Hvordan er landingsbaner nummereret?

Baner er normalt nummereret efter deres retning, mere præcist kaldet startmagnetisk leje eller QFU ( se Q-koder ).

Overvej en fly, der flyver mod landingsbanen ved endelig indflyvning på en dag uden vind. Del dens magnetiske retning med 10, rund den til nærmeste heltal, og du får normalt landingsbanenummeret. For eksempel, hvis den magnetiske retning er 345 °, så er 345/10 = 34,5, så landingsbanenummeret bliver 35 som vil være en landingsbane, der bruges til landinger (og start) mod nord.

De modsatte ender af den samme landingsbane har forskellige numre, 18 (hvilket repræsenterer 180 grader) fra hinanden. En landingsbane med 35 til landinger til nord vil have landingsbane 17 til landinger mod syd. Selvom disse er den samme strimmel af beton, behandles de som separate landingsbaner af piloter og controllere.

Hvis der er to lufthavne i nærheden af hinanden med landingsbaner ved den samme vinkel, nogle gange tilføjer eller trækker en af lufthavnene en fra landingsbanenummeret for at hjælpe fly med at skelne mellem lufthavnene.

Lejlighedsvis ændres et landingsnummer, når den magnetiske deklinationsvinkel ændres i en sådan mængde, hvilket gør landingsbanens magnetiske leje divideret med 10 og afrundet til nærmeste heltal inkl lette eller mindske.

Nogle landingsbaner i områder med stor magnetisk deklination bruger ægte i stedet for magnetiske overskrifter til landingsbanenumrene. Dette er ikke usædvanligt i det nordlige Canada og Grønland.

Når der er mere end en parallel landingsbane i en lufthavn, kan L, R eller C føjes til landingsbanenummeret for Venstre, Højre eller Center. Disse er baseret på tilgangsretningen, så for eksempel vil landingsbanen 35L blive kaldt 17R fra den modsatte retning.

Kommentarer

• Ja, landingsbanenumrene på PAO ændrede sig fra 12/30 til 13/31 for omkring ti år siden.
• Bare en bemærkning, jeg tror, at de 4 landingsbaner i CDG alle er parallelle, bare nummererede engangs. Så dit tredje afsnit kan også gælde for en enkelt lufthavn.
• @tohecz Ikke helt: de ser ud til at være parallelle, men ifølge Wikipedia ‘ nummereret 08L / 26R, 08R / 26L, 09L / 27R og 09R / 27L. De seks landingsbaner ved Denver International er 16L / 34R, 16R / 34L, 17L / 35R, 17R / 35L (alle parallelle) og 7/25 og 8/26 (parallelle med hinanden, vinkelret på de andre fire, men formodentlig ikke mærket som et L / R-par, fordi de ‘ er på hver sin side af lufthavnen). I mellemtiden inkluderer Chicago O ‘ Hare ‘ landingsbaner de parallelle 9L / 28R, 9R / 27L, 10L / 28R og 10C / 28C men ingen 10R / 28L – Jeg antager, at det tidligere eksisterede, men var lukket?
• Jeg vil tilføje, at nogle lufthavne langt nord har landingsbane med suffiks T (f.eks. 17T / 35T i Resolute Bay ), hvilket betyder, at tallet stammer fra ægte overskrift snarere end den sædvanlige magnetiske overskrift.
• KATL har 9R / 9L og 10R / 10L, som er alle parallelle. Efter tre parallelle landingsbaner slipper de formodentlig ” Center ” designator?

Banenumre bestemmes af deres overskrift, f.eks for Liverpool vender bane 9/27 ca. magnetisk retning 90 ° i den ene retning og 270 ° i den modsatte retning.

Hvis en lufthavn har parallelle landingsbaner, ville disse være markeret til venstre, midt og højre, f.eks 9L / 9C / 9R.

Heathrow har to parallelle landingsbaner, den “rigtige” landingsbane har 09 R mod øst og 27 L i den vestlige ende (og den anden er 09L / 27R).

Kommentarer

• En interessant opfølgning på dette er, at landingsbanenumre undertiden ændres! Jordens overflade er ikke stationær, den bevæger sig små mængder over tid og over større tidsperioder, den kan bevæge sig nok til, at en bane ‘ retning kan skifte til hvor en stigning eller fald i antallet er berettiget.
• Et mindre punkt, men jeg tror, at overskrifterne er magnetiske snarere end sande.
• @mah Årsagen til at ændre betegnelser handler mere eller mindre om magnetisk polbevægelse snarere end kontinentaldrift.
• Det ‘ er ikke ” mere eller mindre “, det ‘ er en kendsgerning. Banenumre kan ændres, hvis den magnetiske variation ændrer sig (så hvis placeringen af de magnetiske poler ændrer position). Så hvis landingsbane 26/8 har en magnetisk retning 264.9˚ / 84.9˚ og den ændres til 265.2˚ / 85.2˚, vil den sandsynligvis blive omdøbt til 27/9
• @PhilippeLeybaert Ah, det ryddede en forvirring Jeg havde. Da de magnetiske poler kan ændre sig, tænkte jeg altid, hvad der sker, når de ændres markant.

Oplysningerne fra US AIM kan være nyttigt her:

b. Banebetegnere. Banenumre og bogstaver bestemmes ud fra indflyvningsretningen. Banenummeret er hele nummeret nærmest en tiendedel af den magnetiske azimut af startlinjens midterlinje målt med uret fra det magnetiske nord. Bogstaverne skelner mellem venstre (L), højre (R) eller center (C), parallelle baner, alt efter hvad der er relevant:

1. For to parallelle landingsbaner “L” “R.”

2. For tre parallelle landingsbaner “L” “C” “R.”

Hvorfor landingsbanen faktisk er konstrueret på overskrift 1, 9 eller noget andet, der bestemmes af de lokale fremherskende vindforhold blandt andre overvejelser (terræn osv.). Fly starter eller lander altid i vinden (så vidt muligt), så det er en nøglefaktor i, hvordan landingsbaner er placeret. NASA har en meget god artikel om lufthavnslayouter, der går nærmere ind.

Kommentarer

• Nogle gange, som KMIA, står du over for 3 parallelle landingsbaner, men disse er betegnet som 08R, 08L og 09. Bare fordi landingsbanerne 08R og 08L er ‘ grupperet ‘.
• @YvesKlett Faktisk viser ILS / LOC tilgange til 8L, 8R og 9 ved KMIA alle 092 som det sidste tilgangskursus. Jeg har ingen reel idé om hvorfor, men mit gæt er, at da der er en stor afstand mellem 9 og 8L / 8R, ville det være forvirrende at bruge det samme nummer for dem alle, især i begrænset synlighed. Der er også proceduremæssige forskelle baseret på afstanden mellem parallelle baner; måske hjælper nummereringen med at administrere / implementere det også.

Baner er nummereret baseret på kompasoverskrift. (Bemærk, at inden for USA bruger vi MAGNETISK overskrift ; dette er ikke nødvendigvis tilfældet i andre lande! (f.eks: Canada, som er tættere på nordpolen, hvor de bruger ægte nord for at kompensere for kompas nord er slukket)

(Det betyder, at hver fysisk bane er to tal!)

Baneoverskriften er afrundet og afkortet til de første to cifre; For eksempelvis bliver en bane med en kurs på 093 grader bane 9. (Bane 27 fra den modsatte ende).

Nu kan du spørge, hvad hvis der er to parallelle landingsbaner?

Den ene bliver landingsbane 9L (venstre) og den anden bliver landingsbane 9R. En tredje landingsbane ville forårsage en til at blive 9C (i midten).

Men hvad hvis der er MERE landingsbaner på samme overskrift? (Såsom de 4 i Harstfield-Jackson International Airport i Atlanta?)

I dette tilfælde vil lufthavnene typisk ændre antallet af landingsbaner med en, selvom landingsbanens aktuelle kurs muligvis ikke er forskellige! (For eksempel ville du nu have landingsbaner 8L, 8R, 9L og 9R, som alle er parallelle.

Ville dette ikke forårsage problemer med piloter, der ikke kendte banens faktiske kurs? (Husk at overskrifterne er afrundede og baseret på magnetiske (mindre nøjagtige) overskrifter!)

En af de oplysninger om lufthavne, der er offentliggjort på kort, og sådan er den aktuelle overskrift på landingsbanen.

Græsbaner er efterfulgt af et G (f.eks12G), selvom en pilot normalt ikke har problemer med at identificere en græsbane, er G normalt ikke markeret. Jeg kan ikke tale med nummereringen af vandbaner; Jeg har begrænset erfaring med amfibiske fly, og jeg finder det meget usandsynligt, at de maler landingsbanenumrene! 😉

Kommentarer

• Jeg var ikke ‘ ikke sikker på, om ” vandbaner ” var en vittighed, så jeg kiggede op, om der virkelig er sådan en ting eller ej. Det viser sig, at der er; David Wayne Hooks Memorial Airport (KDWH) i Spring, Texas har en.
• @TannerSwett Vandbaner plejede at være meget mere almindelige, når internationale rejser typisk var med flybåd snarere end en tung passagerfly (til hvilke passende landingsbaner var sjældne). De findes på historiske kystkort.
• Suffikset angiver landingsbanetype ikke overfladetype. S = STOL-bane, G = svævebane, W = vandforsegling eller vandvej og U = ultralette bane.
• @TannerSwett Især KDWH har 17R / 35L, 17L / 35R og 17W / 35W, hvor sidstnævnte ikke er parallelle med de første to på trods af nummereringen.

Banebetegnelser er defineret i ICAO-bilag 14. Mere end 3 parallelle landingsbaner på samme leje vil have landingsbanens identifikation justeret op eller ned for dem, der overstiger 3 for at sikre unikhed. Med andre ord, hvis der var 9 parallelle landingsbaner alle sande nord, ville de blive betegnet 35L, 35C, 35R, 36L, 36C, 36R, 01L, 01C og 01R. Banenummeret er altid to cifre. Banebetegneren er altid unik i en given lufthavn. Brugen af “T” landingsbane-suffikset til at betegne sandt, selvom det muligvis stadig findes på landingsbanens fysiske markering, bruges ikke længere i branchen. Disse regler begrænser antallet af landingsbaner i en given lufthavn til 108.

Kommentarer

• Jeg ville være mest interesseret i at se en lufthavn, hvor det maksimale antal af nummerable landingsbaner var ved at blive en faktor!
• Man kan tænke på et par tørre søer …
• ” Disse regler begrænse antallet af landingsbaner i en given lufthavn til 108. ” Kun hvis du tæller den gensidige som sin egen landingsbane. Hvis du i stedet tæller jordplader, hvilket giver mere mening at finde ud af flybevægelser (hej Tenerife), så er det maksimale antal 54, fordi du kan have 18 (f.eks. 01 til 18 inklusive, hvor den gensidige er 19 til og med 36 inklusive) ) sæt af L / C / R for 18×3 = 54.

Banenumre gives som efter deres retning på kompas. Den eneste forskel i kompasaflæsning og lufthavnsbanenumre er, at kompasslæsning kan være i 3 figurer som 120 eller 230 osv., Men landingsbanenumre er i 2 cifre for universel forståelse og let forståelse uden forvirring.

Det er simpelt: når et fly starter eller lander på en tildelt landingsbane, siger 09; det vil betyde, at når flyet vil være klar til start eller ankomst til landing, skal dets kompasaflæsning indikere 090 (Sidste ciffer anbefales ikke, da det forstås som nul)

Tilsvarende hvis et fly kommer ind for at lande på f.eks. bane 25, når det er på linje med landingsbanen, mens det er i luften, skal flykompasset læse 250 grader. Nogle lufthavne viser enkelt cifre som landingsnummer (som 3 eller 7). I sådanne tilfælde skal der tilføjes et nul før og efter tallet. Derfor vil 3 betyde 030 og 7 vil betyde 070.

Kommentarer

• Dejligt første svar – en ting værd at bemærke er, at kompaslæsningen muligvis er slået fra med nogle få grader, dvs. angiv en kurs på 092 for bane 9.
• Dette er forkert. Det sidste ciffer i flyets ‘ s overskrift antages ikke at være nul: kursen på et fly, der starter fra landingsbane 09, kan være alt mellem 085 og 095. Faktisk kunne det være endnu længere væk fra det, fordi lufthavne ofte har en landingsbane, som f.eks. ” skal være ” mærket 08/26 men er mærket 09/27 for at undgå forveksling med en anden landingsbane 08/26. (F.eks. I Denver er landingsbaner 07/25 og 08/26 faktisk parallelle.)