Hvordan fungerer dørtætninger?

Hvordan forhindrer de, at trykluft lækker fra dørene?

De behøver ikke. Forseglingen behøver ikke at være perfekt lufttæt.

Kravet er, at det skaber nok hindring for luften, der ønsker at strømme ud, hvor “nok” defineres af konditioneringssystemets evne til at indføre ny luft i kabinen.

Med andre ord, alt er fint, så længe den luftmasse, der ud af dørene er mindre end den maksimale luftstrøm, som klimaanlægget kan tilføre kabinen.

Bemærk også, at som angivet på Wikipedia , er fly udstyret med en (eller flere) “udstrømningsventiler (er)” og “trykaflastningsventiler”: disse ventiler slipper bevidst luft ud af kabinen for at undgå overtryk i kabinen, og dermed forhindrer de muligvis farlige scenarier.

Kommentarer

• darn, jeg ' Jeg lærer aldrig. Tak @Simon.
• Bemærk at selvom små lækager ikke ' ikke forårsager trykproblemer, kan de stadig forårsage meget ubehagelige fløjtelyde.
• @Federico Tænk intet på det, at ' hvorfor jeg ikke efterlod nogen kommentar. Dit engelsk er mange gange bedre end de fleste brugere her er med italiensk eller spansk, inklusive mig (undskyld, don ' ved ikke hvilken).

Som enhver trykforsegling er de generelt gummitætninger. Du kan finde et af Boeings patenter her , der dækker dørpakninger. Nogle mindre fly (og GA-fly uden tryk) bruger oppustelige tætninger, døren lukkes, og gummistøvlen pumpes derefter op for at danne en strammere tætning. Du kan finde en interessant diskussion om sælerne her men generelt kan de have små lækageproblemer. Dette var årsagen til mindst en A380-omdirigering for nylig , men det ser ud til, at airbus arbejder igennem den og har en løsning. Da kabinen har en udstrømningsventil for at holde den korrekt under tryk, kompenseres en lille lækage i døren af udstrømningsventilen. Denne airbus-briefing advarer om, at de kan være farlige og svære at opdage, hvis en sådan sker, at besætningen muligvis ikke ved, før O2-maskerne implementeres.

Langsom / snigende dekompression involverer et meget gradvist fald i kabintrykket. Langsom dekompression kan være resultatet af en defekt dørforsegling , en funktionsfejl i tryksystemet eller et revnet vindue.

Langsom dekompression er måske ikke altid indlysende. Kabinepersonalet bemærker muligvis ikke ændringer i kabinen, før iltmaskerne falder ned fra passagertjenesteenhederne.

Det er blevet bemærket at utætte tætninger på både døre under tryk og uden tryk kan føre til en meget høj lyd i kabinen.

Sælerne prøver i det mindste på et eller andet niveau at holde vand ude. Dette skyldes hovedsageligt, at overskydende vand kan opbygges og derefter fryse, når flyet klatrer. Denne isopbygning i døren kan i teorien forårsage et problem (selvom jeg ikke kan finde nogen tilfælde, hvor det har det).

Kommentarer

• Ser ud til at A380-omdirigering muligvis har været mere end bare en utæt tætning. (Jeg stoler på AVHearld mere end crikey.com.au …)
• Meget korrekt. Hvis du ikke har noget imod det, skal du bruge dit link i stedet for det jeg havde. Jeg ved, at det i det mindste fik en reparation af dørforsegling.
• @FreeMan Tak for linket, interessante ting! " Efter at flyet var planet ud i krydstogtshøjde FL370, underrettede tilsynsførende flyvebesætningen, der observerede kabintrykket ved 6000 fod. " < – Er det en alt for nidkær anvendelse af den sterile cockpitregel? Jeg ville tro, at " døren måske er løs " er noget, en pilot i det mindste vil være opmærksom på under start.
• @yshavit, det ' sandsynligvis flyvningen startede under den noterede kabinehøjde på 6000 ', derfor ville det ikke være noget for piloten at bemærke ved start. dvs. kabinehøjde ≈ landingsbanehøjde.Jeg ' er ikke sikker på, hvad kabinehøjden på en A380 normalt ville være, men jeg ' gætter på det ' er lavere end 6000 ' og udløste dermed bekymring med kabinebesætningen.
• @FreeMan Jeg kiggede faktisk mere på " efter at flyet var fladt ud i krydstogtshøjde " bit. Hvorfor vente så længe? Mit eneste gæt ville være på grund af den sterile cockpitregel.

Mange fly med kabiner under tryk have døre af proptype, der presser mod skroget, når de er i lukket position. Der er en (silikone) gummitætning, hvor den berører skroget, hvilket minimerer luftlækage. Billedet nedenfor viser forseglingen i en flydør.

Billede fra aviationtroubleshooting.blogspot.in

Kommentarer

• Døren på billedet er tydeligt ikke proptype, da forseglingen er på indersiden.