Hvor længe skal jeg vente på, at motoren er kølet af, før jeg kan kontrollere kølevæske?

Den nøjagtige tid, der tages, afhænger af forskellige faktorer:

• Omgivelsestemperaturen
• Mængden af varmeisolering i motorrummet
• Kølevæskemængde i motoren
• Hvor varm motoren blev under kørsel
• materiale, der blev brugt til konstruktion af motorblokken / hovedet (aluminiumsblokke køler hurtigere end stål til eksempel)

og mange flere udover.

Typisk skal det dog stå til afkøling i 1-2 timer, før det afkøles tilstrækkeligt til at åbne radhætten sikkert . Hvis du faktisk prøver at kontrollere kølemiddelniveauet, er du sandsynligvis nødt til at vente mere i 3-5 timer (som om kølemidlet stadig er varmt, viser det en fejlagtigt høj aflæsning på grund af ekspansion).

Jeg er klar over, at det lyder som en forfærdelig lang tid, men du skal huske, at når du slukker motoren for en rimelig del af restvarmen fra motoren overføres faktisk stadig til kølemidlet (hvilket ikke er nogen overraskelse, da kølemiddelforholdet er at fjerne varme fra motoren!) og da du ikke længere kører vandpumpen og radventilatorerne (i de fleste tilfælde – nogle biler vil have efterløbssystemer til disse. Mine kører stadig ventilatorerne ganske lang tid efter tænding, hvis bilen f.eks. Er blevet kørt hårdt) og der er ikke længere nogen signifikant luftstrøm over radiatoren (medmindre vinden tilfældigvis blæser den måde tror jeg) kølesystemet ” s evne til at fjerne varme fra kølemidlet er en nu rent passiv og en brøkdel af, hvad det er, når bilen kører.

Årsagen til at du kan skifte motorolie efter kun 30 minutter, er fordi du ikke er ” ikke venter på, at det bliver “koldt” – faktisk er olie meget lettere at skifte, mens det stadig er varmt, da viskositeten falder, og det vil løbe meget lettere og hurtigere.

Kommentarer

• +1 for raison d ‘ ê tre. Også hvor olien kommer ud, når du dræner den, er den IKKE under pres.
• @ mike65535 yep .. den virkelige ” fare ” med at åbne radhætten, når kølevæsken er varm, er, at du generelt har ret over hætten (for at åbne den), og at fysik overtager, reduktionen i tryk ser kølemidlet koge, og du får et dejligt ansigt fuld af hård damp. Hvis du åbner oliehætten lidt for tidligt, kan du få den ulige bit varm olie på din hånd og nogle mindre overfladiske forbrændinger.
• Også olie, der ikke har ‘ t havde tid til at afkøle har heller ikke ‘ t haft tid til at slå sig ned, så du ‘ dræner sandsynligvis mere skrot ud af olien panorere, når du gør det varmt, end når det er koldt.
• Selvom du åbner det for tidligt, og der ‘ ingen kølemiddel er synlig umiddelbart, kan det overraske dig efter en få øjeblikke med mere af sagt, ” hurty steam. ” Også, jeg LOLed på ” hurty steam ”
• Også hvis kølemiddelniveauet er meget lavt og du fylder det op med en varm motor, hælder du muligvis koldt vand lige ind i en varm cylinderblok med risiko for at revne hovedpakningen, hvis du med magt afkøler blokken, men ikke hovedet (eller omvendt) eller endda revner eller vrider blokken eller h ead sig selv i værste fald

Hvis du er i tvivl, skal du ikke gøre noget af dette, bare vent til systemet er køligt at røre ved. Damp er ekstremt farlig!

Når det er sagt, kan du åbne systemet meget hurtigere end et spørgsmål om timer og muligvis meget hurtigere end 30 minutter, hvis du har brug for det. Den nemmeste måde at måle, hvis den er under tilstrækkeligt pres til, at du ikke skal åbne den, prøver at presse den øverste radiatorslange.Få en fornemmelse for, hvordan det klemmes, når det er køligt, og sammenlign, når det er varmt (brug en klud eller isolerede handsker, da det bliver ubehageligt at røre ved dine hænder). Hvis du kan komprimere det med dine fingre, det er ikke under ekstremt pres, men der kan stadig være nok tryk til at skyde varmt kølevæske / damp ud, når du tager hætten af.

Køling kan accelereres ved at lade nøglen være tændt position med motoren slukket på køretøjer, hvor det får blæseren til at køre. Du kan også starte, hurtigt omdrejningstal (for at cirkulere kølemidlet via vandpumpen; 1-2 sekunder er rigeligt) og standse motoren et par gange, mens den køler af for at fremskynde køleprocessen. kan sprøjte / hælde vand på radiatoren. Hurtig afkøling som sådan kan føre til revner, men radiatoren selv skal klare det fint, fordi det alligevel sker i kraftig regn. Det er ikke en god ide at gøre det samme på motoren.

Når du synes, det er kølet nok, skal du dække hætten i store, tykke håndklæder, hvoraf den ene er lagt over hele området omkring hætten og et eller flere foldede lag på selve hætten, tryk kraftigt ned på det, og drej det. Sænk forsigtigt kraften, og lyt efter damp / kølemiddel, der kommer ud. Hvis du hører det, skal du hurtigt bruge mere kraft og dreje med uret for at lukke hætten igen, eller hvis noget begynder at føle sig varmt, eller du har lyst til, at du ikke kan få det på igen på grund af trykket, skal du slippe og gå væk fra køretøjet hurtigt . Dette giver mere mening og er meget lettere, hvis du “har praktiseret det på et køligt system på forhånd.

Kommentarer

• Jeg kan ‘ siger ikke, at jeg ‘ nogensinde har stillet håndklæder over min radiator for at åbne den. Varmt at røre ved, jeg lader det være alene, men drejer det langsomt og at lytte, som du nævnte, er nøglen. Mens jeg er i en knivspids, tilbage på dagen, har jeg brugt en gulvmåtte til at åbne hætten på en overophedningsbil uden at skolde mig selv.
• Håndklæderne ( eller gulvmåtter eller hvad som helst) gør en enorm forskel i sikkerhed / beskyttelse, hvis noget går galt. I værste fald har jeg ‘ fået tøj lidt vådt / snavset ved hjælp af denne form for metode, aldrig nogen skader , selv når hætten blæste af, og kølervæske sprøjtes ud i flere sekunder.

Årsagen til at du venter er, at når motoren kører, absorberer vandet varmen og overfører det til radiatoren, hvor det frigives til miljø og afkøles. Vandet bliver under tryk, og temperaturen stiger til kogning. Så hvis hætten frigøres, før systemet er afkølet, sprænges hætten først eksplosivt, og andet kogende damp under tryk og vand vil undslippe (muligvis højere end 100 ° C på grund af trykket) og skold nogen / noget i nærheden. Så du venter på at lade vandet køle af nok til at være sikkert.

Det faktum, at varmen opstår fra motoren, giver dig en god måde at kontrollere kølerdækslets sikkerhed. Når det er stille, vil vandet stort set have en temperatur, der svarer til motorblokken. Det skulle ikke være muligt for selve motorblokken (kerne metaldelen af kraftenheden, hvor stemplerne er) at være lunken eller kølig at røre ved, mens vandet i kølesystemet stadig koger og er under tryk. Så hvis tvivl, du skulle være i stand til sikkert at dobbelttjekke den måde.

Tre andre sikkerhedstricks, hvis du gør det.

• Sørg for at du kontrollerer metal og at det er s i intim kontakt med kølesystemet. Det betyder, at kun stoler på fornemmelsen af motorens kraftblok eller radiatoren grill, ikke plast eller gummi eller andre ting tæt på dem. Og selvfølgelig skal du være forsigtig, da disse også kan / vil være meget varme.
• Brug et foldet (multi-tykkelse) tørt håndklæde til at åbne hætten. Det er en sikker god praksis, der betyder, at hvis du på en eller anden måde begik en fejl, har din hånd og din krop i det mindste noget beskyttelse mod varmen og dampens eksplosion. Også mere af det suger ind i håndklædet (som du kan droppe), ikke dit tøj (som du ikke kan t).
• Knæk det kun lidt ad gangen. På den måde skal du have noget håb om at høre undslippe pres. (Lidt som hvis du åbner en rystet / droppet flaske sodavand lidt ad gangen i stedet for alt på én gang for at stoppe det med at eksplodere svimmel vand ud!)

Måske er det bedst at dræne kølersystemet sent, sent på eftermiddagen, lige før solnedgang.

Påfyld derefter køleren med radiatorrenser og destilleret vand, tænd for varmeren for høj og kør motoren til driftstemperatur. Sluk for motoren, og lad den køle af, … OVERNATT.

Få en god nats søvn. Tøm derefter kølesystemet om morgenen og fyld systemet igen med 50/50 kølemiddel. Var der gjort det.