Hvor længe skal jeg lade min bil varme op om vinteren?

Jeg er enig med artiklerne – venter et minut eller deromkring (generelt den tid det tager at rense isen fra vinduerne …) er generelt fint.

Som de andre svar siger, vil motoren gå i tomgang til at starte med, da ECU kompenserer for den koldere blok og tykkere olie ved at køre motoren rigere. Dette vil medføre mere slid på motoren, da olien er tykkere og ikke vil smøre så godt som normalt, men det gør det, uanset om du er stille eller bevæger dig, så du lige så godt kan bevæge dig. Det vigtigste er at sørg for, at motoren får en chance for at varme op ordentligt i løbet af rejsen – mange korte rejser i koldt vejr vil være dårligt for motoren, da slitage vil være forholdsmæssigt højere.

Kommentarer

• I ‘ d tilføjer også (det åbenlyse), at man skal holde deres acceleration og motorhastighed tam, mens motoren varmer op. mindre belastning jo bedre, men som du sagde, er der ‘ ingen mening i bare at gå i tomgang.
• Mange mennesker har en slags motorvarmer, som de kører efter 5-20 minutter inden du tænder for bilen – > Opvarmning af motoren, inden den startes i koldt vejr, hjælper med at reducere slid på, at motoren kører med kold olie.

En anden ting at huske på, når du lader en bil varme op. Du varmer kun motoren op. Husk alle de andre komponenter, der forbliver kolde, indtil de køres: bagenden, stød, ophængskomponenter, dæk osv. Så selvom du lader en bil varme op, indtil motoren er tættere på driftstemperaturen, du skal stadig køre let i starten, indtil alle komponenter er bragt op til driftstemperatur.

Ja. Du skal lade din motor varme lidt op.

Hvis temperaturen er meget kold, sig -10c , vil du tillade et ekstra minut eller to at varme op og udjævne temperaturen mellem komponenterne lidt.

Hvis du skulle starte din bil i ekstremt dårlige forhold og kørte den fuld gas op ad en bakke med høj belastning ville der være potentiale for forskellige materialers ekspansionshastigheder. Hovedpakningen mellem krumtaphuset og topstykket kunne vise svaghed, da den forskellige ekspansion udvider en komponent lidt mo re end den anden og svækker over tid vedhæftningen mellem de to overflader, hvilket resulterer i en fiasko.

En anden komponent i ekstrem kulde er fortykkelsen af olie. Som @ Nick.c sagde. Tyk olie kan blive et problem, det er svært at pumpe, og størstedelen af dets smøreegenskaber kan udføres i ekstrem kulde. At lade olien varme og de forskellige komponenter varme op er en god idé.

Derudover, da vi er her, vil jeg gerne fjerne nogle myter om motoropvarmning om morgenen. lidt tilskrivning, som IMO er myte.

Vil gerne afklare et par interessepunkter

Der er flere myter om, hvorfor ældre motorer skal opvarmes langsomt.

Myte 1

Forbrændte motorer er nødvendige for at varme op længere på grund af karburatoren.

At køre en karburator på choker ødelægger ikke din motor. Det vil blive rig.Det kan ødelægge dine tændrør, hvis det ikke kommer af chokeren, det kan opbygge lidt ekstra kulstof i dit forbrændingskammer gennem årene, men det vil ikke skade din motor. Faktisk er der mange fordele ved din motor når den løber rigere. Udstødningen er køligere, og det er lettere på dine udstødningsventiler, og det smører ventilfladen, der påvirker ventilsædet

Myte 2

At lade din bil varme op er spild af brændstof

Det kaldes et Straw Man argument. Spørgsmålet var ” Hvor længe skal jeg lade mig bil opvarmes om vinteren? “ Spildet af brændstofrespons er en legitim miljømæssig bekymring. Det er ikke det, det handler om.

Myte 3

Du behøver ikke varme op nye motorer, de er lavet af aluminium det var en procedure for gamle støbejernsblokke.

Støbejernsblokke knækker ikke, når de køres fra kulde. Falsk påstand. Hvor er citaterne om dette?

Myte 4

Når motoren først starter i koldt vejr, opvarmes olien. Ringene på stemplerne sættes tilbage fra at være kolde

Ringene sættes på igen er ikke noget der sker. De sidder allerede og er slidt i brug. At køre motoren i tomgang og lade den varme op igen sætter ikke ringene på igen.

Myte 5

din motor har brug for en chance for at få olien cirkuleret igennem den

motoren har olie, der cirkulerer næsten øjeblikkeligt. Dette tager kun et øjeblik. Falsk påstand.

Myte 6

Aluminiumstemplet udvides hurtigere end stålcylinderforingen, og du vil gribe motoren.

Stempel er nu lavet af hypereutektisk legering . Hypereutektisk legering har en lavere ekspansionskoefficient for ekspansion, som muliggør strammere tolerancer end tidligere materialer. Der er et punkt i blanding tillader kaldet eutektisk punkt , hvor blandingen af legeringer bliver en, og deres gitterstrukturer fletter sammen, og de bliver “en”. Naturligvis er dette alt for forenklet forklaring af hensyn til dette svar.

Kort sagt er stempeludvidelse ikke længere et problem med moderne køretøjer.

Kommentarer

• Nå, de fleste biler (generelt økonomi / almindelig pendler) har hypereutektiske stempler. Nogle præstationsbiler leveres med smedede stempler, der har udvidelsesproblemer. Det er dog ikke noget problem at gribe dem. Spørgsmålet er, at de har brug for at få temperatur, så de udvider for korrekt pasform / funktion.
• Tak for afklaringen af disse myter. Jeg har diskussionerne om dette ganske ofte.

Motorkølevæsketemperaturføleren i din bils motor, sammen med dens indgangsluftsensor arbejde sammen for at bestemme driften af din bilmotor ved opstart. Når det er koldt, er brændstofinjektorerne befalet at indsprøjte ekstra brændstof, og dine bilers tomgangshastighedsreguleringsventil er befalet at øge tomgangshastigheden for at forhindre motoren i at gå i stå fra en nu rigere blanding. Når motoren varmes op, trimmer motorstyringssystemet den tilbage til den lavere tomgangshastighed, du beskriver. Dette er hvad det skal gøre. Så længe temperaturen ikke falder til det punkt, hvor den fryser motorolien, vil det ikke skade motoren at køre køretøjet med omtanke. Fremskridtene inden for teknologien til metaller, der anvendes i dag, giver dem egenskaber, der overstiger det, de var for et par årtier siden. Kort sagt, motoren kører bedre, når den er i driftstemperatur, tag det let indtil da. Under ekstreme kolde forhold kan en motorblokvarmer, der er oprettet, være en god idé. Min søn tog en snesportsferie i Canada fra Storbritannien, og han fortalte mig, at det kunne blive meget meget koldt, især natten over.

Grundideen er ikke at slå på bilen for hårdt, før motoren har haft en chance for at komme et sted nær normal driftstemperatur. Når du kører forsigtigt i starten, varmes det fint op (og sparer gas) versus bare at sidde inaktiv. Hvis du skraber sne af, vil jeg fortsætte og køre den, mens jeg gør det, da jeg kan drage fordel af den elektriske afrimning for at hjælpe med rengøringen af køretøjet.

Jeg tror, du overvejer at tænke på dette. Når det kommer til grundlæggende betjening, fortæller din brugervejledning dig alt, hvad du skal gøre og mere. Jeg vil foreslå at gå efter hvad der står …Hvis det ikke siger noget om koldt vejr start, så er der intet at bekymre mig om. Jeg har læst flere meninger gennem årene, hvilket tyder på, at tomgang mere end et par minutter faktisk er dårlig for din motor, end jeg har læst, at det ” s godt. Sikker på, det er en god ide at give det et par minutter, før du kører, når det er rigtig koldt, men det er mere en retningslinje end en regel. Jeg finder det godt at holde motoren under 3000 omdr./min, indtil den er opvarmet. Bundlinjen er, at den “er en veloprettet moderne bil … brug sund fornuft, og du vil bare gå fint.

Din bil kører i tomgang højt i kulden på grund af dårlig luft / brændstofforhold. Bilen foretager visse justeringer, hvilket får omdrejningstallet til at være lidt højere. At lade den sidde, indtil omdrejningstallet går ned, vil ikke skade bilen og er bedste praksis for at lade det varme op.

Kommentarer

• AFR vil være helt fint på en moderne bil med brændstofindsprøjtning. For en carb ‘ d bil med en choke, er du ‘ korrekt. Du er tvunget til at løbe alt for rig, indtil kulhydraterne varmer op og kan fungere korrekt.

Først skal du fint ud, hvis din bil har ordentlig tomgang Omdrejningstal på kold motor. For eksempel holder min bil og de fleste biler (så vidt jeg ved) stabilt 750-800 omdr./min. Uanset hvor kold motoren er. Måske er din bil (ECU) designet på den måde, eller måske er der noget i stykker (sensor eller tomgangsventil osv.). Fra mine observationer opvarmes bilen meget hurtigere, mens jeg kører forsigtigt i stedet for at forblive i tomgang. Så jeg tror for motoren, at det er bedre at køre med det samme (selvfølgelig meget forsigtigt, indtil den varmer op).

Kommentarer

• Det lyder ligesom din bil muligvis har et problem. Alt OBD-I eller nyere skal gå i tomgang, når det er koldt. Det ‘ er en del af emissionspakken. Indtil driftstemperaturen er nået, er emissionerne høje , så de går hurtigt i tomgang for at varme op og få disse emissioner ned.

Når motoren først starter i koldt vejr opvarmes olien. Ringene på stemplerne vender tilbage, fra at være kolde, derfor trukket sammen! Når motoren kører og varmer ringene, udvider de sig, ligesom ventilerne gør, selv stemplerne, ligesom de fleste bevægende dele. Hvis bilen har en standard transmission. Man skal skifte den til neutral for at varme drivlinjen. Sørg for, at bilen er varm nok også, gør det uden at stoppe motoren. Med de nyere aluminiumsmotorer bør der være endnu mere raction, & udvidelse. Forbrændingsmotorer varmes guickly. Jeg går i tomgang i kulden i cirka et minut eller to, og så lukker jeg den. Jeg genstarter den, når jeg er klar til at gå. Normalt begynder bilen at blæse varmen ret hurtigt efter denne procedure. En bil er en stor investering. Meget ($) dyrt at reparere. Jeg er enig i at tage det langsomt, & holder omdrejningstallet nede, indtil alle systemer er varmet op.

Hvornår en professionel atlet varmer op i kulden, de går ikke langsomt, fordi det ikke varmer deres muskler hurtigt nok, og de sprinter ikke, fordi de kan beskadige noget, før deres krop har nået en god temperatur … de laver en blid løb . Det er ikke alt for anderledes for din bil; til gavn for motoren, kør den lige efter olielampen er slukket (normalt et sekund) og gulv den ikke, indtil olien er opvarmet.

Den bedste måde at varme din motor på er for at køre det forsigtigt (ikke accelerere for hurtigt og ikke køre det i tomgang) sparer du tid, du undgår skader på din motor, og du sparer brændstof.

Hvis du bor et sted, hvor temperaturen falder til -20, og få en olie, der klarer sig godt ved disse temperaturer (de findes). O2S-varmeapparater er nu indbygget i de fleste biler, som hjælper med at undgå, at bilen går i den mindre effektive åben loop-position, før bilen er varmet op. / p>

For at undgå isning (og spare dig for tid til afisning) skal du parkere din bil i en garage, dække vinduerne med et lagen og / eller bruge en deicer. For at hjælpe med kulden som du kom ind i din bil, få en med opvarmede sæder, køb et elektrisk tæppe eller læg et tæppe på knæene – du bliver alligevel varm om et par minutter

hvis olielampen forbliver i lang tid du mi ght har den forkerte olie i din bil på grund af vejret eller et andet problem

Ja, du skal altid lade din bil varmer op, indtil den mindst kaster varme … din motor har brug for en chance for at få olien cirkuleret igennem den …. og din transmission varmer også på samme tid … mange mennesker, der ikke varmer op der biler de klager over at have problemer med det ….

Kommentarer

• I Storbritannien har køretøjsejere kun lov til at varme deres motorer op for mere mere end et (1) minut før afrejse på grund af deres strenge smoglove.Nogle gange er det som nævnt ikke en mulighed at lade et køretøj varme op. Også de fleste nyere biler bruger tyndere olie (0W-20 v 5W-30), der flyder meget lettere i kulden, så det er ikke så meget af et problem i disse dage.
• Paulster2 – Jeg har ikke ‘ tror ikke, at loven stadig eksisterer. Det kan stadig være en lokalrådsregulering i London, men smog har ikke været et problem siden slutningen af 1800 ‘ er her 🙂
• @RoryAlsop jeg var ved at fortælle Paul, at nogen må have trukket benet om dette, men jeg var chokeret over at finde dette efter en hurtig undersøgelse: bbc.co.uk/news/uk- england-london-31989916 Den lov, som Londons råd anvender til at gennemføre dette, er Road Traffic (Vehicle Emissions) (Fixed Penalty) (England) Regulations 2002. Så det gælder for hele England, men ikke hele af Det Forenede Kongerige (du er ok !!). Det er bestemt aldrig blevet godt omtalt, jeg ‘ har aldrig hørt om det, og jeg bor i LEZ!

RPMerne er højere i kulde, fordi motorer er ret ineffektive ved kolde temperaturer. Det og den øgede viskositet af kold olie betyder, at motoren skal bruge mere energi til at køre. Det gør det ved at øge mængden af brugt brændstof og øge luftindtaget, hvilket gør det tomgang højere. Det er normalt.

Hovedidéen er at lade olien cirkulere og opbygge tryk (5 sekunder eller deromkring efter start) og bringe olien og motoren op på en rimelig temperatur (et minut eller to ).

Du behøver ikke at varme op nye motorer, de er lavet af aluminium, det var en procedure for gamle støbejernsblokke var de ikke meget tolerante over for pludselige temperaturændringer og kunne medføre revner.

Kommentarer

• Hvordan gør du rede for de strammere tolerancer da? Det er stadig bedst at i det mindste lade din bil køre i et minut inden du går et sted, da du vil se øget slid. Selv aluminiumsblokke har støbejernscylinderforinger. Hvis du har referencer, der beviser dit punkt, ville det give et meget bedre svar.

I antag at lade din bil gå i tomgang afhænger af, hvor længe den er parkeret. Lad os antage, at jeg parkerede min bil i cirka 2 timer. Jeg vil ikke lade min bil gå i tomgang i mere end 5 minutter, for hvis jeg havde den parkeret i 12 timer, uanset hvordan vejret er. Det skal gå i tomgang omkring 10 til 15 minutter. Du vil ordne den faktiske tid i henhold til varmemåleren, når den er i driftstemperaturen, du har indstillet til at gå. Det er ligesom når du vågner om morgenen, kan du ikke spise uden at blive forfrisket, tag det som f.eks. Jeg siger ikke, at din bil ikke vil køre, hvis du bare starter og bevæger dig, men den vil slides af din motor. Husk, at olien skal cirkulere frit. Bilens tomgang vil være høj, du vil træde på pedal! Du spilder gas til tider, det giver en rykkende tur indtil normal omdrejningstal.