Jeg har lige skiftet motorens stempelringe og ved ikke, hvor længe jeg skal lade motoren gå i stykker i. Motoren er en “06 Chevrolet 1.5L SOHC. Og hvordan udføres proceduren bare ved at lade den sidde i tomgang?
Svar
Stempelring, der bryder standardproceduren involverer, hvordan motoren er brugt de første 500 miles.
- Ingen forlænget tomgangstid
- Let kørsel med lav effekt med mange skift af omdrejninger pr. minut
- Ingen kraftig forøgelse eller høj belastning.
- Ingen jævn hastighedskørsel som ved lange ture med jævn krydstogtshastighed
Noget olieforbrænding er ikke ualmindeligt i de første par tusind miles. En olieskift ved 500 mils mark er en god ide.
Kommentarer
- Don ' t brug syntetisk olie til indbrud. Konventionel " dinosaur " olie. Jeg foretrækker Shell Rotella 10W-40, som er ret billig, har høje overfladeaktive stoffer og rengøringsmidler til dieselmotorer, men fungerer godt som en " pause i " olie. Skift 500 miles til din almindelige olie som Fred foreslår. Bare hæld ' t hæld Comet eller BonAmi rengøringspulver i din karburator, selvom du havde en ….
- @SteveRacer I vores butiks valg af olie afhænger på cylinder overfladefinish. Konventionelt slibede cylindre får 30 vægt konventionel olie. Moderne " plateau " finslipte cylindre får konventionel olie af standardvægten for den motor, og gamle flade tapmotorer ville få en pause i olie med ZDDP additiv. Jeg har ikke brugt 10w40 i 20 år. Tilføjede slibemidler ville være kontraproduktive.
- Aftalt. Ingen idé om hvordan / hvis OP finpudset; tvivl om, at det var en Sunnen. Jeg føler, at kromlegeringsringe tager evigt plads på synth. For en BMW kan jeg ' ikke behandle Nikasil, selv for en ny crosshatch. Jeg overlader det til folk med meget bedre udstyr og følger deres anbefaling om indbrud i olie. Min ' 72 2002tii M10 bliver genopbygget ganske ofte, men ingen NIkasil og rockerarme – så jeg bruger Rotella. Ikke et problem på nyere motorer, bortset fra en mulig forsinkelse i ringsædet. Der var mange fejl i ' 05- ' 06 sæsoner i min vintage racing serie, da zink / fosfor faldt til .08 % – tribologi = alkymi for mig.
Svar
Jeg stikker halsen ud og flyver mod konvention. Der er en god artikel her:
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm
Jeg har verificeret denne metode med et antal tunere til motorcykler og racermotorer, som alle er enige, og det opsummerer stort set, hvad de gør.
Tldr; varm motoren forsigtigt op og giv den en meget grundig træning!
Hovedpointen er, at du har brug for forbrændingstrykket for at skubbe stempelringene for at sidde perfekt i boringen, så får du fremragende, jævn kompression, minimalt slag forbi og en god motor.
Svar
Dette svarer til RemarkLimas svar. Regnede med, at jeg listede de trin, jeg følger.
Start motoren.
Når den varmer op, skal du dreje den gennem hele omdrejningsområdet et par gange.
Hold øje med kølevæske, temperatur, olietryk.
indstil timing
Gå ud for at køre. Sæt det i topgear og gå WOT lidt. Gør dette ca. 5 gange i par sekunder hver.
Gå hjem og skift olie.
Bagefter skal du tage det let på motoren de næste 1000 miles. ingen WOT.
Som nævnt i Freds svar, brug altid ikke-syntetisk olie til indbruddet .