Jeg vil gerne vide hele processen for at blive en flyvetestingeniør (FTE).

Har jeg brug for at tage et FAA-specifikt flyvetestcertifikat bortset fra en luftfartsteknisk grad? Har jeg også brug for et minimum af flyvetimer med et kommercielt pilotcertifikat?

Kommentarer

  • " Flight Test Engineer " lyder som en jobbeskrivelse, da der ikke er nogen FAA-krav, som jeg kan finde, der angiver officielle krav til det. Hvis det er tilfældet, vil dette være meget afhængigt af den organisation, som du ender med at arbejde for … FAA har en " Flight Engineer " rating, men det er helt anderledes, og meget få mennesker har / får den rating.
  • Hvad er forskellen mellem " Flight Engineer " og " Flight Test Engineer " FAA-certifikater? Jeg tror det er værd at få et Flight Engineer-certifikat til at blive en FTE.
  • Denne meget lange lydpodcast indeholder et interview med en flyvetestingeniør og nævner forskellen til " almindelige " flyingeniører. Stærkt anbefalet lytning til alle, der overvejer en karriere inden for testflyvning!
  • @FrancescoC A " flight engineer " er den tredje fyr i cockpittet, der kører motorerne. Det har virkelig ' ikke nogen tangens til en " flight test engineer ", og fordi der ikke er ' t ethvert moderne fly, der kræver en flyingeniør, er det ikke ' en vurdering, der er værd at få, og vandt ' t hjælp til at blive / være en FTE.
  • Jeg formoder, @RonBeyer, at en FE-vurdering ville være nyttig, hvis man var interesseret i at flyve historiske fly, der har brug for en FE. Dette er dog helt anderledes end at være en Flight Test Engineer.

Svar

  1. Gå på college og få en ingeniøruddannelse, helst inden for rumfartsteknik eller maskinteknik med en aerospace-vægt. Det kan også være en god idé at forfølge en kandidat inden for dette område efter dine bachelorer.

  2. Find de bedste skoler, du kan komme ind på; biggies in aero er Georgia Tech, University of Michigan, Purdue, University of Washington og MIT. Men der er mange andre skoler derude med fine flyprogrammer, og det at gå der begrænser ikke dine jobmuligheder.

  3. Studer hårdt og få gode karakterer. Hvis du kan ikke hacke din nybegynder og andet år, kan ingeniørarbejde være et dårligt valg som et felt for dig; søg en anden major. Oven i det foreslår jeg kraftigt, at du bliver involveret i ekstraundervisningsprojekter eller klubber i din afdeling. Dette giver dig en masse tekniske erfaringer og hjælper med at opbygge en videnbase for dig om, hvordan du kan være en god ingeniør.

  4. Jeg ville også blive involveret i begge en RC-flyklub, eller bedre endnu, deltager i et kapitel i Experimental Aircraft Association og deltager i flyafprøvningen af hjemmebyggede fly. Igen begynder det at give dig en masse praktisk erfaring med flyafprøvning af fly, som ser rigtig godt ud på et CV. Du kan også få et par gode referencer på denne måde.

  5. I dine junior- eller seniorstuderende begynder du at lede efter co-op eller praktikophold hos de store OEMer, dvs. Boeing, Northrop-Grumman, Cessna, Beechcraft, Airbus, Piper, HondaJet, Gulfstream osv. Søg helst praktikophold inden for flyvetest.

  6. Færdig med skolen? Tid til at lande dit første job i flyvetest. Deltag i din skoles karriereudstilling og snak med repræsentanterne fra OEMerne. Fil ansøgninger om job på OEM karrierer sektioner. Få din LinkedIn-side oprettet. Det er nu tid til at få referencer fra dine praktikledere. Dette første job er altid en udfordring, da mange OEMer leder efter erfarne mennesker, og der er meget få roller på entry level. Dit første job er muligvis ikke i flyvetest og vil sandsynligvis ikke vær meget glamourøs.

  7. Rumfart er et begrænset og udfordrende felt at komme ind på. Arbejdet er også begrænset til visse områder af nationen, primært Seattle, LA Area / SoCal høj ørken, Dallas, Wichita, Greensboro eller Savannah. Desuden er virksomheden ret flygtig og har mange boom- og bust-cyklusser. Afskedigelser sker meget ofte, og du bliver muligvis nødt til at flytte fra sted til sted for at finde arbejde. spartansk.

  8. Flyvetestning kan måske ikke være så glamourøs som du synes det er.Dine primære opgaver vil generelt være at lave testplaner og rapporter til flyvetestoperationer, at rigge fly til klimaanlæg med sensorer, ledningsføring og dataindsamlingsbokse, muligvis nogle 3-D CAD-modellering. Selv ingeniørerne på flyet sidder på besætningsstationer og overvåger dataindsamlingen. Derefter laver du dataanalytikeraktiviteter, knasende tal osv.

  9. En PPL eller CPL er ikke nødvendig for at være en flyvetestingeniør. Testpilot er en anden historie helt og er betydeligt sværere. Der er civile ruter til denne forretning, men er ekstremt vanskelige at få. De fleste testpiloter får deres uddannelse ved at blive militærpiloter og deltage i enten USAFTPS ved Edwards AFB eller USNTPS ved NAS Pax River. Derudover af testpiloter hos de store OEMer kommer fra den militære rute og IMO favoriserer de militære fyre frem for ikke-militære, især i flyvetest af højtydende militærfly. Næsten som jeg ved er der ingen krav fra FAA om at blive testpilot men den eneste private testpilotskole i landet er National Test Pilot School i Muroc, CA. De kræver, at ansøgere har en ingeniøruddannelse, en CPL og mindst 750 timers samlet tid i fast / rotorfløj. Med et 11 måneders kursus for at opnå en Masters af videnskab i testpilotering koster forbløffende $ 960.000,00, vil du helt sikkert have brug for virksomhedssponsorering. Der er et par virksomheder, der vil gøre dette. Burt Rutans Scaled Composites i Muroc fremmer testpiloter fra dets ingeniørkorps. Det samme gør Cirrus i Duluth, MN. Men konkurrencen om at få disse slots er hård. Alt i alt, hvis du vil være testpilot, gå militæret rute, enten i militærakademierne eller i en ROTC-enhed på dit college.

Kommentarer

  • For # 1 dont glemme elektroteknik og computerforskere. Hvis et fly får opgraderinger, er det 90% chance for, at det ' er en avionikintegration, som alle er EE / CS-ting.

Svar

Der er ingen FAA-krav for at blive flyvetestingeniør (FTE), men EASA har dog en formel certificeringsproces. betyder, at du kan blive en FTE uden overhovedet flyvetræning.

Der er flere godt rejste veje til at blive professionel i Flight Test. Jeg illustrerer ni brede stier her . For detaljer om at blive en FTE i militæret, herunder deltagelse i en testpilotskole (som ikke kræves), skrev jeg dette .

Mange starter deres flyvetestkarriere i den bredeste del af tragten. Det vil sige, at normalt vil en organisation ansætte ingeniører og give dem den uddannelse og udvikling, de har brug for til at blive heltidsekvivalenter. Dette er en god måde at komme ind i rørledningen på.

Der er en global organisation af årsværk kendt som Society of Flight Test Engineers ( www.sfte.org ), og det inkluderer mennesker der er blevet FTE på alle mulige måder. Dets medlemmer kan besvare generelle spørgsmål, som den der er stillet ovenfor, og mere specifikke spørgsmål, der kan gælde ved bestemte milepæle under ens personlige rejse. SFTE har også formelt reageret på EASAs krav om formel certificering her .

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret. Krævede felter er markeret med *