Jeg sidder lidt fast for at beregne en nedstigningssti på ILS RWY 7-tilgangen til KORL . Hvis vi antager, at glidehældningen ikke er tilgængelig, og du kun skal bruge lokaliseringen, hvad er den bedste måde at beregne nedstigningen og beslutningen til landpunktet på?
Som du kan se i tilgangsdiagrammet, er MDA 660 fod for kun lokaliseringsmetoden. Under antagelse af en glidebane på 3 ° beregnede jeg en nedstigning på 318 fod pr. Nautisk mil. Dette ville imidlertid ikke korrelere med 1919 fødderne ved den ydre markør.
Hvad ville være den bedste måde at beregne / planlægge fremgangsmåden i dette eksempel på?
Svar
Metoden viser, at glideskråningen (hvis den fungerede) er en tre graders nedadgående vinkel. Du kan beregne dit eget visuelle nedstigningspunkt (VDP), da man ikke kan give dig det ved at tage højden over touchdown (600 ft. I dette tilfælde) og dividere det med 300 ft / NM. Dette giver dig 3,2 miles fra Da diagrammet viser banetærsklen ved 0,2 DME, vil din VDP være på 2,2 DME.
Under forudsætning af at dit navigationsudstyr ikke giver en pseudo-glideslope, er dit bedste valg at komme ned på din normal hastighed (i et let fly vil jeg sige 800-900 fpm), indtil du nivellerer på 660 ft. (MDA), så flyv til din beregnede VDP (2.2 DME), og hvis du har de nødvendige visuelle signaler, så fald ned til landingsbanen vel vidende at det vil være en standard 3 graders nedstigning (300 ft./NM). Hvis du ikke har det på dette tidspunkt, kan du starte en tidlig stigning og flyve den ubesvarede tilgang.
Sagt på en anden måde, først beregner du din VDP:
$$ \ frac {Højde ~ Over ~ Touchdown} {Descent ~ Rate} = VDP ~ Distance ~ Fra ~ Runway $$ $$ \ frac { 600ft} {300 ft / NM} = 2.0NM $$ $$ VDP = Bane ~ Tærskel + VDP ~ Dis tance ~ Fra ~ landingsbane $$ $$ 0.2DME + 2.0NM = 2.2 DME $$
Så flyver du tilgangen:
- Kryds HERNY ved 2.000 fod.
- Gå ned til minimumsniveauer (660 ft.) ved 800-900 fpm.
- Flyv til 2,2 DME ved 660 ft.
- Ved 2,2 DME, hvis du ser landingsbanemiljøet, start din nedstigning og land
- Hvis du ikke kan se landingsbanen, skal du starte din klatring og flyve den offentliggjorte ubesvarede tilgang
Svar
Ignorer glideskæringsskæringen fra 1919 ved OM, da det kun er til en ILS-tilgang. Til LOC-tilgangen i Cat A krydser du FAF ved 2000 og ned til 660ft MDA i løbet af de næste 5,5 nm.
Der er (i det mindste) to måder at planlægge og flyve en ikke-præcision nærme sig. Du kan bare prøve at komme konstant ned fra FAF til MAP, i håb om at du når MDA og måske er i stand til at lande. Alternativet er at nå MDA tidligt inden MAP og sikre, at du bruger mindst et stykke tid på de faktiske tilgangsminimum.
konstant hastighed til tærskel
For en konstant nedstigningshastighed til MAP, skal du dividere den højde, der skal ned (FAF minus MDA) med den afstand, du skal køre. I dette tilfælde, at “s (2000 – 660) / 5,5 eller 243 fod pr. Sømil.
tidlig nedstigning til MDA
Der er ingen offentliggjort VDP, så jeg vil antage et selvbestemt punkt 1.0 nm fra MAP; dette betyder, at du skal ned med 330 fod pr. nm: (2000-660) /4.5. Ved 90 knob er det omkring 450 fpm, hvilket handler om, hvad jeg ville forvente for en ikke-præcis tilgang.
For så vidt angår en beslutning til land-punkt, afhænger det af flyet og dine personlige minimumsniveauer mere end noget, jeg kan beregne.
Kommentarer
- Din konstante hastighed # sætter dig over tærsklen ved MDA, hvilket sandsynligvis er unlandable. Bør ' t den konstante hastighed være baseret på FAF-højde minus TDZE?