Hvor lang tid tager det typisk Boeing at fremstille en ny flymodel (f.eks. 787), fra det øjeblik de beslutter at lave et fly (det øjeblik de beslutte at oprette en ny 7X7) til det øjeblik det første plan (i dette tilfælde den første 787) flyver kommercielt?
Kommentarer
- Svaret på dette spørgsmål afhænger af, om du fokuserer på en ny flyfamilie (som den nylige B787) eller en familieforbedring, der skaber en ny model i familien (B737MAX) eller begge dele
- Det eneste korrekte svar er sandsynligvis " altid længere end de troede ", en simpel konsekvens af det faktum, at forskning næsten er umulig at estimere.
- @JanHudec taler sandheden. Efter min erfaring er det ' de uforudsete dele af R & D, der tager længst tid.
Svar
For det generelle spørgsmål vil svaret være “det afhænger af flyet.” Specifikt for 787 blev “7E7” -programmet dog officielt annonceret den 29. januar 2003 . Programmet blev senere omdøbt til 787. Det modtog sit typecertifikat den 26. august 2011 og fløj sin første passagerflyvning på 26. oktober 2011 .
Så fra det tidspunkt, hvor programmet begyndte til tidspunktet for den første indtægtsflyvning, handlede det om 8 år og 9 måneder .
Dette inkluderer selvfølgelig ikke R & D-tid investeret i forskellige projekter, hvis R & D ender med at blive brugt enten helt eller delvist i 787-designet, før selve 787-programmet startede.
Det skal også bemærkes, at ikke hver flyramme, de begynder at udvikle, flyver faktisk. Navnlig arbejdede Boeing på designs inklusive større 747 varianter og Sonic Cruiser (som ville have cruised at Mach 0.98) inden påbegyndelse af 7E7-programmet.
Ud over helt nye flyskrog fremstiller flyproducenter ofte også afledte flyskrog baseret på eksisterende produktfamilier. Aktuelle eksempler på derivater under udvikling inkluderer 737MAX , A320neo , 777X og A330neo (” neo “står for” ny motorindstilling. “) Udviklingstid på derivater kan dog varierer meget afhængigt af, hvor meget der foretages ændringer i de eksisterende flyskrog og niveauet for ressourcer, der afsættes til projektet (hvilket afhænger af markedets pres.)
For et tidligere eksempel, 2. generations Boeing 777 fly blev annonceret 29. februar 2000 med det første fly, 777-300ER, der blev certificeret marts 16. 2004, og første tjenesteindgang 10. maj 2004 . Dette giver en tid på ca. 4 år og 2 måneder fra meddelelse til første servicepost. Dette blev sandsynligvis bremset af den kraftige tilbagegang i flyordrer efter “.com bust” 1999-2000 og især terrorangrebene den 11. september 2001 i USA
Også vigtigt er FAA-reglen for anvendelse til et typecertifikat. Dette gælder for nye programmer som 787, men ikke for afledte programmer som 777X, som ændrer det originale typecertifikat og ikke har brug for et nyt. I 14 CFR §21.17 :
En ansøgning om typecertificering af en transportkategori fly er effektive i 5 år og en ansøgning om ethvert andet typecertifikat er effektiv i 3 år …
Så når Boeing ansøger om et nyt typecertifikat, har 5 år til at få typecertifikatet godkendt, medmindre de overbeviser FAA på forhånd om, at der er behov for mere tid. Hvis tiden løber ud, skal de ansøge om igen, og det nye typecertifikat kræver, at flyet overholder alle nye regler, der er vedtaget siden deres oprindelige ansøgning.
Kommentarer
- Du skal muligvis tilføje et par måneder mellem den administrerende direktørs underskrivelse af beslutningen om at gå videre, og marketingfolkene har alt på plads for at annoncere programmet for offentligheden.
- Så i tilfælde af 787 var Boeing nødt til at ansøge om typecertifikatet to gange?
- @usernumber Tilsyneladende også. Se det sidste afsnit i afsnit 1.1 i dette dokument fra FAA , som siger,
"In accordance with the type certification process, the regulatory requirements applied to the B787 were those requirements in effect on the date Boeing applied for the type certificate as well as the additional amendments in effect on the date of Boeing’s request for a schedule extension."