par formål, men biggie er trykaflastning / udligning. Dette bliver diskuteret meget på airliners.net meget og de har dækket det ret grundigt.

Dybest set sørger hullet for, at kabintrykket skubber mod det ydre (primære, normalt tykkere) plexiglasark, der er fastkoblet i skroget og ikke kan komme nogen steder.
Skulle den ydre rude blive beskadiget, vil hullet også teoretisk udlufte kabintrykket ved en kontrolleret hastighed – skønt hvor vellykket denne udligning er, afhænger af din højde (og dermed trykforskellen mellem kabinen og udeluften) og graden af beskadigelse af den ydre rude.

Kommentarer

• Hvad angår splintring, afhænger det kun af tykkelse – kampfly har moderat skudsikre baldakiner (ikke engang tale om fugleslag) og alle de store show-akvariesport PMMA-ruder.
• Jeg spekulerer på det trykaflastende, især hvad angår tryktab – ikke sikker på, om dette rammer stedet ee også dette ).
• @yankeekilo Yup – tykkelse og design (du kan få lagdelt polycarbonat eller akryl, som grundlæggende fungerer som kevlar) – hvis du ‘ har været i en bank i USA for nylig, har du ‘ sandsynligvis set væggen af skudsikker plast mellem dig og fortællere. Re: hullet, jeg ‘ er ikke sikker på, at jeg køber tryktransfer / aflastnings ting helt, men jeg ‘ er ikke sikker på, at jeg er helt køb enten kondensvand (hvorfor ikke fylde det midterste kammer med tørt kvælstof, før du forsegler dem sammen?) Jeg formoder, at det ‘ er en lille smule af begge ærligt eller muligvis noget helt andet. Vi har brug for en jet A & P herinde! 🙂
• Skærmens sideskærm er bare en spinkel, let udskiftelig ting, der bruges til at beskytte det faktiske vindue og tilføje lidt varmeisolering. Det danner heller ikke nogen form for hermetisk hulrum med vinduet, men sidder inde i den trykhytte (ellers får du ´ et helvede af et træk). Jeg ´ Jeg vil prøve at huske at bede en kollega om bekræftelse
• @Yankeekilo: Jeg husker at jeg så en dokumentar, hvor israelsk luftvåben testede det og viste, at fuglen strejker ved supersonisk hastighed kan bryde fighter baldakin (Israel er flaskehals på vandrende stier med hav på den ene side og ørken på den anden, så de får virkelig store fugleflokke om foråret og efteråret).

Windows er enten lavet af akryl ( PMMA , mærke, f.eks. “Plexiglas”) eller polycarbonat ( PC , “Lexan” eller “Makrolon”) materialer.

Det lille hul er der for at give ventilation og muliggøre fjernelse af fugt / kondens, men hullet er kun i den tynde beskyttelsesskærm på indersiden. Det meget tykkere faktiske vindue, der holder trykket, er (forhåbentlig) ikke punkteret.

De fleste vinduer (Boeing) er en tredobbelt lag af plexiglas – Kabineluft cirkulerer mellem ruderne til defogging – Undtagen vinduerne, der findes på lastdøre (elektrisk varme i stedet) – Elasticitet er hovedårsagen til, at de er stærke –

Forruder er forskellige, skal modstå fugl strejker og opvarmes – En tomme eller mere i tykkelse og specielle optiske korrektioner – En forrude til en 727 var $ 10.000 i 1980erne …!

Bemærk, at nogle fly har to forskellige Vmo – På grund af modstandsdygtighed over for fuglens strejke – Som et eksempel er nogle Learjets – Vmo (lav højde, hvor fugle er) 305 KIAS – Vmo (stor højde, over FL 140 ) er 358 KIAS –

Jeg fløj som Learjet-instruktør i begyndelsen af 1970erne – Jeg fik at vide, at forruderne fra 24/25 var “fugletætte” – Kunne modstå en fugl på 4 kg, der ramte forruden ved 350 mph – Jeg spekulerede på, om den kunne modstå en kalkun på 350 kg ved 4 mph …? ROFL –

En bemærkning også om en ildøkse – Hvis du ønsker at lave et hul for at undslippe, skal du ikke prøve vinduer – Windows er ekstremt modstandsdygtige – Det er bedre at bruge en ildøkse mod metal (skroget hud ) –

Se på UK-CAA-fly og “klip her” rammer på siden af skrog – Flyvepladsens brandmænd er vidende om ikke at forsøge at “knække” vinduer – Og ville åbne skrog inden for “klip her” -rammen indikationer –

Der er et udtryk kaldet Tg, glasovergangstemperatur. På pcen er dette omkring 150C. Derfor er mobiliteten i PC-molekylkæderne ved RT ikke mobil, hvilket i de fleste amorfe polymerer ville få dem til at være skøre. På grund af PCens kemiske binding finder dette imidlertid ikke sted.

Efter en påvirkning vil stressenergien som følge af et bestemt punkt imidlertid blive overført over mange af polycarbonatkæderne. Fremkaldte påvirkninger kan forårsage store mængder stress, især i de hastigheder, vi taler om. Derfor er hullerne ikke kun der, som folk allerede har sagt, til udjævning af trykforskelle, men det er også et stressaflastende punkt for materialet.

Kilder: Jeg er en materialtekniker med erfaring i dette felt

Kommentarer

• Dette ser ud til at fokusere på årsagen til hullet og ikke typen af materiale, hvilket er spørgsmålet.
• På pc gør kølehastigheden hele forskellen. Afkøl det for hurtigt eller meget langsomt, og pcen bliver meget skør. Trykaflastningshullet har intet at gøre med det, Mr. Materials Engineer.
• @fooot Spørgsmålet spørger eksplicit, hvad hullet er til, og svaret dækker det. Dette er et problem med spørgsmålet (og nøjagtigt hvorfor vi ikke ‘ ikke kan lide spørgsmål i flere dele), ikke svaret.
• Dette svar er dog åbenlyst forkert. Det lille hul er i det midterste lag i et trelags sidevindue. Enhver påvirkning vil være på det ydre lag, og under alle omstændigheder får sidevinduerne ikke ‘ t betydelige påvirkninger. Et fugleslag mod forruden er farligt på grund af 500 km / t + lukkehastighed. En fuglestrejke til et sidevindue ville ikke være farligere end en fugl, der flyver ind i dine husvinduer: lugehastigheden er bare fuglen ‘ s lufthastighed og vinduet forsøger at komme ud af vejen ved 500 mph vinkelret.